Как экономить трафик на Android? Лучшие методы

Мобильный интернет постепенно становится доступнее, но и сегодня он стоит дорого. Трафика, заложенного в большинство тарифов, хватает на просмотр нескольких фильмов или пару дней онлайн-музыки. Стоимость следующих мегабайт становится в разы дороже, поэтому лучше включить режим экономии трафика еще вначале месяца, чтобы остаться «В сети» и в конце отчетного периода. Время узнать лучшие методы, как экономить трафик на Android, при этом практически безболезненно. 

Мобильный трафик — что это в телефоне?

Каждый пользователь должен знать, что трафик на телефоне – это такое средство подсчета израсходованных мегабайт. Любой файл, страница, музыка или что угодно другое в интернете имеет свой вес. Документы, веб-страницы, текстовые данные весят меньше всего, обычно их объем около 1 Мб. Видео и музыка – самые большие файлы, их вес может достигать 1 Гб и даже больше. Несложно посчитать, что просмотр 2-3 часов роликов в высоком разрешении на смартфоне Xiaomi, Samsung, Honor и любом другом заберет 2-5 Гб трафика.

Что такое «мало трафика»?

На слуху выражение «недостаточно» или «мало трафика». Узнав о значении слово трафик, уже реально догадаться о том, что значит «осталось мало трафика» на телефоне. Эта фраза обозначает, что лимит интернета, выделенный мобильным оператором по условиям договора, подходит к концу. Практически весь трафик исчерпан, а скоро закончатся и оставшиеся 10-100 Мб. Если пришло сообщение «осталось мало трафика» стоит проверить трафик и настройки через специальный код (у каждого оператора разный) или профиль на официальном сайте. Как только исчерпаются оставшиеся мегабайты интернет останется, но уже на других условиях, обычно они очень невыгодные.

Как посмотреть расход трафика на Android?

Расход выданных мегабайт часто вызывает много вопросов, вроде тех, почему быстро заканчивается трафик. Помочь разобраться в этом призвана специальная утилита. Она встроена в большинство смартфонов Meizu, Lenovo, Asus и других, в том числе старых, вроде Samsung A5.

Узнаем, как расходуется интернет-трафик на смартфоне:

1. Нажимаем в приложение «Настройки».
2. Переходим в радел «Мобильные сети» или «Подключение и общий доступ».
3. Жмем на строку «Передача данных».
4. Сверху выбираем отчетный период (сегодня, вчера, за месяц или за прошлый месяц).                                     
5. Видим отчет по израсходованному трафику от наибольшего потребителя, до наименьшего.

Часто краткий отчет также присутствует в шторке, которую открываем движением пальца сверху вниз по экрану. Там отображается количество затраченных мегабайт «Сегодня» и «За месяц». В статистику входят только потраченные мегабайты через 3G и 4G, Wi-Fi-трафик не записывается.

Важно! Обычно неподалеку есть настройка лимита трафика. Ей можем указать количество предусмотренных гигабайт и она будет блокировать дальнейшие подключения, а также уведомит об скором исчерпании трафика.

Как экономить трафик интернета на Android?

Существует много возможностей, как быстро потратить трафик (запустить тестирование, загрузку, фильмы и т. п.), но еще больше способов сохранить его и экономно расходовать. В конце месяца это сможет сэкономить неплохую сумму на телефоне.

Запрет на обновления

Тратится ли трафик если интернет просто включен? Да, на обновления. Это одна из самых значимых статей расхода, которая абсолютно незаметна пользователю, да и в целом малополезна. Обновляться нужно, но это лучше делать при подключении к Wi-Fi. Именно эту настройку и предлагаем использовать. За месяц это может обеспечить экономию до 1 Гб трафика.

Руководство:

1. Переходим в приложение Google Play Маркет.
2. Нажимаем на 3 черты в верхнем левом углу и идем на страницу «Настройки».                                                 
3. Жмем на опцию «Автообновление приложений» и задаем значение «Только через Wi-Fi».                             
4. Касаемся кнопки «Готово».

Отключение приложений

Операционная система позволяет практически бесконтрольно (особенно до Android 9) работать приложениям в фоне. Во время выполнения фоновых процессов также расходуется интернет, особенно это актуально с торрент-клиентами, которые то отдают, то принимают большие потоки данных. Чтобы определить приложения, потребляющие избыточное количество мегабайт, рекомендуем воспользоваться встроенной утилитой контроля, которую мы описывали ранее. Дальше можем запретить программам использовать мобильный интернет.

Что нужно сделать:

1. Открываем приложение «Настройки» и переходим на вкладку «Приложения».
2. Ищем утилиты, потребляющие много интернета, вроде браузеров Google, Yandex, различных игр и прочего.
3. Нажимаем на программу и жмем на ссылку «Трафик».
4. Выключаем «Фоновое подключение», а также «3G/4G».                                                                                             
5. Повторяем действие с другими приложениями.

Избавление от рекламы

На Android довольного много рекламных баннеров, каждый их которых тянет немного трафика. В общей сумме за месяц набегает приличный объем интернета, который расходуется в пустую. Рекомендуем установить приложения вроде Adblock или AdGuard, которые вырезают рекламу с телефона. Это и удобно, и экономит мегабайты.

Включение функции экономии трафика

В базовой версии Android нет функции экономии трафика, но производители закладывают ее с помощью оболочек. Она есть не во всех смартфонах, но попробовать стоит, ведь опция устраняет малополезные статьи расхода интернета.

Как настроить трафик:

1. Через «Настройки» в разделе «Беспроводные сети» переходим во вкладку «Передача данных».
2. Нажимаем на опцию «Экономия трафика» и переводим ее в состояние «Включено».

Дополнительные рекомендации

Есть еще много небольших способов сократить расход трафика при просмотре фильма онлайн и других процедурах интернет-серфинга. Рассмотрим самые эффективные из них:

• Включаем экономию трафика в браузере. В настройках популярных веб-обозревателей есть опция: турбо, сжатия или экономии интернета, которую рекомендуем включить.
• Выключаем синхронизацию файлов. В разделе «Настроек» под названием «Аккаунты и синхронизация» выключаем «Автосинхронизацию данных» или включаем «Сихронизация только по Wi-Fi».

• Отказываемся от использования онлайн-музыки. Скачиваем понравившиеся треки по Wi-Fi и слушаем их локально.
• Загружаем карты в Google Maps. Сервису не придется каждый раз скачивать данные о местности.
• Выключаем автозагрузку обновлений. Можем это сделать в разделе «Настроек» — «О телефоне».

Как отключить экономию трафика на телефоне?

Если функция сокращения расхода интернета больше не нужна, ее можем отключить. Рекомендуем это сделать и тем, кто нуждается в своевременном отображении уведомлений с приложений.

Как убрать экономию трафика:

1. Через настройки переходим во вкладку «Передача данных»
2. Переводим параметр «Экономия трафика» в положение «Отключено».

С правильной настройкой Android трафик будет расходоваться в разы меньше. Однако, и это не панацея. Если слишком маленький объем мегабайт, придется отказываться от онлайн-видео и музыки или перейти на более дорогой тарифный план мобильного оператора. Тем, кому не хватает 1-2 Гб в конце месяца, данная инструкция должна помочь.

Robot

Нужна помощь?

Задать вопрос

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «безлимитище осталось мало трафика

Моделирование трафика

Моделирование трафика-это создание стохастической модели потоков трафика в сети, к примеру это может быть сотовая или компьютерная сеть. Моделирование пакетов создание пакета потока в сети с коммутации пакетов. эта модель en:web traffic model (RU:это модель веб-трафика) такая модель данных, передаваемых или получаемых пользовательских веб-браузер. эти модели активно используются при разработке телекоммуникационных технологий для анализа производительности различных протоколов, алгоритмов и сетевых топологий. Производительность сети анализируются средствами измерения трафика в тестовой скамейке сети, используя генератор трафика как в iperf (подобные), en:bwping (Ан:bwping) или en:Mausezahn (Ан:Mausezahn). генераторы трафика отправить шаблон или случайные пакеты, часто с Уникальный идентификатор пакета, что позволяет отслеживать заказ пакетов в сети. Численный анализ с помощью моделирования сети является наиболее эффективным методом. аналитический подход с использованием теории массового обслуживания, могут быть использованы для упрощенных моделей движения, но это еще сложнее, если вы хотите использовать реалистичную модель движения. Модель упрощенный пакетов данных является модель с использованием модели en:greedy source (RU:не жадный источник) модель жадные источник. он используется при анализе максимальной пропускной способности для en:best-effort (ru:лучший усилий) трафик без каких-либо гарантий качества обслуживания. многие производители используют эту модель. Другие традиционные упрощенные модели генерация трафика для данных типа en:circuit-switched (ru:с коммутацией) как в режиме пакетной передачи данных пуассоновский процесс, в котором количество входящих пакетов или количество звонков в единицу времени следуют распределению Пуассона. продолжительность каждого телефонного звонка, как правило, моделируется как экспоненциальное распределение. число одновременных телефонных звонков следит за распределением Эрланга. Кстати, эта модель по низкой стоимости памяти, что означает, что он не отражает неравномерность передачи пакетных данных, также известный как длинный, связанных с зависимостью. для более реалистичных моделей самоподобных процессов, таких как распределение Парето может быть использована модель en:long-tail traffic (ru:длинные-хвост дорожного движения). Данные контент, как правило, не моделируются тем временем., если содержимое разбивается на принимающей стороне, например расчет en:bit-error rate (ru:бит-скорость ошибка), предполагается использовать пробную Бернулли, например случайную последовательность независимых двоичных чисел. Есть как минимум две стандартизированные модели генерация трафика для беспроводного en:packet-switched (ru:с коммутацией пакетов) сети: модели 3GPP2 и модель 802.16. модель 3GPP2 это гораздо сложнее в реализации, но он предполагает получение более реалистичных результатов. модель 802.16 это гораздо легче реализовать.

Как проверить остаток интернет трафика на Билайне?

Для кого-то интернет – развлечение, для кого-то работа. Но тех и других объединяет одно – чем более оптимально соотношение «качество и цена», тем лучше. Когда оператор мобильной связи предлагает выгодный интернет, не воспользоваться предложением сложно.

У пользователей интернетом Билайн особым спросом пользуется не помегабайтная тарификация, а тарифы услуги с пакетами интернет трафика за абонентскую плату. Например, пакеты интернет трафика предлагают тарифы для мобильных телефонов всходящие в линейку «ВСЕ» (такие как «Все за 300», «Все за 500», «Все за 800» и другие), тарифы «Интернет навсегда», «Простой интернет» – для планшетов и USB модемов, а также услуги «Хайвей», «Продли скорость» и «Автопродление скорости».

Способы проверки остатка трафика на Билайн

Проверка интернет трафика входящего в пакеты тарифов и услуг, указанных выше, различается, в зависимости от типа устройства, но есть ряд способов подходящих и для мобильных телефонов, и для планшетов, и для USB-модемов. Ниже представлены основные способы, позволяющие узнать, сколько осталось трафика мобильного интернета Билайн:

1. SMS информирование

Самый удобный вариант посмотреть состояние счета и трафика, который всегда под рукой – это запрос информации с телефона. Узнать остаток интернета на Билайн можно с помощью USSD-команд *102#вызов и *107#вызов, или позвонив на номер 0697. Через несколько секунд после отправки команды или звонка информация об остатке трафика придет в виде СМС.

2. Голосовое меню

Проверить оставшийся неизрасходованный трафик Билайн можно и через голосовое меню. Позвоните на номер 06745 и следуйте подсказкам автоинформатора. Способ подходит абонентам при нахождении в домашнем роуминге.

Также можно позвонить в абонентскую службу 0611. Этот способ позволяет получить информацию не только об остатке трафика на Билайн, но и по всем вопросам, касающимся мобильной связи оператора. В случае если в голосовом меню не нашлось нужного пункта или у вас остались вопросы – нажмите клавишу «0» в любом меню для связи со специалистом поддержки.

Читайте также: как еще связаться с оператором техподдержки Билайн.

3. Личный кабинет

Пожалуй, самый подробный способ проверки баланса, неизрасходованных бесплатных минут и сообщений, а также остатка интернета – это личный кабинет Билайн. Если вы еще не зарегистрировались на сайте Билайн, сделать это можно в несколько кликов на странице my.beeline.ru – как зайти в личный кабинет Билайн. После авторизации на главной странице будет доступна информация о балансе и оставшихся пакетах минут, SMS и интернет-трафика.

4. Приложение «Мой Билайн»

Личный кабинет с собой не только дома, но и на работе, учебе и даже в дороге? Это просто! Чтобы с вашего телефона или планшета всегда можно было как войти в личный кабинет Билайн без пароля, установите приложение «Мой Билайн». Загрузка доступна через Арр Store, Google Play Market или Windows.

Для проверки остатка интернета просто установите и запустите приложение, в разделе «Мой Баланс» будет вся необходимая вам информация.

Если по каким-то причинам ни один из способов проверки трафика Билайн не доступен, можно обратиться за консультацией в ближайший офис компании.

В случае, если трафика осталось мало – рекомендуем ознакомиться со статьей «Как продлить трафик на Билайне».

Как посмотреть, сколько осталось интернета на планшете?

Чем неудобны некоторые планшеты для проверки остатка трафика, так это тем, что с некоторых невозможно позвонить и уточнить информацию у оператора, отправить SMS или USSD-запрос. Конечно, можно просто вынуть сим-карту для интернета Билайн, вставить ее в телефон и все способы проверки станут доступны.

Удобнее всего для проверки остатка трафика на планшете зарегистрироваться в личном кабинете или установить приложение «Мой Билайн».

Кроме этого в планшетах на Android и Apple iOS присутствует стандартная функция подсчета объема переданной и полученной через интернет информации, найти ее можно в меню «Настройки».

Как узнать остаток интернет трафика на модеме Билайн?

USB модем Билайн – неплохая альтернатива домашнему интернету, которая, пожалуй, имеет даже ряд преимуществ: выход в сеть можно осуществить на любом компьютере, ноутбуке или нетбуке, там, где нет ни Wi-Fi, ни кабельного интернета. Но по сравнению с безлимитным домашним интернетом, на USB-модеме трафик ограничен. Определить остаток трафика на модеме проще всего через личный кабинет на сайте Билайн. Также можно воспользоваться стандартными командами *102#  или *107# .

Кроме этого, для удобства абонентов, на всех сим-картах предназначенных для использования в модемах Билайн предустановлен сервис «Мини-кабинет». Он позволяет автоматически и бесплатно управлять услугами и получать детализацию прямо в браузере. Для того чтобы им воспользоваться просто откройте любой из браузеров с помощью которого вы выходите в интернет.

Подключить услугу «Мини-кабинет» можно с помощью команды *110*362# , а отключить командой *110*364# .

Проверка оставшегося трафика через Личный кабинет Билайн

Интернет-издание о высоких технологиях

Дмитрий Красильников: Объем карточного рынка в Москве составляет $4 млн. в месяц

CNews.ru: Какие изменения, на ваш взгляд, произошли на российском VoIP-рынке за последний год?

Дмитрий Красильников: Первая отчетливая тенденция — изменение темпов роста карточного сегмента. Рынок предоплаченных VoIP-услуг вырос, но уже не в разы. Если в прошлом году, по нашим оценкам, объем карточного рынка в Москве составлял $2,5 млн. в месяц. То в этом текущем году порядка $3,5–4 млн. Если в 2003 году в столице по сравнению с 2002 годом рост составил порядка 100%, то сейчас — порядка 40–50%. По России в целом рост остался на этом же уровне. Подключились многие региональные города и рынки.

Вторая тенденция — начал активно подключаться корпоративный сектор. У нас в розничном сегменте произошло перераспределение: сейчас гораздо больший объем приносит именно корпоративное подключение. Оно включает в себя и установку оборудования по IP-телефонии, организацию каналов связи или подключение через публичный интернет, который, кстати, в Москве сейчас работает очень хорошо.

По операторскому доступу тенденция такова: снижаются доходность бизнеса у операторов, не имеющих собственных выделенных направлений. То есть у тех операторов, которые занимаются только перепродажей трафика, объем бизнеса сохранился, но прибыль упала примерно втрое. И компании, не имеющие прямых директ-раутов, постепенно уходят с этого рынка. Остаются только те игроки, которые вкладывали в развитие инфраструктуры, в оборудование.

В частности, наша компания, как и в прошлом году, занимает около 20% в оптовом сегменте, поскольку мы вкладывались в построение узлов IP-телефонии в ряде республик СНГ и заключили ряд эксклюзивных договоров на IP-телефонию с национальными операторами связи. Сейчас наш межоператорский трафик — около 3 млн. минут в день. По объему трафика IP-телефонии к нам близки такие компании как «Голден Телеком».

Таковы основные тенденции. Расклад по операторам за этот год на карточном рынке практически не изменился. Доли остались примерно теми же, и никаких сенсаций не произошло.

CNews.ru: Как вы можете охарактеризовать сегодняшнее состояние российского рынка предоплаченных VoIP-услуг? Темпы роста в крупных городах по-прежнему велики, или наблюдается некоторая стагнация?

Дмитрий Красильников: В Москве рынок предоплаченных услуг исторически намного раньше начал развиваться, сейчас рост несколько замедлился: сегодня он составляет порядка 40–50%. Но это ни в коем случае нельзя назвать стагнацией. В других регионах рост по предоплаченным услугам приближается к 100%, а в некоторых — даже выше. В Петербурге рост рынка составляет 100%. В Калининграде — также приближается к 100%.

CNews.ru: Можете ли вы оценить объем «карточного» рынка в Москве и в целом по России в 2004 году (в денежном выражении и по объему трафика)?

Дмитрий Красильников: Более точную информацию можно отследить только по Москве, где объем составляет порядка $4 млн. В прошлом году он составлял $2,5 млн.

Наши оценки основываются на фактах. Как и в прошлом году, Корпорация ОСС провела маркетинговое исследование, в котором путем случайной выборки было опрошено около 12 тыс. респондентов по Москве. Опрос показал, что примерный объем карточного рынка в Москве сейчас составляет около $4 млн.

CNews.ru: Отчетливый тренд на «карточном» рынке, который продолжается, пожалуй, с момента его образования, — это снижение тарифов. Вместе с тем, случалось заметить и увеличение стоимости по отдельным направлениям — как правило, это страны СНГ: Грузия, Молдова и др. Насколько вообще зависимы тарифы операторов IP-телефонии от «произвола» национальных операторов связи?

Дмитрий Красильников: Это нельзя назвать произволом. Позиции национальных операторов вполне понятны. Они стараются сохранить телекоммуникационную инфраструктуру страны и приемлемый уровень своих доходов.

Например, около двух лет назад в Грузии стоимость IP-звонка приближалась к одному центу, и национальный оператор недополучал огромное количество доходов. При этом большое количество операторов соревновалось друг с другом в понижении тарифов. В итоге — Грузия повела более разумную политику, и цены на это направление немного поднялись. И национальный оператор, по крайней мере, начал получать деньги на развитие своей инфраструктуры за «приземление» трафика. Это правильно.

Что касается Молдовы, то когда-то там были жесткие позиции у монополиста. И сегодня там есть всего несколько операторов, допущенных к работе. Государство очень жестко регулирует этот рынок, и никто туда войти не может. Поэтому цены на IP-телефонию почти не отличаются от цен на обычные телефонные услуги. Естественно, цены на карточном рынке зависят от оптовых цен закупки. И если повышается цена для оптовых операторов, то повышается цена и для розничного сектора. Если национальный оператор может регулировать цены IP-телефонистов, как в Молдове, то зависимость от него почти стопроцентная.

А в Казахстане, например, государство не может полностью контролировать деятельность операторов. В стране есть два оператора, выигравших тендер на терминацию трафика IP-телефонии (в том числе и Корпорация ОСС). Но на самом деле работает гораздо больше операторов, деятельность которых «Казахтелеком» по каким-то причинам не может прекратить, хотя они не имеют лицензий на право работы на этом рынке.

Соответственно, цена на Казахстан не столь линейно зависит от национального оператора, как в Молдове. И если появляется оператор, деятельность которого администрации страны или телекома не удается контролировать, то цена на эту страну будет снижаться.

CNews.ru: Подобные вещи, видимо, не характерны для дальнего зарубежья?

Дмитрий Красильников: Если говорить про оптовый тынок, то не характерны. Но что касается предоставления услуг частным клиентам, то были в США прецеденты судебных разбирательств, когда власти штата пытались обложить IP-операторов налогами. Был и сложный вопрос по поводу службы 911, которая должна точно знать местонахождение абонента. А для IP-телефонии это очень сложно. В результате компания попросила абонентов указывать свое местонахождение для того, чтобы услуга 911 работала.

Ведь в США многие абоненты уже отказались от услуг традиционной телефонии в сторону IP. И со своим IP-номером они могут путешествовать. Абонент при заключении контракта должен указать место, куда должны приезжать экстренные службы в случае звонка по этому номеру — и таким образом эту проблему смогли решить.

CNews.ru: Не секрет, что траектория, по которой пойдет развитие рынка IP-телефонии и, в частности, рынка предоплаченных карт, будет во многом зависеть от действий регулятора. С полгода назад в СМИ было много шума по поводу возможного ужесточения законодательства по отношению к операторам IP-телефонии. Сейчас, похоже, страсти заметно улеглись? Каковы возможные сценарии развития событий?

Дмитрий Красильников: Вышел закон «О связи», достаточно общий, в котором должно было быть около 35 нормативных актов, уточняющих его положения. В начале этого года Минсвязи подготовило «Проект перечня услуг связи, подлежащих лицензированию», где перечислялась деятельность, которая подлежит регулированию.

В этом документе было много спорных моментов, касающихся лицензий. Если раньше, допустим, деятельность провайдеров интернета регулировалась лицензиями на телематику и лицензиями на передачу данных, то, в соответствии с новым положением, предлагалось увеличить число необходимых лицензий до пяти. В том числе, требовалась и отдельная лицензия на предоставление интернет-услуг. Это был нонсенс. Получалось, что обычное кафе, в котором установлена точка беспроводного доступа, должно было получить лицензию на услуги интернет, сдавать узел Госсвязьнадзору и т.п.

Этот, и ряд других моментов подняли большой шум — и в прессе, и среди участников рынка. Компании активно выступали на конференциях, вырабатывали свои рекомендации, которые направлялись в Минсвязи. Возможно, это сыграло свою положительную роль. Официальных документов мы пока не получали. Но уже есть оклики и некоторые заявления министерства о том, что IP-телефония не будет регулироваться, и что порядок получения лицензий останется прежним.

Конечно, объединение Минсвязи с Минтранса привело к хаосу. В течение полугода никому не выдавались и не продлевались лицензии. Мы тоже были вынуждены работать по бумажкам, подтверждающим, что наши документы получены, но вопрос о предоставлении лицензий не может быть сейчас рассмотрен. Из-за этой неразберихи инвестиции во многих проектах были остановлены, бизнесу в целом был нанесен существенный ущерб. Не было ясности в том, как будет этот бизнес дальше лицензироваться, и будет ли он лицензироваться как бизнес IP-телефонии или каким-то другим образом и, какова будет стоимость лицензии и т.п.

Игроки рынка опасались, что наши власти вполне могли взять за пример Украину, где стоимость лицензии стала гораздо выше (приблизившись к $200 тыс.). Это весьма существенная цифра для небольших операторов. В такой ситуации их бы почти не осталось на рынке.

Сейчас наступила некоторая оттепель. Официальные лица говорят, что правила применительно к IP-телефонии изменены не будут. И порядок получения лицензий останется прежним. Как говорится, никаких перемен — это тоже хорошая новость.

CNews.ru: Появились ли новые бизнес-модели на «карточном» рынке? Насколько вы считаете удачной идею выпуска карт под брэндами салонов сотовой связи? Не существует ли опасность того, что они будут стараться продавать в первую очередь свои карты, а уж потом — карты конкурентов?

Дмитрий Красильников: Сейчас операторы уже достаточно четко делят свою аудиторию на сегменты. Есть сегмент пользователей «со средним достатком и выше». Они не хотят покупать карточки в метро. Хотят прийти в нормальный офис и спокойно обсудить с продавцом недостатки и преимущества той или иной карты. Эта аудитория очень мало пересекается с другой аудиторией — «торговцев на рынках». Эти люди никогда не пойдут покупать карточки в салон связи. У них своя система дистрибуции, они покупают карты в киосках, расположенных неподалеку. И часто такие киоски имеют в десятки раз большие продажи карт, чем салоны связи.

Поскольку такие салоны, как «Евросеть», «Техмаркет» — достаточно известные торговые марки, у них есть своя клиентура, то, в принципе, вполне логично операторам продавать свои же услуги под чужим брендом на одном рынке, и под своим — на другом. В данном случае, стратегия оператора вполне оправдана (ее придерживаются такие компании, как «Зебра Телеком» и «Матрикс Телеком»).

Вообще каких-то новых бизнес-моделей на карточном рынке не появилось. Есть нишевые карты, которые используют диаспоры и у которых своя система дистрибуции. Эти карты совершенно не рекламируются, о них среднестатистические потребители не знают вообще. Наверное, около половины таких «диаспорных» карт — это карты серых операторов.

Есть компании, которые работают на сегменте «средний и выше среднего». И остались игроки, имеющие хорошие связи на местах, давние контракты. Есть операторы, которые больших усилий на рынке не предпринимают. Например, наша компания действует на карточном рынке не очень активно: в основном продвижение идет на точках продаж. Корпорация ОСС стратегически позиционируется в сегменте оператор-оператор. С нами работает около 400 российских операторов IP-телефонии по терминации трафика. Наш доход от продажи карточек — порядка $150 тыс. в месяц, что составляет не более 7% общего дохода компании.

CNews.ru: Некоторые крупные игроки жалуются, что большое количество молодых компаний, вышедших на рынок в результате его излишней либерализации, низким качеством своих услуг дискредитируют идею этого бизнеса. Стоит ли, на ваш взгляд, что-то менять в плане законодательного регулирования IP-телефонии, или существующий порядок вас устраивает?

Дмитрий Красильников: Возможно, государству необходимо установить какие-то минимальные критерии качества, которым должен следовать оператор. Вообще руководство нашей компании всегда выступало за некоторое ужесточение регулирования этого рынка. Если взглянуть на число провайдеров, которое присутствует на этом рынке, то оно представляется избыточным. Только в Москве около 250 различных карточек по IP-телефонии. Пользователю сложно ориентироваться, сложно выбирать.

Небольшие операторы обычно действуют так: берут самый дешевый интернет-канал, берут один поток Е1, ставят оборудование, один шлюз, и начинают продавать карточки. Понятно, что у самого дешевого интернета бывают сбои, канал может быть перегружен. Понятно, что должна работать служба техподдержки, которой у маленького оператора может и не быть. То есть должны соблюдаться хотя бы минимальные требования к качеству услуг, и регулятор должен обращать на это внимание.

Хорошо бы, чтобы компания, работающая на этом рынке, была сертифицирована на ISO, имела штатную службу техподдержки. И, наверное, стоит сделать какой-то законодательный входной порог для таких компаний. Мне кажется, $50–100 тыс. — вполне разумная цифра, для того, чтобы выйти на этот рынок. Сегодня для выхода на рынок мобильной связи нужны инвестиции в десятки миллионов долларов. А у IP-телефонии — слишком низкий порог выхода на рынок: в Москве он составляет $50 тыс., в регионах — еще меньше.

CNews.ru: ЗАО «Корпорация О. С. С.» занимается не только предоставлением услуг по предоплаченным карточкам IP-телефонии. И все-таки, какую долю занимает это направление в бизнесе компании? Собираетесь ли вы развивать его в дальнейшем?

Дмитрий Красильников: Мы уже в течение двух лет практически не развиваем это направление и не планируем его развивать в двальнейшем. Продажи есть, но они невелики. По сравнению с трафиком межоператорского обмена и доходами, которые мы получаем на этом рынке, думаю, что карточный рынок занимает в нашем бизнесе не более 7%, а корпоративный рынок — 10–15%. Вся розница занимает около 20%. Все остальное — трафик операторского обмена.

CNews.ru: Каким вы видите ближайшее будущее своей компании? Что интересного собираетесь предложить пользователям в ближайшее время?

Дмитрий Красильников: Есть у нас одно ноу-хау, касающееся телефонии в беспроводных сетях для корпоративного сектора, и IP-телефонии для розницы. На Западе это направление уже развивается, в России — пока нет.

Наш проект будет развиваться еще несколько месяцев, прежде чем мы будем готовы объявить о нем рынку. Это одна из наших наиболее интересных идей и пока не хотелось бы об этом распространяться.

CNews.ru: Какие изменения, по вашему мнению, могу произойти на VoIP-рынке России в ближайшее время?

Дмитрий Красильников: В этом году, к счастью, начал появляться широкополосный доступ, доступный населению. Корпоративный интернет также стал более доступен. И если раньше к интернету подключался только средний и крупный бизнес, то сейчас и малый бизнес может получать эту услугу с хорошим качеством. И уже очень сложно найти компанию, в которой не было бы доступа в интернет. Судя по тому, как хорошо продается сейчас «Стрим», и похожие на него продукты других операторов, можно говорить о резком росте числа пользователей, имеющих широкополосный доступ. А это значит, что можно предлагать IP-телефонию «не по карточкам».

Современному избалованному человеку лень набирать пин-код. Поэтому на розничном рынке будут появляться различные предложения, нацеленные на этот сегмент.

Помимо использования ADSL-модемов, ряд пользователей подключен к домашним сетям. Эти сети имеют сейчас хорошие широкие каналы, и рынок уже исчисляется сотнями тысяч абонентов. Думаю, на этом рынке будут происходить очень интересные изменения. Это будет либо софтверное подключение к IP, либо подключение необходимого оборудования для IP-телефонии. Ведь IP-телефоны стоят сегодня уже не $800, как раньше, а $30–40.

Что касается корпоративного сектора, то многие аналитики прогнозировали, что 2004 год будет бумом корпоративной IP-телефонии. Я бы сказал, что это было только начало. Бумом станет 2005 год: ведь для того чтобы рост был взрывным, нужен был широкополосный интернет. Сейчас у нас есть уже два национальных оператора («РТКомм» и «Транстелеком»), которые дают хороший широкополосный доступ не только в Москве, но и в других городах. Поэтому все необходимые приложения могут работать не только с помощью дорогих выделенных каналов. Сейчас информацию с высоким качеством можно передавать и через публичный интернет. Думаю, что бум корпоративной IP-телефонии в следующем году вполне реален.

Компании (в особенности — крупные) будут модернизировать свои АТС и наполнять их функциями IP. Это весьма способствует упрощению общей системы связи между филиалами — с минимальным количеством затрат.

Если говорить об операторском рынке, то для операторов, которые занимаются только перепродажей, 2005 год будет убыточным. Доходы станут такими, что эти игроки будут вынуждены заняться чем-то другим. Через полгода-год останутся только игроки, которые делают инвестиции в свою инфраструктуру, у которых есть свои прямые маршруты, своя сеть, свои каналы.

CNews.ru: Спасибо.

Как проверить остаток трафика на МТС?

Время чтения: 3 мин.

Интернет занимает большую часть нашей жизни, и для большинства стал уже привычкой. Мы пользуемся им не только на работе, но и дома. Не только с компьютера, но и с телефона. Где бы ни находился современный человек, он всегда стремится иметь доступ в сеть.

Все мобильные операторы предлагают услуги, которые позволяют пользоваться интернетом. Как стационарным, так и мобильным. Серфинг в сети – довольно увлекательное занятие. Мы часто забываем о времени и останавливаемся лишь тогда, когда лимит трафика исчерпан. Особенно быстро это происходит у детей и молодежи. Поэтому родители, во избежание больших расходов, должны регулярно проверять остаток трафика. Лучше всего установить оповещение о заканчивающимся остатке мегабайт.

У МТС есть несколько тарифных планов, которые включают в себя возможность использования интернета. Он может быть, как стационарный – с модема, так и мобильный. Также существует безлимитный и пакетный интернет. Для каждого варианта есть свои способы проверки израсходованного и оставшегося трафика. О них мы напишем поподробнее.

Как проверить, сколько осталось трафика на МТС?

Проверка остатка трафика на МТС, баланса счета и состояния пакетов опций может быть сделана через Личный кабинет. Если вы еще не зарегистрировались в «Интернет помощнике», то лучше всего сделать это прямо сейчас. Зайдя в него, внизу вкладки «Мой счет» есть пункт «Остатки по пакетам» – здесь отображается актуальный оставшийся лимит интернета.

На мобильных устройствах – телефонах и планшетах, контролировать остаток интернет трафика можно через приложение «МТС Сервис». Оно доступно для всех платформ – Android, iOS, Blackberry, Windows Mobile и других. Скачать его можно на официальном сайте МТС.

Также остаток можно узнать через USSD-команды. Их можно отправить практически с любого мобильного планшета или телефона, но для разных тарифов и интернет опций команды разные.

Проверка остатка интернета на телефоне или планшете

Узнать остаток трафика в пакетах входящих в комплекты на тарифных планах МТС Smart, Smart mini, Smart Nonstop, Smart+, Smart Top и некоторых других, можно используя USSD команду: *100*1# .

Для того чтобы узнать остаток трафика на интернет опциях «Бит», «Мини Бит», «Супер Бит», «БИТ Smart», «Супер БИТ Smart» и «Интернет на день» можно воспользоваться USSD-командой *217# . Также пользователи этих опций могут бесплатно подключить автоматическое информирование.

Услуга автоинформирования будет сообщать абоненту о достижении суточного лимита использования интернет и времени оставшемся до его возобновления. Для подключения автоинформирования отправьте запрос *111*218# , а для отключения – *111*219# . Проверить текущее состояние можно с помощью команды: *111*217# .

Если с вашего планшета нельзя звонить и с него нельзя посылать USSD-команды, то остаток трафика вы сможете контролировать только через Личный кабинет или приложение «МТС Сервис».

Как посмотреть количество оставшегося трафика на iPad?

Как проверить остаток трафика на планшете Apple? К сожалению, это устройство не может отправлять SMS или USSD-запросы. Поэтому для проверки остатка трафика вариантов остается не много:

1. Самый простой – вытащить СИМ-карту и вставить ее в другое (не «яблочное») устройство
2. Установить приложение “МТС Сервис”
3. Позвонить в техподдержку по номеру 0890

Кроме них еще могут быть два не стандартных варианта: Можно установить специальную программу, с помощью которой iPad сможет отправлять СМСки. Или можно выполнить операцию Jailbreak, которая расширяет функционал, но официально не поддерживается компанией Apple. Какой бы вариант из этих двух вы ни выбрали, далее вы сможете отправлять стандартные USSD-запросы, в зависимости от вашего тарифного плана.

Как узнать остаток интернет-трафика на модеме?

Для интернета с USB-модема обычно используются тарифные планы МТС Коннект. Чтобы проверить остаток трафика на модеме, необходимо зайти в специальную программу управления модемом «МТС Коннект Менеджер». В ней выбрать раздел «SMS», пункт «Новое сообщение», в верхнем окошке введите номер телефона 5340, а в поле текста введите ? (знак вопроса) и нажмите «Отправка». Через несколько мгновений вам придет ответное SMS с указанием тарифного плана, остатка трафика и дней до списания очередного платежа.

Если из описания мало что понятно – посмотрите видео:

Как отключить лимит мобильного трафика

Предупреждение о лимите трафика в Android-устройствах появляется в тот момент, когда в течение месяца потрачен определенный объем GPRS-трафика. Предупреждение помогает остаться в рамках лимита, но может раздражать, когда не закрывается – в этом случае просто отключите это предупреждение.

В современном мире трудно хотя бы один день прожить без телефона, умных часов, планшета и другой техники. Все эти приспособления объединяет одна важная вещь – мобильный интернет. В этой статье мы рассмотрим важную тему – ограничение мобильного трафика на телефоне.

Каким бывает ограничение мобильного трафика

Настройка ограничения мобильного трафика бывает нескольких видов:

Программы для экономии трафика

Рассмотрим 5 популярных приложений. Важно знать, как именно работают утилиты, их возможности и дополнительные функции.

Бесплатное приложение скачать можно – . Оно сжимает мобильные данные на серверах Opera Software перед тем, как они попадают к вам в устройство.

Практика выявила, что такой способ сжатия данных оказался удачным, поэтому компания Opera активно продвигает приложение Opera Max для Android.

Настроить ограничение мобильного трафика можно с помощью этого приложения . Оно работает по такому принципу: смартфон подаёт запрос провайдеру интернета, затем данные попадают на сервер компании, дальше вы получаете сжатые данные. Качество от сжатия не страдает, хотя полученные данные становятся в несколько раз меньше. Перед началом использования приложения вам необходимо разрешить ему отправлять сведения на сервера Onavo. С этой программой вы будете безопасно пользоваться мобильным интернетом, так как подключение происходит через VPN.

Data Status

В Data Status трафик также проходит сторонние серверы. Одним из отличий этого приложения от других является его наглядность. На главном экране разработчики расположили графики, которые показывают, и куда уходит мобильный трафик. Утилита на английском языке, но этого не стоит пугаться пользователям, которые не знают английский. Программа достаточна простая и лёгкая в понимании.

Osmino Wi-Fi

Как утверждают разработчики с Osmino Wi-Fi , вам больше не придётся тратить трафик мобильного интернета. Почему? Программа сама найдёт доступную точку Wi-Fi, подключится к ней, даже если пароль от точки вам неизвестен. Приложение на русском языке, что облегчает пользование приложением. Дополнительные функции также присутствуют – тест скорости, список открытых точек рядом с вашим местоположением.

Приятная особенность – включение и отключение Wi-Fi для сбережения заряда батареи в автоматическом режиме. К примеру, дома или на работе WeFi Pro будет автоматически подключаться к заданной сети и отключать Wi-Fi в местах, где этой сети нет. Можно указать сети, к которым подключение нежелательно. Основная функция приложения – подключение к самым доступным точкам Wi-Fi.

Режим экономии трафика

Можно вручную включить режим экономии трафика. Для этого необходимо выполнить несколько простых шагов:

1. Переходим в «Настройки »
2. «Мобильная сеть »
3. «Передача данных »
4. Открываем вкладку «Цикл использования данных »
5. Указываем промежуток времени, в котором будет применяться ограничение
6. Устанавливаем объем трафика, за пределы которого выходить не хотелось бы
7. Ставим галочку напротив «Лимитировать моб. трафик »

В версиях Android 7.0 и выше присутствует специальный режим, который помогает экономить трафик мобильного интернета. Включить его можно, сделав 2 действия:

1. Откройте панель быстрых настроек
2. Включите режим экономии трафика

Как отключить экономию трафика на Android

Отключить экономию трафика так же просто, как и включить. Все зависит от того, какой метод вы для себя выбрали. Если вы используете приложение, то перейдите в него и отключите эту функцию, или вовсе удалите утилиту.

1. Переходим в «Настройки »
2. «Мобильная сеть »
3. «Передача данных »
4. Открываем вкладку «Цикл использования данных »
5. Снимаем галочку с «Лимитировать моб. трафик »

Можно не использовать интернет, и тогда, кажется, проблема исчезнет. Это неправильное решение. Смартфоны порой сами обновляются, отправляют данные об ошибках и делают многое другое. Стоит защититься от слишком большого расхода трафика.

Какие еще есть способы ограничения мобильного трафика?

Достаточно следить за тем, чтобы передача данных на вашем устройстве была отключена, когда вы ее не используете. Старайтесь меньше использовать приложения, которые «кушают» трафик, например, прогноз погоды, гороскопы и другие.

Привет! Несмотря на то, что количество гигабайтов, включенных сотовыми операторами в свои тарифы с каждым годом растет (да и появляются уже полностью безлимитные решения), а цена наоборот падает, все равно не многие могут позволить себе полностью безлимитный интернет на устройстве. Да и тут скорей дело не в «позволить», а просто не многим это надо. Есть условный один гигабайт в месяц и его хватает – зачем платить больше?

Но в некоторых случаях (особенно при переходе на айфон с другого аппарата) этих самых гигабайт вдруг начинает не хватать – мобильник от Apple при включении начинает дико жрать трафик и съедает весь доступный лимит за несколько часов. И вот здесь начинаются крики: «Айфон плохой, только вставил симку – ничего не делаю, а трафик уходит сам по себе (да еще и аккумулятор разряжается!)». Ай-ай-ай и все такое. ) Почему это происходит? Поверьте, не потому что айфон плохой и компания решила вас разорить, нет.

Все дело в том, что у iPhone как и любого современного смартфона есть ряд настроек, на которые просто необходимо обратить внимание, чтобы избежать подобного «самоуправства» вашего смартфона с вашим же интернетом.

Но для начала, небольшой список того, куда может уходить трафик на iPhone без вашего ведома:

Опытный читатель и пользователь скажет: «Да там еще полно куда может утекать трафик!». И он будет прав – обновления почтовых ящиков, push-уведомления, браузер и т.д. все это также влияет на количество потребляемых гигабайт, но:

• Сказать что пуш-уведомления, загрузка почты и т.д. прямо-таки сильно пожирают весь сотовый интернет – нельзя. Они если и используют его, то в очень небольших количествах.
• И если все это отключить, как предлагают на многих сайтах (самый гениальный совет который я встретил – не выключите в настройках интернет, чтобы он у вас не тратился), то зачем тогда iPhone?

Поэтому, попробуем обойтись малой кровью – запретим iPhone самостоятельно потреблять интернет, но без особого ущерба для нас.

Обновление или загрузка программ из App Store

Нынешние приложения и игры своим объемом могут достигать 2-3 гигабайт и компания Apple позаботилась о сохранении трафика – официально скачать программу объемом более 100 мегабайт из App store нельзя (правда мы-то знаем ). Но при этом существует большое количество программ, объемом меньше этого порога в 100 МБ. И вот именно они могут пожирать Ваш интернет-пакет.

Здесь речь идет не столько о загрузке (вы-то видите что скачиваете), а о самостоятельном обновлении этих программ через сотовую сеть. Поэтому подобное обновление нужно отключить:

Все, теперь программы перестанут использовать для своего обновления сотовую сеть, и будут делать это только через Wi-Fi.

Как узнать какое приложение жрет трафик на iPhone

Установленные программы, помимо простого обновления своей версии, могут потреблять интернет и для того, чтобы выполнять свои обычные функции. Поэтому, если вы прям-таки ощущаете что мегабайты убегают, имеет смысл проверить – а может какое-то приложение слишком «зажралось»? Сделать это можно:

На всякий случай, запомните этот момент, для того чтобы в будущем не удивляться тому, почему это карты (например) отказываются работать и обновлять свои данные.

Отправка «служебной информации» тоже может тратить интернет

На самом деле, конечно эта опция не так сильно потребляет мобильный интернет и сам я с таким не сталкивался, однако видел несколько историй, в которых рассказывалось именно об этом то ли «глюке», то ли сбое, когда эта самая служебная информация отправлялась постоянно. Поэтому я решил включить этот пункт сюда – отключить ее отправку лишним не будет точно. Как это сделать?

Как видим в пояснении, данная информация отправляется ежедневно, и особой нагрузки кроме того, что мы помогаем Apple в совершенствовании продуктов, не несет. Поэтому, если выключить ее передачу, то ничего страшного не произойдет, а трафик (пусть даже небольшой) будет сэкономлен.

«Помощь с Wi-Fi» – трафик на iPhone утекает очень быстро

«Замечательная» опция, которая по-умолчанию почему-то включена. Суть ее в том, что если ваш Wi-Fi сигнал «не тянет», а сотовая сеть может обеспечить лучшую скорость – Wi-Fi автоматически отключится и передача данных пойдет через сим-карту.

Сам не так давно попался на эту удочку – сидел смотрел ролики на YouTube, никому не мешал. Тут iPad что-то не понравилось в моем Wi-Fi (плохой сигнал, недостаточная скорость) и он посчитал нужным его отключить (что важно – никаких уведомлений не приходит!), а я в счастливом неведении продолжил наслаждаться видео через сотовую связь. Опомнился я только после того, как оператор прислал смс сообщение с текстом: «Ваш интернет-пакет подходит к концу».

Поэтому, на мой взгляд, если у вас не безлимитный тариф – эту опцию надо отключать сразу же. Как это сделать:

Повторюсь, эту опцию нужно выключать практически в любом случае, чтобы не было сюрпризов с исчезновением трафика.

Синхронизация сервисов iCloud поглощает мобильные данные

iCloud – это действительно хорошо и удобно, а резервные копии так вообще выше всяких похвал. Однако, если вы заботитесь о сохранении драгоценных мегабайт на своем тарифе, то в этом случае «облако» придется отключить.

Речь сейчас идет об iCloud Drive – это своеобразное облачное хранилище данных (о принципах его работы я уже ). Так вот, синхронизация (загрузка и выгрузка данных) с этим хранилищем может происходить по сотовой сети. И хорошо если вы туда отправили объект небольшого размера, а если 100-200 мегабайт? Пока он закачается – весь трафик уйдет.

Да и обычные программы могут хранить там свои данные. А кто знает – сколько они туда загрузят? Но хорошо, что все это можно отключить:

После этого, «облако» будет осуществлять синхронизацию исключительно через Wi-Fi.

Казалось бы, каждое из действий достаточно простое и не требует особых усилий. Но отключение и выполнение всех пунктов.

Многие тарифные планы на Интернет от сотовых операторов имеют ограничения на объем полученных данных, но даже если использовать безлимитный тарифный план оператор может регулировать скорость передачи данных после превышения определенного лимита объема данных, обычно за сутки.

В наше время смартфону приходится скачивать все больше данных из-за того, что многие приложения используют Интернет, не говоря уже про социальные сети, медиа-ресурсы, веб-службы и проверку почты. Так как же правильно использовать тарифы с ограничением на объем передаваемых данных? Несколько советов помогут пересмотреть привычки, контролировать использование трафика и расширить возможности тарифного плана так, чтобы больше никогда не платить сверх стоимости тарифа.

1. Контроль
Перед началом попытки сократить потребление трафика необходимо четко понимать сколько же трафика обычно используется. Единственный вариант узнать это – контролировать и отслеживать использование трафика. Только так можно понять какой объем данных проходит через телефон даже тогда, когда он не используется и занят только фоновыми процессами.

Есть несколько способов отслеживать использование данных на устройстве Android или iOS. Самый простой – это посмотреть статистику на самом устройстве. Необходимо в меню «Настройки» перейти в раздел «Беспроводные и сети» и выбрать пункт «Данные об использовании» для получения интерактивного графика, который отображает сколько данных использовано в течении последнего месяца. Кроме того, полезно посмотреть статистику по предыдущим месяцам, а также перечень приложений, которые используют данные чтобы проверить объем их потребления.

Объем использования данных на устройстве можно дополнительно проверить сторонними приложениями для сравнения с данными, предоставляемыми оператором. Некоторые приложения предоставляют ежемесячные отчеты об использовании трафика и анализ потребления.

2. Запрет приложениям получать трафик
iOS 7 и Android могут отключить определенные приложения от использования данных через сотовую сеть, позволяя подключаться только при наличии Wi-Fi-соединения. Это может быть особенно полезно при установленных приложениях, потребляющих много трафика.

На Айфоне в режиме настройки приложений меню «Cellular» показывает объем потребленного трафика, но только с момента последнего обнуления настроек. Если не сбросить статистику для каждой новой оплаты она не будет иметь большого смысла. Также рядом с каждым приложением есть переключатель – для прекращения использования мобильного трафика необходимо перевести его в выключенное состояние.

3. Использовать Wi-Fi вместо мобильного трафика

Если есть доступ к Wi-Fi то его использование сэкономит значительную долю мобильного трафика, тем самым отодвигая порог исчерпания лимита мобильного Интернета или снижения скорости. Однако использование Wi-Fi может разряжать батарею смартфона немного быстрее. Найти стабильную и бесплатную сеть Wi-Fi может быть непросто. В этом случае может помочь использование программ поиска, например «JiWire’s Wi-Fi Finder», доступной и для Android и для iOS. «JiWire’s Wi-Fi Finder» содержит базу данных из 550,000 Wi-Fi точек в 144 странах.

4. Избегать потокового видео или музыки
Это наверное очевидно, что потоковое аудио/видео требует передачи значительных объемов данных, поэтому сокращение или отказ от таких ресурсов может значительно сократить потребление мобильного трафика.

Подкасты, музыку или видео можно загрузить в устройство заранее и тем самым не качать его из Сети во время прослушивания, а использовать локально. При прослушивании музыки через Интернет можно немного сэкономить, контролируя битрейт (качество звука), с которым она передается.

5. Проверить какие приложения используют много трафика
Не стоит забывать о других приложениях, использующих много трафика: социальные сети, постоянно обновляемые в фоновом режиме, игры, качающие обновления и уведомления, облачные хранилища, такие как Dropbox или Google Drive стремящиеся синхронизировать файлы – все это может израсходовать лимит трафика слишком быстро и причем без вашего ведома.

Еще один способ сократить трафик – использовать «легкие» приложения для повседневных задач, например для просмотра страниц можно использовать браузер Opera Mini, который сжимает данные. В браузере можно отключить просмотр графики, если достаточно только текстовых данных, которые «весят» значительно меньше чем картинки.

6. Отключить фоновые обновления приложений
Android и iOS позволяют приложениям обновлять данные через сотовую связь в фоновом режиме. И если у вас установлено несколько десятков приложений, обновляться они будут едва ли не каждый день.

Отключить автообновления на платформе Android можно в режиме настройки приложений «Data Usage – More Settings – Restrict background data». Это не ограничит прием данных при подключении к Wi-Fi, но сбережет мобильный трафик. Кроме того Android позволяет ограничить фоновое использование данных на уровне каждого приложения.

7. Установить предел потребления трафика
У Андроиде можно установить произвольный лимит потребления трафика основываясь на данных тарифного плана, чтобы не переплачивать за сверх потребленный объем. В этом случае при достижении порога приложения будут использовать Интернет только через Wi-Fi. Настраивается это в меню «Settings – Data usage – Set mobile data limit». После включения опции необходимо указать значение лимита мобильных данных.

8. Выключить автосинхронизацию
В iOS можно предпринять меры по отключению синхронизации с удаленными серверами используя настройку «Settings – Wireless and network – Data usage». В этом режиме настройка «Auto sync data» должна быть отключена. Отключить фоновые обновления таких приложений как Dropbox, Facebook, Google, LinkedIn, и Twitter можно в меню «Settings – Accounts», затем выбирается аккаунт, который предполагается ограничить.

9. Ограничить автоматические обновления
И iOS и Android имеют возможность загружать и устанавливать обновления для приложений. Для iOS управление этой возможностью производится в меню «Settings – iTunes & App Store» путем переключения флажка «Cellular Data» в положение «off». Для Android платформы соответствующая возможность находится в меню «Google Play – More settings – Settings – Auto-update – Auto-update over Wi-Fi only».

Пользуясь мобильным интернетом, вы каждодневно получаете и отправляете мегабайты информации – просматривая почту, читая новостные сайты или общаясь с друзьями. В таком круговороте иногда сложно заметить, что положенный вам объем трафика расходуется как-то не так. Дело в том, что ваш мобильный, вернее установленные в нем приложения, могут пользоваться интернетом и без вашего участия. Давайте разберемся, как отключить трафик.

Возможно, вам не раз приходилось получать так называемые push-уведомления – краткие сообщения, которые напоминают о каких-то событиях. Рассылая push-уведомления, программы нуждаются в интернет-доступе, а так как эту опцию имеют большинство мобильных приложений, трафик потихоньку съедается. Для того чтобы запретить такие сообщения, нужно войти в раздел «Настройки», затем «Приложения», найти соответствующее приложение и снять галочку в строке «Уведомления». Можно пойти другим путем: как только вы получили push-уведомление, зайдите в панель уведомлений и удерживайте палец на строке с ним — должна всплыть надпись «О приложении». Нажмите ее и в открывшемся окне измените настройки аналогичным образом. Удобные виджеты, информирующие вас о погоде, книжных новинках и т.д., также периодически выходят в интернет в поисках актуальной информации и обновлений. Поэтому ненужные вам виджеты лучше убрать совсем.

Следующая статья расходов трафика – обновление приложений и операционных систем. Отменить функцию автообновления приложений можно в настройках Android или Play маркета, а программного обеспечения — в разделе «Обновление ПО» в меню телефона. Так как свежие версии программ, конечно, нужны, стоит включить функцию обновления через Wi-Fi. Кроме того, чтобы ваш трафик не уходил налево, рекомендуется не устанавливать приложения с рекламой.

Если вышеперечисленные способы не помогли, за ненадобностью отключайте мобильный интернет совсем. Для этого найдите в настройках (или в панели уведомлений) раздел «Сеть» («Беспроводная связь»), «Мобильные (сотовые) данные» (или «Передача данных») и переведите переключатель в положение Off. В случае необходимости можно заблокировать Wi-Fi и 3G доступ в интернет.

Теперь вы знаете, как можно экономить интернет-трафик. А если вы не планируете пользоваться интернет-услугами в ближайшее время, их по вашей просьбе может отключить оператор.

Заполняем пробелы – расширяем горизонты!

Рассмотрим вопрос, поступивший от читателя блога: «У меня безлимитный интернет, но Андроид блокирует ограничение трафика 5 Gb. Можно ли убрать ограничение, чтобы Андроид не блокировал трафик и как убрать?»

Действительно, обидно, когда оплачиваешь безлимитный интернет, а по факту скромно довольствуешься тем, что установлено в Андроиде.

Где искать настройки трафика

Чтобы добраться до соответствующих настроек, будем по очереди открывать матрешки, одну за другой. Самой большой из них является «Приложения» (приведены скриншоты для Андроид 5.0.2):

Открыв Приложения в Андроиде, находим там Настройки:

В настройках нам потребуется «Использование данных»:

Как снять ограничение трафика на Андроиде

Если интернет безлимитный, то можно забыть про ограничения. Чтобы их снять, достаточно напротив «Ограничение мобильных» убрать галочку так, как это показано ниже (цифра 2 на рис. 4), ибо нет галочки – нет ограничений.

Рис. 4. Нет ограничения мобильных данных (отсутствует)

На рис. 4 видно, что на Андроид-смартфоне есть два типа интернет-трафика:

1. по Wi-Fi,
2. мобильный трафик через симку (ниже он идет под именем Надежда).

Также показано, что количество израсходованного интернет-трафика – пока 292 кб.

Как отключить трафик на Андроиде

Если убрать зеленую галочку напротив «Мобильные данные» (1 на рис. 4), то появится предупреждение:

«Без сети Wi-Fi Вы не сможете использовать Интернет, почту и другие приложения, для которых требуется передача данных. Передача мобильных данных будет отключена.»

Если в таком окне кликнуть «ОК», то тем самым мы отключим трафик и Андроид будет вообще свободен от Интернета, доступ к которому нам открывает мобильный оператор (не бесплатно, разумеется).

Как настроить ограничение трафика

Нас интересует как можно изменить ограничения по интернет-трафику, чтобы в полной мере воспользоваться услугами доступа в Интернет, предоставляемыми оператором мобильной связи.

Кликаем «Ограничение мобильных» (2 на рис. 4), после чего появится окно:

Рис. 5. Ограничить передачу данных

Дублирую сообщение в окне «Ограничить передачу данных» (рис. 5):

«Подключение для передачи данных будет отключено при достижении указанного ограничения. Использование данных измеряется на устройстве, и поставщик услуг может по-другому рассчитывать трафик, поэтому установите более жесткое ограничение.»

Здесь мы можем только кликнуть по кнопке «ОК», подтверждая наше желание ограничить передачу данных, чтобы не переплачивать и чтобы Андроид следил за объемом трафика и вовремя прекращал бы доступ к Интернету.

Далее мы можем отрегулировать контролируемый лимит на объем передаваемых данных в Интернете (рис. 6).

Рис. 6. Установлено ограничение на трафик – 5 ГБ

На рис. 6 видно, что установлено ограничение на интернет-трафик 5 Гигабайт. Если кликнуть по цифре 5,0 Гб, которую видно на экране Андроида, то в появившемся окне (рис. 7) мы сможем установить любой другой лимит, набирая цифры на онлайн клавиатуре, например, 15 Гб.

Рис. 7. Можно задать лимит трафика с помощью онлайн-клавиатуры

А можно просто «подвигать» верхнюю линию, ограничивающую трафик в 15 гб, как показано на рис. 8. Двигать нужно, зацепив линию в том месте, где стоит жирная точка – на противоположном конце от надписи 15 гб. Линия легко двигается как вверх, так и вниз.

Рис. 8. Установлен лимит трафика 15 гб.

Будем двигать линию, ограничивающую лимит трафика вниз, зацепив ее за жирную точку, справа вверху (обведена в рамку на рис. 8).

Таким образом, например, установим верхний лимит на цифре 2,9 гб (рис. 9). Также можно двигать, зацепив за жирную точку, и линию «Предупреждение». Данная линия показывает, при каком объеме трафика на Андроиде будет выведено предупреждение о достижении заданного лимита, но при этом не будут включены ограничения, у Андроида останется доступ к Интернету. А вот уже при достижении верхней границы (в варианте на рис. 9 – это 2,9 гб) Интернет отключится.

Для тех, кому «лень» двигать черную линию вверх или вниз, могут просто кликнуть по цифре возле строки «Предупреждение», чтобы с помощью экранной клавиатуры (рис. 7) указать величину трафика, при котором будет получено предупреждение.

Итоги

Вот, в общем-то и все премудрости установки предупреждения и ограничения мобильного Интернет трафика на Андроиде. Надо сказать, что установленные предупреждения и ограничения действуют на Андроиде при любом варианте пользования Интернетом, будь то выход в Интернет на Андроиде, либо превращение Андроида в точку доступа для «раздачи Wi-Fi», использование мобильных приложений с доступом в Интернет, пользование электронной почтой и др. Весь трафик будет учитываться данной системой контроля ограничения доступа.

К сожалению, трафик, который считает Андроид, может не совпадать с трафиком, который считает сам мобильный оператор. В моей практике было, когда Андроид еще не ограничил доступ в Интернет, а мобильный оператор уже резко снизил скорость Интернета или вообще отключил его.

Чтобы избежать подобного несоответствия (а хочется нам этого или нет, мобильные операторы и устройство Андроид все-таки всегда будут считать трафик по-разному), на Андроиде полезно установить ограничения трафика чуть меньше, чем предполагает мобильный оператор. В частности на рис. 9 показана установка ограничения 2,9 гб при заданном лимите 3,0 гб от мобильного оператора. При такой установке ограничений противоречий между Андроидом и сотовым оператором не произойдет, и Андроид вовремя уведомит, а затем и отключит Интернет, не дожидаясь, пока это сделает сам мобильный оператор.

Вопросы по оплате услуги и особенностям тарифных планов

Как я могу узнать свой баланс?
Проверить состояние лицевого счета Вы можете в «Кабинете пользователя» на сайте www.byfly.by или в приложении «Мой Белтелеком». «Кабинет пользователя» находится на главной странице сайта. Чтобы войти в «Кабинет пользователя», введите в соответствующие поля Ваши логин и пароль. Обращаем внимание, что в поле <Логин> вносится номер вашего приложения byfly™.  В «Кабинете пользователя» выберите раздел  «Состояние счета». В графе «Актуальный баланс» Вы увидите остаток на Вашем лицевом счету.
Не успеваю оплатить – что делать?
Если денежные средства на вашем лицевом счету подходят к концу или закончились, и у Вас нет возможности оплатить прямо сейчас, Вы можете воспользоваться сервисом «Обещанный платеж». Регистрация «Обещанного платежа» производится через «Кабинет пользователя» или в приложении «Мой Белтелеком». Максимальная сумма обещанного платежа указана в «Кабинете пользователя». Если в течение пяти дней с момента заказа сервиса «Обещанный платеж» Вы не подтвердите его реальной оплатой, то сумма обещанного платежа спишется с лицевого счета Абонента либо увеличит задолженность.
Как платить за услугу?
Физические лица могут оплачивать услуги наличными, с помощью банковских пластиковых карт, электронными деньгами, через систему мобильных платежей, с помощью карт экспресс-оплаты или в приложении «Мой Белтелеком». При авансовой форме расчётов Абоненту доступен сервис «Обещанный платеж». Подробную информацию о способах и местах оплаты Вы найдете в соответствующем разделе сайта.
Где можно узнать об изменении тарифов и о том, что на счету осталось мало денег?
Предупреждение об изменении тарифов вы можете увидеть в разделе «Пресс–центр» на сайте www.byfly.by или в Приложении «Мой Белтелеком». Информирование о приближении к порогу отключения можно заказать в Приложении «Мой Белтелеком» на адрес электронной почты бесплатно или SMS-оповещение за 11,5 копеек в месяц
Можно ли вносить абонентскую плату частями?
Да. Вы можете пополнять лицевой счет на любые суммы и так часто, как вам это удобно.
Будет ли у меня возможность заблокировать пользование этой услугой, ну скажем на месяц, т.к. я периодически уезжаю в продолжительные командировки за пределы республики?
В настоящее время существует два вида блокировки – бесплатная и платная. Бесплатная блокировка по желанию абонента возможна на срок от 15 до 30 дней, но не чаще, чем два раза в год. При этом абонементная плата не начисляется. Обязательное условие заказа услуги — наличие положительного баланса на лицевом счете на дату начала блокировки. Для заказа услуги необходимо обратиться с документами, удостоверяющими личность, в службу продаж «Белтелеком», либо заказать блокировку самостоятельно через «Кабинет пользователя»  на сайте www.byfly.by или в приложении «Мой Белтелеком».
Дополнительно Вы можете заказать платную услугу «Блокировка доступа в сеть Интернет». Платная блокировка предоставляется только с текущей даты, на 15, 30 или 45 календарных дней. Суммарное время  платной блокировки не должно превышать 45 календарных дней в год. Также обязательное условие — наличие на дату начала блокировки на Вашем лицевом счете денежных средств в размере, достаточном для оплаты услуги.
«Сгорает» ли в конце месяца включённый трафик?
Да, неиспользованный объём трафика аннулируется и не переходит на следующий месяц.
Начисляется ли абонплата, когда у меня закончились деньги на счете?
Начисление абонентской (ежемесячной) платы производится до конца текущего календарного месяца. С начала нового календарного месяца до момента погашения образовавшейся на счету задолженности начисление абонентской платы не производится.
Есть ли у меня возможность сменить тарифный план, нужно ли будет для этого переоформлять договор?
Возможность смены тарифного плана предусмотрена. Вы можете поменять тарифный план не ранее, чем через 30 дней после: первоначального подключения услуги или после перехода на действующий тарифный план.
Смена тарифного плана производится при положительном балансе лицевого счёта. Сменить тарифный план Вы можете самостоятельно в «Кабинете пользователя», в приложении «Мой Белтелеком» или при обращении в службу продаж и подписании нового бланка заказа на смену тарифного плана. При смене тарифного плана с увеличением скорости доступа к сети Интернет – необходимо дополнительно уточнять в «Белтелеком» наличие технической возможности.
Подскажите, могу ли я подключиться на пакет «Социальный», если проживаю не по месту регистрации?
Подключение на тарифные планы линейки «Социальный» производится при предъявлении документов, удостоверяющих инвалидность, и не более 1 (одного) договора на Абонента, вне зависимости от места его регистрации и проживания.
Существуют ли тарифы без абонентской платы?
Да, существуют. Абоненты сети Wi-Fi имеют возможность подключиться на тарифный план «Пополняемая карта Wi-Fi», который не предполагает взимание абонентской платы.
Как списывается абонентская плата в пакетах с предоплаченным трафиком, например, линейки «Комфорт»?
Ежемесячно или по мере расхода трафика, включенного в пакет?
Абонплата всех пакетов, в том числе с учетом трафика, списывается ежедневно равными долями в течение всего календарного периода, то есть месяца. Если вы превысите объем трафика, включенного в пакет, то к ежедневному списанию абонплаты добавится списание денег за дополнительный трафик. Списание денег за трафик происходит постоянно, по мере его расходования.
Есть ли какие какие-либо ограничения в пакетах нелимитируемого доступа (линейка «Домосед» или «Рекорд»), например, снижение скорости при достижении определенного объема израсходованного трафика?
Нет. Таких ограничений нет. Независимо от того, какой объем трафика вы израсходуете, скорость останется неизменной.
Каковы условия подключения ТП «Рекорд»?
Подключение к тарифным планам линейки «Рекорд» возможно для тех абонентов, которые подключены по технологии xPON. Уточнить возможность подключения по этой технологии можно на сайте по ссылке http://www.byfly.by/gPON-spisok-domov или в своём Сервисном центре.
Почему мой обещанный платеж считается просроченным (и я не могу взять новый), если он погашался несколькими суммами? Где написано, что погашать обещанный платеж нужно суммой, не меньшей, чем сумма самого обещанного платежа?
Эта особенность при осуществлении «Обещанного платежа» указана в п.4.1.10 «Порядка оказания услуг доступа в сеть Интернет (byflyтм)».
Можно ли заблокировать Интернет на все лето?
В общем случае – нет, но вы можете использовать бесплатную блокировку на 30 дней и платную на 45 дней. Таким образом, вы заблокируете доступ на срок более 2 месяцев.
Куда обращаться, если при оплате услуг неправильно указан номер договора?
Порядок действий зависит от формы и места оплаты. Если платёж сделан в Сервисных центрах и пунктах «Белтелеком» в наличном или безналичном виде – следует обратиться по месту его осуществления. Если платёж проходил в банках или иных учреждениях – обращаться следует к ним и действовать по предложенному ими алгоритму действий.
Как можно получить статический IP-адрес и сколько это стоит?
Услуга «Статический IP-адрес» предоставляется абонентам, подключенным к тарифным планам круглосуточного нелимитируемого доступа без учета трафика, при наличии технической возможности у Оператора. При предоставлении услуги «Статический IP-адрес» взимается установочная и абонементная плата за каждый предоставленный  IP-адрес согласно действующим тарифам на услуги сети передачи данных.
Могу ли я подключить ТП линейки «Социальный», если удостоверение льготника оформлено за пределами Республики Беларусь?
Нет, льготы распространяются только при их получении в Республике Беларусь.
Где в «Кабинете пользователя» я могу посмотреть, когда последний раз менял тарифный план, и когда мне снова будет доступна эта возможность?
Дата подключения на действующий тарифный план указывается в «Кабинете пользователя» во вкладе «Тарифы и услуги», в таблице «Заказанные услуги».  Там же ниже имеется надпись вида: «Смена тарифного плана возможна с хх.хх.20хх».

Все о левом повороте (мелочи о дорожных сигналах II)

Это вторая часть из четырех частей серии «Общая информация о дорожных сигналах», посвященная некоторым историческим событиям и интересным фактам, касающимся светофоров. В Части 1 рассматривались сигналы транспортных средств в целом, но левые повороты — это отдельная история, поэтому мы продолжим.

Прошло совсем немного времени после введения светофоров, пока движение с левым поворотом не стало проблемой. Это были дни до того, как выделенные полосы для поворотов стали обычным явлением, поэтому застрявший трафик, неспособный повернуть, пополнялся через движение сзади, которое в противном случае могло бы ехать прямо.Чтобы решить эту проблему, была добавлена ​​индикация левого поворота, которая загоралась на несколько секунд

Обратите внимание, что нет предупреждения, «интервал разрешения» в сигнале светофора говорит о том, что фаза поворота подходит к концу. Позже появились фазы, предназначенные для пропуска значительного количества транспорта, а не только нескольких застрявших автомобилей. Также были более длительные задержки после завершения фазы левого поворота перед освобождением встречного движения, но изначально для этого не было никаких указаний. Этот «слепой зазор» был запрещен в течение многих лет, но все еще присутствует в некоторых старых установках в других частях страны.(Это совершенно испугало меня, когда я впервые столкнулся с этим в Кеокеке, штат Иллинойс).

Ранние признаки

С введением защищенных левых поворотов, потребовалось некоторое время для стандартизации этой индикации. Некоторые очень ранние признаки были скорее белыми шарами, чем стрелами. Индикация первоначально была 8 дюймов, но вскоре выросла до стандарта 12 дюймов. До появления стандартного паттерна существовал альтернативный стиль (на сленге коллекционеров / энтузиастов называемый «Китайская стрела») с заметными изгибами штрихов и другой стиль с заполненными наконечниками стрелок.Была стрелка, которая была неоновой, и даже появилась белая стрелка, несомненно, связанная с ранними показаниями белого шара.

Индикация раннего левого поворота с белым шариком в средней части.

http://i431.photobucket.com/albums/qq35/TwinGreentraffic/000_0611.jpg

Также следует отметить «Arroway», панель, заменяющую зеленую индикацию. В центре был 8-дюймовый зеленый шар, и красные полосы и зеленые стрелки, выходящие наружу, загорались, указывая на запрещенные и защищенные повороты.

Более поздние указания

Позже, когда полосы левого поворота стали более распространенными, а дороги стали шире, указатели левых поворотов стали обрабатываться специализированным руководителем. Желтый и красный были стандартными 8-дюймовыми шарами. Уникально, что Калифорния использовала козырьки на красных и желтых участках, чтобы они не были видны через переулки. Красные и желтые стрелки появились намного позже, в 1970-х годах, а красные шары на дисплеях левого поворота были разрешены до самого последнего обновления стандартов. Одно время красные стрелки рассматривались на предмет запрета из-за того, что водители не понимали их, но это больше не проблема, водители с тех пор привыкли к ним.

Классический калифорнийский левый поворот.

Защищено и разрешено

Разрешенная операция — это просто режим по умолчанию, при котором у вас есть один зеленый свет для всего трафика, а движение с левым поворотом должно уступать место встречному движению. Защищено — это место, где у вас есть три стрелки левого поворота, и движение транспорта не разрешается, когда у встречного транспорта зеленый цвет. Компромисс между эффективностью и безопасностью. С помощью функции protected only вы устраняете 4 конфликта с перекрестка, но выделенные стрелки занимают время в цикле, и движение на поворотах должно ждать, даже если очевидно, что никто не идет.Гибридный подход защищен / разрешен, когда оба режима работают в течение одного и того же цикла. В этом заключается разница между эффективностью и безопасностью. Водители, поворачивающие налево, с меньшей вероятностью будут рисковать, если они знают, что в конечном итоге получат защищенное движение, а разрешительная фаза позволяет использовать пробелы во встречном движении.

Типичный защищенный / разрешающий сигнал, используемый в Миннесоте

Опережение против отставания

Существуют также различные компромиссы относительно того, должны ли стрелки появляться в начале или в конце цикла.(Lead vs Lag Left) Leading Left имеет преимущество, если нет или нет полос левого поворота, и движение движется назад, блокируя проходные полосы. Левый упор позволяет им расчистить дорогу до того, как они окажутся на пути проезжей части. Во-вторых, если имеется необычный объем движения с левым поворотом, продление левого опережения меньше влияет на движение транспорта, потому что вы все равно можете освободить сквозной трафик в том же направлении во время фазы левого поворота. (И они действительно провели опрос и обнаружили, что ведущие левые — это то, что хотят водители.)

Отставание слева имеет то преимущество, что у водителей меньше желания продолжать движение, поскольку стрелка становится желтой и красной. Я уверен, что все были свидетелями этого, когда машины, поворачивающие налево, продолжают проезжать до тех пор, пока встречные потоки не замечают, что у них зеленый цвет, и не начинают двигаться вперед. Во-вторых, общая фаза левого поворота может быть короче, поскольку большему количеству поворачивающих движений назойливо нужно находить бреши до начала фазы. Наконец, пешеходы имеют тенденцию выходить на улицу, как только они видят красный цвет в переулке, что может создать конфликт с машинами, поворачивающими налево.(Я все время вижу это на бульваре Калхун и бульвар Уильяма Берри; это было бы хорошее место, чтобы изменить его, чтобы избежать отставания только из-за поведения пешеходов).

Разделенная фаза

Иногда движение в одном направлении будет иметь как сквозной, так и защищенный левый поворот одновременно, тогда это будет поворот с другой стороны. На левом светофоре будет четыре светофора, так как в левом левом стрелка всегда заканчивается одновременно с шаром, поэтому желтая стрелка не нужна.Обычно это не особенно эффективно, но используется там, где есть большой объем движения с разворотом относительно проезжей части (например, пара выходов из торгового центра на широкой пригородной дороге), или просто нет места для подходящих полос левого поворота, и это было определено, что необходима защищенная фаза. В этой настройке очень легко использовать полосы как для сквозного движения, так и для поворота, поскольку автомобили никогда не будут ждать поворота, блокируя движение.

Отображение с разделением фаз, также может использоваться для защиты / разрешения задержки, поскольку ни то, ни другое не требует желтых стрелок.

Проблемы с разрешительным кодом

Со временем разрешительные повороты стали все более серьезной проблемой для безопасности, поскольку объемы движения в целом росли, и водители, привыкшие к защищенным поворотам, не понимали, что им нужно уступать дорогу зеленому мячу. (Да, это реальная проблема, разрешающую фазу пришлось оторвать от светофора в Стюартвилле, потому что слишком много водителей левого поворота не уступали зеленому) Другая проблема заключается в том, что и опережение / запаздывание защитное / разрешающее фазирование (наиболее эффективное способ управления скоординированными перекрестками) создает чрезвычайно опасную ситуацию, называемую «желтой ловушкой».Были опробованы различные местные решения, в том числе «Dallas Phasing» (в Техасе), мигающие красные стрелки (в Делавэре), мигающие красные шары (в Мичигане, где на практике с ними обращались как с урожаем, и в Мэриленде) и мигающие желтые шары (штат Вашингтон). Таким образом, было очевидно, что необходимо национальное решение. Это привело к появлению нашего нового друга — мигающей желтой стрелки. В следующем посте серии будут рассмотрены мигающая желтая стрелка и различные проблемы с разрешающей фазой.

Связанные

Почему в Лос-Анджелесе так мало сигналов левого поворота: LAist

«Средний» сигнал левого поворота, невозможный на большей части L.Узкие улочки А. (Викискладе)

Мы можем быть столицей личного переосмысления, но простой поворот налево? Это сложно сделать в Лос-Анджелесе. Как среди трансплантатов, так и среди местных жителей распространено недовольство тем, что не хватает защищенных поворотников. Двигаться вперед на перекресток, чтобы повернуть налево, является чуждым для многих людей, и идея следует из того, что , если бы только Лос-Анджелес имел больше левых сигнальных огней, тогда , может быть, ехать здесь было бы немного проще.С точки зрения чисел, только около 14 процентов (2100) сигнальных подходов к перекрестку в Лос-Анджелесе имеют стрелку поворота влево.

В поисках ответов мы позвонили в Департамент транспорта Лос-Анджелеса (LADOT).

«Когда вы смотрите на округ Ориндж или другие более современные поселения по всей стране, вы видите дороги шириной в шесть или восемь полос. Там достаточно места, чтобы создать одну или две дополнительные полосы для левых поворотов», — пояснил Брюс. Гиллман, пресс-секретарь LADOT.«Когда вы сравниваете их с Лос-Анджелесом, там просто нет места».

Лос-Анджелес в этом смысле является чем-то вроде аномалии. Хотя город исторически довольно молод, он также был одним из первых, кто планировал свой городской пейзаж вокруг автомобилей. Проще говоря, сигналов левого поворота (и, если на то пошло, самих светофоров) просто не существовало, когда улицы города были впервые заасфальтированы. Для контекста, самый первый указатель левого поворота в регионе не появлялся до 1956 года на бульваре Сепульведа, по словам Л.Журнал. К тому времени большая часть того, что мы называем сегодняшним городом Лос-Анджелес, уже было построено и строилось в течение некоторого времени.

В 1956 году Департамент дорожного движения Лос-Анджелеса начал серьезную работу по «модернизации» улиц города, изменив полосы движения полос, включив в них «карманы» левого поворота, и добавив светофоры для пересечения перекрестков, которые являются стандартом сегодня. До этого концепция даже полосы с левым поворотом была довольно революционной, поскольку она уступала место встречному движению. До 1957 года водителю по закону разрешалось поворачивать налево на любом перекрестке, на который он уже въезжал, вынуждая любого встречного транспортного средства нажимать на тормоза и ждать.

Что касается самих светофоров, то единственные имеющиеся в то время «мачты» (столбы, которые подвешивают светофор над перекрестками) конструктивно не могли удерживать более одного светового прибора, то есть лишнюю стрелку влево не могло быть и речи. Инженеры-дорожники построили вокруг этого несколько широких улиц (например, Сепульведа), установив левый сигнал на срединной полосе посередине дороги. Тем не менее, как упоминал Гиллман, большинство пересечений Лос-Анджелеса было слишком узким для медианы.По данным LADOT, на достаточно широких улицах бюджетные ограничения сводили средний размер застройки к минимуму, и к 1972 году только около 400 (3,4 процента) городских подъездов к перекресткам были установлены сигналы левого поворота.

Практика «рывка» с поворотом налево на зеленую лужайку перед встречным движением когда-то регулярно использовалась нетерпеливыми (или целесообразными) водителями. (Фотография любезно предоставлена ​​Herald-Examiner Collection, Публичная библиотека Лос-Анджелеса)

К 1970-м годам мачты, способные удерживать два или более светофоров, стали обычным явлением (таким образом, устраняя необходимость в медиане), и с тех пор регулярно включались в развивающиеся части региона.Это включает большую часть долины Сан-Фернандо и Внутренней Империи, а также города в графствах Оранж, Вентура и Риверсайд.

Хотя в то время в Лос-Анджелесе можно было добавить больше указателей левого поворота, город предпочел этого не делать, опасаясь неблагоприятного воздействия дополнительных циклов сигнала на транспортный поток. Добавление сигналов левого поворота в сетку Лос-Анджелеса потребовало бы значительно более длительных световых циклов. В то время как светофоры Лос-Анджелеса сегодня управляются компьютером и «знают», сколько машин находится на перекрестке, сигналы в 70-х управлялись таймером.Повсеместное использование сигналов левого поворота потребует от автомобилистов проводить еще больше времени на все более забитых перекрестках, потенциально ожидая, пока светофор левого поворота завершит свой цикл для автомобилей, которых, возможно, даже нет. Городские планировщики приняли философское решение сохранить статус-кво и отдать приоритет сквозному движению перед левыми поворотами.

Planners придерживались этой философии до 1991 года, когда городской совет Лос-Анджелеса потребовал установить левый указатель поворота на пересечении улиц Темпл и Мэйн.Оказывается, судья, работающий в здании суда в центре города, разочаровался в ожидании поворота налево без сигнала и убедил друга в городском совете принять ходатайство.

К 1990-м годам LADOT активно создавала свою систему «Автоматизированного наблюдения и контроля дорожного движения» (ATSAC), и новым сигналом стал так называемый «умный» сигнал. ATSAC использует датчики (так называемые «индукционные петли») для определения количества транспортных средств на перекрестке. Сигнал, построенный в Темпле и Мэйне, включил это в свой дизайн и был запрограммирован так, чтобы он становился зеленым только в том случае, если более четырех транспортных средств ожидали поворота налево.Если их было меньше четырех, то правило «уступить дорогу» по-прежнему действует — подумайте о сигналах с пятью огнями и одним красным светом наверху. С тех пор так называемые «умные левые» были включены в несколько сотен перекрестков вокруг Лос-Анджелеса

.

Гиллман подчеркнул, что LADOT не имеет ничего против добавления сигнала левого поворота. Добавление поворотников влево — одни из самых частых запросов департамента.

«Если мы получаем много запросов на конкретном перекрестке, мы отправляем наших инженеров на обследование.«Он продолжил, рассказывая, как инженеры LADOT проверяют перекресток дважды в день, в утренний и вечерний час пик, чтобы узнать, есть ли проблема». Например, если машины в очереди на поворот налево начинают блокировать движение, это может быть основанием для сигнала «.

Тоже дорого. По словам Гиллмана, установка светофоров стоит около 100 000 долларов и представляет собой «очень сложный» процесс.

Итак, поэтому в Лос-Анджелесе не так много сигналов левого поворота.

Полное раскрытие: как человек, родившийся и научившийся водить машину в Лос-Анджелесе, я думаю, что количество защищенных левых сигналов в моем городе в самый раз.Конечно, есть пар и перекрестков, на которых может появиться маленькая зеленая стрелка — глядя на вас, Вашингтон и Фигероа — в целом, у меня нет претензий.

Законно ли въезжать на перекресток в ожидании поворота налево?

Эван Абелл

eabell @ bhamherald.ком

Вопрос: Что-то изменилось у левоборцев по сигналу? Я заметил, что все больше водителей в Беллингхэме решили, что выезжать на перекресток на светофоре при повороте налево больше не является практикой. Эти водители ждут за линией, а затем направо, когда сигнал меняется с желтого на красный, делают левый поворот. Что с этим?

Ответ: В условиях интенсивного движения попытка повернуть налево может привести к большому разочарованию.Однако выезд на перекресток и ожидание возможности повернуть — далеко не идеальное решение проблемы перегруженного движения. Будет ли это юридическим решением, зависит от вашего толкования закона.

RCW 46.61.202, отредактированный для краткости, гласит: «Ни один водитель не должен въезжать на перекресток, если на другой стороне нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которым он управляет, не препятствуя проезду других транспортных средств». Мы можем четко понимать, что этот закон применяется при движении прямо на перекресток, где машины с задним ходом в загруженном транспортном потоке не позволяют водителю проехать весь путь.

Но применимо ли это к повороту налево?

Вот как Департамент лицензирования интерпретирует закон в Руководстве для водителей: «Водители не должны въезжать на перекресток, если они не могут проехать через него, не останавливаясь». Казалось бы, это означает, что даже на поворотах налево не следует выезжать на перекресток и ждать разрыва.

Но затем он продолжает: «Вам следует подождать, пока впереди не освободится движение, чтобы не блокировать перекресток». Они имеют в виду только движение прямо или это включает левые повороты?

Снова ссылаясь на RCW, в разделе о светофорах закон гласит, что на зеленый свет водитель, поворачивающий налево, «должен остановиться, чтобы позволить другим транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке, завершить свое движение.«В нем не указано, что водитель должен остановиться на стоп-линии, но я думаю, что было бы разумно прийти к такому выводу.

Наконец, давайте рассмотрим, как инструкторы по вождению обучают своих учеников. В разговоре с местным инструктором он сказал, что он и другие инструкторы, с которыми он работает, учат своих студентов водить машину только для того, чтобы выехать на перекресток и повернуть налево, если на всем протяжении перекрестка есть свободный путь. В противном случае учащимся предлагается подождать у стоп-линии, пока дорога не освободится, чтобы повернуть налево.

Все это соответствует осторожному толкованию закона. Продолжая эту аргументацию, осторожное толкование закона сотрудником полиции может привести к цитированию того, кто демонстрирует несогласие с такой интерпретацией. Человек, который не согласен, получит возможность узнать, как судья толкует закон.

Помимо юридических дебатов, есть несколько причин, по которым что-то может пойти не так, если выехать на перекресток и дождаться поворота налево.Самый очевидный сценарий предполагает, что вы никогда не попадете в пробку и вам придется выезжать за перекресток, пока загорается зеленый свет на полосе, которую вы перекрываете. Большинство сигналов перекрестка ждут некоторое время после того, как одно направление станет красным, прежде чем перекресток станет зеленым, так что у вас может быть секунда или две, чтобы уйти с дороги.

Более серьезная проблема возникает, если вы выезжаете на перекресток и, ожидая возможности повернуть налево, автомобили, движущиеся в противоположном направлении, делают достаточно поворотов направо, чтобы заполнить полосу, на которую вы планировали повернуть, не оставляя никуда для тебе идти.Теперь, когда загорится красный свет, вы перекрываете перекресток без выхода. Это заставляет других водителей говорить о вас плохие вещи, и это нарушение закона.

Может быть, худший сценарий — это так называемая «желтая ловушка». Инженеры по дорожному движению стараются предотвратить это, поэтому такое случается нечасто. Однако на некоторых перекрестках переход от зеленого к желтому и к красному не совпадает для противоположных направлений движения. Вот как разыгрывается желтая ловушка: вы выезжаете на перекресток на зеленом светофоре, надеясь повернуть налево, но в течение всего цикла зеленого света у вас нет возможности.Индикатор становится желтым для вас, и вы предполагаете, что он стал желтым из-за встречного движения. Может быть, вы наконец увидите небольшой пробел в движении и ожидаете, что встречные машины замедлят ход и остановятся на красный свет светофора. В тот момент, когда ваш свет загорается красным, вы проезжаете встречную полосу и в результате столкновения обнаруживаете, что у встречного транспорта все еще горит зеленый свет.

Это было бы неполное обсуждение без признания проблем, связанных с поворотом налево на оживленном перекрестке.Есть перекрестки, особенно те, на которых нет выделенных полос поворота, где ожидание у стоп-линии может привести к отсутствию движения до окончания часа пик. Я не сталкивался с этим в Беллингеме, но в больших городах это может стать настоящей проблемой. Кроме того, в стране есть и другие места, где закон или культура ожидают, что водители будут выезжать на перекресток, даже если нет видимой возможности повернуть налево. Когда водители имеют противоположные ожидания относительно того, что должно произойти на дороге, это увеличивает вероятность столкновения.

Вождение — это больше, чем просто соблюдение правил дорожного движения; это также требует здравого смысла. Приближаясь к перекрестку для поворота налево, подумайте о возможных результатах своих действий и ведите машину разумно.

Советы, как повернуть налево на светофоре — Эпические советы по безопасности

Сложные левые повороты

Выход на левый поворот на зеленом

Я не могу написать здесь все, что нужно знать о том, как повернуть налево, или предоставить миллион советов, чтобы повернуть налево.Есть много исключений из правил и уникальных перекрестков. Тем не менее, я попытался включить множество основных фундаментальных идей. Я надеюсь, что это помогает. 🙂

Введение в советы по повороту налево: основная информация о левом повороте

Когда вы поворачиваете налево на светофоре, вы можете въехать на перекресток только тогда, когда светофор зеленый .

Вы можете повернуть на налево на красный свет , только если это на улицу с односторонним движением. Вы должны сначала остановиться и уступить, чтобы определить безопасность.

Если вы приближаетесь к светофору и хотите повернуть налево, убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе. Остановитесь за белой линией.

Подождите, пока не загорится зеленый свет или зеленая стрелка.

При повороте налево на светофоре вам не нужно беспокоиться о пешеходах на пешеходном переходе перед вами. И не движение слева и справа от вас. В этом вся идея светофора.

Всегда будьте осторожны, но помните, что ваше внимание в первую очередь сосредоточено на встречных транспортных средствах и пешеходах на пешеходном переходе слева от вас.

Видео подсказки для поворота налево

подсказки для поворота налево: Приближение к перекрестку

При приближении к перекрестку подумайте, свежий или несвежий свет: Ожидание дорожного сигнала.

Если вы знаете, что он просрочен, будьте готовы остановиться, если индикатор загорится желтым.

Подумайте, миновали ли вы точку невозврата.

Знание этого может сыграть важную роль в том, как вы решите контролировать (или готовы контролировать) скорость вашего автомобиля.

Дополнительные советы по повороту налево: Ограничения поворота на левом повороте

Убедитесь, что нет ограничений поворота.

Разрешено ли повернуть налево?

Если это незаконно или незаконно в указанную дату / время, тогда нет смысла проверять что-либо еще.

вот, указатель поворота налево запрещен

Сочный совет №1: Куда вы собираетесь?

Первое, что нужно сделать, это проверить район, в который вы планируете повернуть.

Убедитесь, что действительно есть куда пойти.Это может показаться очевидным, но это важно.

Просто узнайте, куда вы собираетесь, где именно переулок, на котором вы окажетесь после своего поворота?

Там может не быть свободного места из-за:

• Аварии / аварии

• Строительство

• Пробки на дорогах

• Съемки

• Другая причина

Если некуда идти, значит, ты не сможешь туда пойти.😆 🙄 удивительные советы, как повернуть налево и направо!

* Если нет места, пройдите к следующему свету и поверните налево.

ИЛИ, подождите за белой линией, пока не исчезнет резервный транспортный поток, если это возможно (если загорится желтый свет, вы не будете «застряли» в неудобном положении на перекрестке или заблокируете пешеходов).

Помните , вы также можете «повернуть налево» , вместо этого повернув направо 3 раза.

Например: Марин Драйв и Хизер Стрит

Например, вы могли подумать, что здесь хотите повернуть налево.Сначала это похоже на обычный перекресток.

Но если вы проверите, вы увидите, что вы можете повернуть направо, но не налево. (Марин Драйв и Хизер, Ванкувер).

Здесь нет любви к левому повороту. Читайте больше советов, как повернуть налево!

советов, чтобы повернуть налево относительно сложных перекрестков: Garden City Road в Ричмонде

Вот еще один пример. Гранвиль и Гарден-Сити в Ричмонде.

Это не совсем обычный перекресток.Если вы находитесь на полосе левого поворота, может быть не сразу понятно, где вы должны оказаться.

советов, как повернуть налево, когда вы остановились в ожидании на светофоре

Если вы перестали ждать на красный свет на полосе левого поворота, может быть хорошей идеей проверить, где вы должны оказаться превращение. Особенно если вы первая машина на свет.

Всегда хорошо подавать пример другим! Куда именно вы собираетесь пойти ?! Убедитесь, что вы знаете правильный ответ.

Здесь тот же перекресток ->

Хорошо, вот еще один. Я уже говорил об этом, но если вы проверите здесь, вы найдете 3 знака «Не входить» и 2 знака «Не поворачивайте налево».

Это важная информация, которую стоит проверить.

другие сочные советы, чтобы безопасно повернуть налево…

Сочный совет № 2: Проверяйте пешеходов и пешеходов

Проверяйте пешеходов

Если есть люди, идущие (или собирающиеся идти), двигайтесь вперед примерно на одну треть путь на перекресток.

Расположите автомобиль так, чтобы у вас был короткий и легкий поворот на вашу полосу движения, не мешая встречным машинам, поворачивающим налево.

Подождите, пока пешеходы не уйдут с вашего пути и почти на противоположном тротуаре. Держите машину и колеса прямо. на случай, если вы заденете задним ходом. Конечно, мы надеемся, что этого никогда не произойдет. Но нужно понимать, что это возможно. Это случается каждый день.

Когда загорится желтый или красный свет, выезжайте с перекрестка в безопасном месте.Если вы въезжаете на перекресток, когда горит зеленый свет, вы можете законно покинуть перекресток, когда это безопасно, независимо от цвета светофора.

Допустим, вы ждали за белой линией, когда светится зеленый свет, а он становится желтым или красным, по закону вы должны оставаться там, и вы можете быть там весь день.

Если вы не уверены, пойдет ли человек пешком, подождите, чтобы посмотреть, что он сделает. Это безопаснее, чем повернуть и обнаружить, что они идут пешком, а затем остановиться под трудным или неудобным углом на противоположной стороне дороги.

Сочный совет № 3: проверяйте встречный трафик

Уступите любому встречным и конфликтующим движениям. В этой ситуации левые повороты не имеют права проезда.

Никто не должен останавливаться и ждать вас, когда вы поворачиваете налево. Левый поворот уступает место правому повороту, если имеется одна полоса движения.

Если имеется более одной полосы движения, на всякий случай снесите их в шахматном порядке. Другими словами, рассчитайте время так, чтобы при повороте рядом с вами было пространство, а не машина, поворачивающая направо.

Следуйте через несколько секунд после машины, поворачивающей направо, или, если машина, поворачивающая направо, очень медленно и далеко, и если это безопасно и нет пешеходов, то двигайтесь впереди нее.

Подробнее об управлении пространством при вождении.

Сочный совет № 4: следите за светофором

Следите за светофором. Обратите особое внимание на светофор на левой стороне перекрестка , так как он находится в том направлении, в котором вы должны смотреть.

Уезжайте с перекрестка только тогда, когда вы на 138% уверены, что он безопасен. Как правило, поворот налево считается сложным и опасным, поскольку вы поворачиваете через полосу встречного движения.

Клянусь, некоторые люди ездили годами и не знали, что здесь слева был еще один светофор. (Думаю, я был одним из них некоторое время назад).

Этот свет также ниже, чем обычный, и может очень помочь в солнечный день, когда у вас опущен солнцезащитный козырек, загораживающий обычный светофор.

Этот левый свет — ваш друг.

Вам определенно придется выполнять несколько задач одновременно, когда поворачиваете налево.

Новые водители часто обращают внимание на встречный транспорт, не замечая, как изменился их свет, иногда оставляя их болтаться на перекрестке дольше, чем необходимо.

Сочный совет № 5: Когда машина перед вами также поворачивает налево

Если перед вами едет машина, которая поворачивает налево, подождите за белой линией, если свет не станет желтым. Когда автомобиль поворачивает, а свет все еще горит зеленым, относитесь к нему так же, как и к любому другому зеленому свету.

Если перекресток очень широкий / большой и вы можете разместить большую часть (не менее трех четвертей) вашего автомобиля перед пешеходным переходом, вы можете ехать вперед позади другого транспортного средства.

Юридически считается, что вы находитесь на перекрестке.Если цвет индикатора изменится на желтый, уйдите в безопасное время (как указано выше).

Имейте в виду, что вам не нужно въезжать на перекресток, если вы не хотите, когда перед вами едет другой автомобиль. По этому поводу сложно делать предложения, потому что это во многом зависит от размера перекрестков, транспортных средств и других обстоятельств, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом.

Для получения более подробной информации: Сколько автомобилей могут ждать на перекрестке левых поворотов? * Только мои мысли и мнения. Видимо, щекотливая тема.*

Сочный совет № 6: Когда встречная машина также поворачивает налево

Если перед вами поворачивает налево машина, и ваша видимость ухудшается, или в любое время, когда вы не уверены на 100%, то терпеливо ждите и держите машину прямо

Водителям разрешается объезжать справа от машины, поворачивающей налево, и продолжать движение прямо через перекресток. Дольше всего вам придется ждать, пока свет не станет желтым или красным.

Когда загорится желтый свет, дождитесь любых машин, которые могут проезжать мимо — или случайно блуждают, в зависимости от обстоятельств — и быстро уходите, когда это будет безопасно.

Никогда не поворачивайте на , если вы не уверены, что это безопасно, и не уверены, что встречные автомобили планируют остановиться. Нет необходимости смотреть, как они полностью останавливаются, но вы должны быть уверены, что они намерены это сделать.

Если другие водители позади вас сигналят, игнорируйте их. Решение по безопасности принимаете вы, а не они. Последствия будут вашими, а не их.

Еще больше сочных советов, чтобы повернуть налево: можно ли повернуть одновременно?

Когда на вас поворачивает налево машина и нет встречного транспорта (и вы четко видите, что встречное движение отсутствует) или пешеходов на пешеходном переходе, у вас должно быть достаточно места для безопасного поворота на одном и том же пешеходном переходе. время.

Убедитесь, что другая машина показывает сигнал левого поворота и что водитель действительно собирается повернуть налево. Водители иногда включают поворотники, но затем едут прямо, и это очень хороший способ попасть в аварию.

Судите по машине — она ​​тормозит? Можете ли вы установить зрительный контакт с водителем?

Не то чтобы зрительный контакт помог бы слишком сильно, но вы часто можете многое сказать о предполагаемом плане для транспортного средства, посмотрев на водителя. Подождите, пока не станет ясно, что машина собирается повернуть налево, затем продолжайте движение.

Кроме того, вам не нужно одновременно использовать «» и « ».

Если вы действительно хотите сыграть в эту супер-пупер-дополнительную дополнительную дополнительную безопасность, дождитесь, пока другая машина уедет, а затем езжайте за ней. Это прекрасно.

Видео: убедитесь, что другая машина действительно повернет

Здесь есть некоторые серьезные сомнения, прежде чем какая-либо из машин повернет налево, что рекомендуется. Иногда сигнал включен по какой-то причине, но водитель на самом деле не собирается поворачивать налево.

Так что убедитесь на 172%, что другая машина действительно собирается повернуть и что по ней безопасно. Пока вы принимаете решение, имейте в виду, что за этим транспортным средством, поворачивающим налево, может быть небольшое транспортное средство, такое как Smart Car или мотоцикл, и если вы не уверены, безопасно ли это, тогда просто не двигаться. и подожди, пока не будешь.

Учитывайте скорость (скорости) транспортных средств.

Это довольно тонко, но если вы посмотрите это видео, вы увидите, что я фактически не начинал поворачивать, пока другой автомобиль явно не поворачивал (до этого я просто катился прямо вперед).

Видео: встречное транспортное средство, поворачивающее направо

Это всего лишь один пример

Та же идея касается встречного транспортного средства, поворачивающего направо

Советы по повороту налево: убедитесь, что транспортное средство действительно поворачивает направо перед перемещением . Даже в этом случае нельзя быть уверенным, что они пойдут на ту полосу, в которой должны.

Неразумно поворачивать одновременно

Левый поворот стоит денег В Абботсфорде

Знаете ли вы, что полиция Абботсфорда в настоящее время взимает плату за левый поворот ?!

Сочные советы, чтобы повернуть налево # 7: Иногда это слишком просто

У вас почти хватило советов, чтобы повернуть налево?

Если есть место для въезда… нет пешеходов… нет встречных машин… и зеленый свет…

… медленно до 20 км / ч, быстро просканируйте перекресток слева направо, затем поверните и посмотрите, куда вы собираетесь .Вам не нужно сначала останавливаться — пожалуйста, не делайте этого!

Сочный совет № 8: советы по повороту налево: волшебные стрелки поворота

Мигающие или не мигающие зеленые стрелки (стрелка поворота влево)

У всех остальных, включая пешехода, есть красный свет. Если пешеходы идут, пока у вас мигает стрелка, подайте звуковой сигнал и попросите их быстро отойти с дороги.

Когда загорится желтый свет, относитесь к нему как к точке невозврата, как если бы вы двигались прямо.

Предположим, что стрелка исчезла, а у вас все еще есть зеленый свет, двигайтесь вперед на перекресток, как если бы вы поступали на любой другой зеленый свет, на котором никогда не было стрелки.

Вы можете повернуть налево, как обычно, даже после того, как стрелка исчезнет. Просто относитесь к нему, как к любому другому левому повороту.

Вы могли бы остановиться и остаться за линией только в том случае, если у вас была для этого веская причина, например, красный свет или пробка на дорогах. У нас есть еще несколько советов, как повернуть налево.

Сочный совет № 9: световые сигналы левого поворота

Остановитесь за линией и, когда загорится красный свет, дождитесь следующей зеленой стрелки. Поверните налево, когда индикатор станет зеленым.

Все остальные конфликтующие транспортные средства и пешеходы будут смотреть на красный свет.

Сочный совет № 10: Точка невозврата и желтые огни

Идея точки невозврата аналогична прямому движению. Если индикатор загорится желтым, а вы все еще можете безопасно остановиться за белой линией, сделайте это.

В противном случае, если вы миновали точку, где можно безопасно остановиться, просто быстро завершите левый поворот, как только это будет безопасно (как указано выше).

Сочный совет № 11: выезжать с перекрестка, когда свет становится желтым (а затем красным, как и они)

Конечно, можно подождать, пока вы на 120% не будете уверены, что покинуть перекресток безопасно, прежде чем повернуть налево — даже если это означает подождать, пока не погаснет красный свет, прежде чем вы уедете (если вы уже вошли на перекресток).

ОДНАКО! Как только вы убедитесь, что поворот БЕЗОПАСЕН (а это вопрос суждения, который вы можете хорошо освоить, ОЧЕНЬ много практикуясь!)

Затем вы должны быстро покинуть перекресток. Не торчите посреди перекрестка!

Некоторым водителям-новичкам не дают советов поворачивать налево, и им говорят не выезжать до безопасного момента, они оказываются на крайней противоположной точке, где их останавливают в середине перекрестка еще долго после того, как стало безопасно уехать, и это тоже нехорошо.

См. Мою тираду о выезде с перекрестков на желтом / красном для новых водителей.

Ручной сигнал поворота налево

Знаете ли вы, что делать, если ваш сигнальный светильник перегорел? Прочтите эту статью, чтобы узнать, как правильно подавать сигналы руками во время вождения.

левый поворот на красный

Следующая информация о левом повороте на красный свет имеет отношение к Британской Колумбии. Если вы живете в другом месте, ваши правила могут быть другими.

Так что сверьтесь с местными законами. И всегда помните, никогда не нужно включать на красный свет.

Вам интересно, можно ли повернуть налево на красный свет? Что ж, вам повезло, так как я также написал здесь гораздо меньший роман на эту тему.

Вы, , не можете повернуть на налево на красный свет, если вы поворачиваете на улицу с двусторонним движением (это незаконно).

Вы, , можете повернуть на красный свет налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением или с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением .Относитесь как к повороту направо на красный свет. Вы должны полностью остановиться и уступить другим, прежде чем продолжить. Конечно, проверьте наличие знаков ограничения поворота.

Демонстрационное видео с левым поворотом

Остерегайтесь скейтбордистов, переходящих дорогу (Jayboarders)

Ознакомьтесь с этим Jayboarder. Он может вдохновить вас посмотреть, куда вы идете, когда поворачиваете.

другие статьи о левом повороте

Узнайте больше о левом повороте и перекрестках с левым поворотом, прочтите некоторые вопросы и ответы, которые появились в блоге.

Съезд с перекрестка при повороте налево

почему нам разрешено повернуть направо на красный свет?

Если левый указатель поворота красный, а на дорогах зеленый, можете ли вы законно повернуть налево?

Могу ли я повернуть налево после того, как стрелка левого поворота исчезла?

стрелка левого поворота задерживается дорожный знак

Поворот налево через желтые полосы шоссе — (1300 блок Альберни Хайвей)

Неудачный тест на вождение Вопрос: повороты влево и желтые стрелки

Безопасное вождение: поворот на правильную полосу [важно] Граница и морская зона

Q: Должен ли я подавать сигнал при проезде транспортного средства, поворачивающего налево?

Перекресток В: Красный свет с зелеными стрелками (для новых водителей)

В: Сколько машин могут ждать на перекрестке левых поворотов?

левые повороты только для автобусов

держать колеса прямо, ожидая поворота налево

развлечения с датчиками движения и полосами левого поворота

Дорожные указатели левого поворота | Город Санта-Кларита, Калифорния

На перекрестках города действуют два типа левых указателей поворота: «защищенный» и «защищенный / разрешающий».Многие водители часто задают вопросы и выражают недоумение относительно работы защищенных / разрешающих левых поворотников.

ЗАЩИЩЕННЫЕ СИГНАЛЫ ЛЕВОГО ПОВОРОТА

Водители привыкли видеть левые указатели поворота, где сначала есть зеленая стрелка, за которой следует желтая стрелка, а затем красная стрелка. Зеленая стрелка указывает на то, что водителям предоставляется право проезда для совершения левых поворотов без каких-либо других дорожных конфликтов. Желтая стрелка предупреждает водителей об окончании левого указателя поворота.На красной стрелке левый поворот запрещен. Эти типы левых поворотников называются «защищенными» левыми поворотниками. Они могут быть полезны, но когда нет встречного трафика, они могут вызвать ненужные задержки.

ЗАЩИТНЫЕ / РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ ЛЕВОГО ПОВОРОТА

За последние несколько лет на перекрестках города был введен пятисекционный левый указатель поворота. В соответствии с этой новой схемой левые поворотники представляют собой обычную зеленую стрелку, за которой обычно следует желтая стрелка.После того, как желтая стрелка погаснет, автомобилисты видят сплошной зеленый сигнал шара (без красной стрелки). Во время отображения сплошного зеленого шарика левые повороты можно делать, когда есть достаточные промежутки между встречным движением для безопасного выполнения левых поворотов. Этот тип фазирования левого поворота разработан, чтобы помочь минимизировать задержки, устраняя необходимость в красной стрелке и позволяя транспортным средствам включать зеленый шар после того, как встречный транспорт освободился. Не имея красной стрелки, автомобилистам не нужно сидеть и ждать, чтобы повернуть налево, даже когда нет встречного движения — ситуация, которая часто возникает в периоды низкой интенсивности движения.Сигнал по-прежнему показывает зеленую стрелку левого поворота в часы пик при интенсивном движении, но в непиковые часы транспортные средства с левым поворотом не задерживаются красной стрелкой. Недавно городские власти добавили защищенную / разрешающую фазу к существующим светофорам на пересечениях улиц Хаскелл-Каньон-роуд / Гроувпарк-драйв, Плам-Каньон-роуд / Роджерс-драйв, авеню Крокер / Рай-Каньон-роуд и Букет-Каньон-роуд / Эспуэлла-драйв.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАЩИЩЕННЫХ / РАЗРЕШЕННЫХ ПОВОРОТНЫХ СИГНАЛОВ

Преимущества этой операции по сравнению только с полностью защищенной фазировкой:

• Уменьшает задержки, так как у водителей левого поворота может быть возможность сделать левый поворот во время зеленого интервала.
• Позволяет использовать более короткую продолжительность цикла в скоординированных системах за счет сокращения времени полностью защищенного зеленого интервала для движения левого поворота.
• Меньше шансов создать помехи движению на соседней полосе, поскольку очереди на левый поворот с меньшей вероятностью превышают длину полосы для левого поворота.

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ, ЗАПРОСЫ ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ДВИЖЕНИЕМ ДВИЖЕНИЯ ПО ТЕЛЕФОНУ (661) 255-4942

Почему не следует медленно двигаться по левой полосе

По сути, есть два типа водителей: те, кто волнуется из-за того, что люди медленно едут по левой полосе, и те, кто делает это все время и не подозревает, что расстраивает всех остальных.

Дело не в том, что вас никогда не пускают в левую полосу, просто вы должны использовать ее ненадолго, чтобы проехать

Если вы относитесь ко второй группе, немного предыстории: в каждом штате есть какой-то закон, запрещающий людям передвигаться по левой полосе на многополосных дорогах и шоссе. Дело не в том, что вам никогда не разрешают выезжать на левую полосу движения, просто вы должны использовать ее только при необходимости, для обгона, а затем возвращаться.

Это потому, что даже если вы едете быстро, всегда есть кто-то, кто едет быстрее.Если вы быстро вернетесь после обгона, эта машина сможет обойти вас, позволяя всем на дороге как можно быстрее добраться до места назначения. Если вы этого не сделаете, это неизбежно приведет к увеличению трафика и, вероятно, повысит вероятность аварий.

Система работает лучше всего, когда люди не забивают левую полосу. Это одна из причин, по которой Национальная ассоциация автомобилистов объявила месяц вежливости на июньских переулках, чтобы повысить осведомленность о важности съезда с левой полосы.

Законы штата ограничивают движение по левой полосе движения

В каждом штате есть свои законы, ограничивающие использование левой полосы движения. В 29 штатах (показаны желтым цветом) закон гласит, что любой автомобиль, который движется медленнее, чем «нормальная скорость движения», должен находиться в правой полосе — так что даже если он едет с максимальной скоростью, автомобиль, который движется не так быстро, как другие машины не должны находиться в левой полосе движения. В Грузии наказание за нарушение этого закона увеличено до проступка.

В 11 штатах (показаны зеленым) законы еще строже — в частности, говорится, что левая полоса предназначена только для поворота или обгона. Большинство оставшихся штатов говорят, что автомобили должны переезжать, если они блокируют движение, которое хочет проехать, или если они едут со скоростью ниже установленной.

Полиция расправляется с левосторонними водителями

(MyLoupe / UIG через Getty Images)

Традиционно эти законы редко применялись, и часто использовались просто как законный повод для того, чтобы полиция задерживала людей по не связанным с этим причинам.

Однако в последнее время полиция в нескольких штатах, в том числе в Вашингтоне, Техасе и Огайо, все чаще выдает билеты людям, которые, как они заметили, медленно путешествуют по левому краю.

Это затрудняет движение и, вероятно, делает всех менее безопасными

У этих законов и кампаний по обеспечению соблюдения есть определенное обоснование. Когда водители едут по левой полосе, это делает дорогу более загруженной и, вероятно, более опасной для всех участников.

Исследования показывают, что многие пробки возникают из-за удивительно небольшого количества медленно движущихся автомобилей, затрудняющих движение, и их эффекты проявляются наружу.Небольшое скопление машин, которые не могут проехать, потому что кто-то медленно едет слева — справа рядом с другой машиной, медленно едущей справа, — это точный тип сценария, который может запустить этот каскад движения.

Некоторые люди возражают, что пока они превышают ограничение скорости, им не нужно переезжать — и, замедляя потенциальные спидеры, они делают дороги более безопасными.

Есть свидетельства того, что замедление и смена полосы движения более опасно, чем превышение скорости

Помимо того факта, что в 44 штатах простое превышение скорости не позволяет водителям двигаться по левой полосе, этот аргумент не имеет большого смысла, основываясь на исследованиях того, как происходят аварии.

К сожалению, не так много исследований о том, как именно препятствовать прохождению людьми по левой полосе. Но есть свидетельства того, что замедление и смена полосы движения опаснее превышения скорости.

На смену полос движения приходится около 4 процентов всех автомобильных аварий в США и, возможно, до 10 процентов дорожно-транспортных происшествий. Между тем, исследования в целом показали, что наиболее надежным предиктором аварии не является превышение скорости, а отклонение от средней скорости движения — и автомобиль, движущийся на 5 миль в час на медленнее , чем окружающий транспортный поток, имеет больше шансов вызвать аварию чем один, идущий на 5 миль в час быстрее, чем он.

Если относительно медленные водители разбросаны по правой и левой полосам движения, более быстрые водители должны многократно снижать скорость и двигаться вперед и назад, много раз меняя полосу движения, чтобы обойти их всех. Если все более медленные водители едут по правой полосе, более быстрый водитель может проехать несколько за раз, а затем снова повернуть вправо, сокращая общее количество смен полосы движения и устраняя замедления.

Есть даже некоторые свидетельства того, что именно поэтому уровень несчастных случаев и смертности на немецких автобанах намного ниже, чем на межштатных автомагистралях США, даже несмотря на то, что ограничения скорости выше (или в некоторых местах отсутствуют) в Германии.Здесь гораздо строже соблюдается дорожная дисциплина, что позволяет водителям безопаснее передвигаться на более высоких скоростях.

Как на самом деле работают эти автоматические датчики светофора? — Press Enterprise

Q: Стивен Вайсонг из Hemet сказал, что за прошедшие годы он заметил, что большинство людей, похоже, не знают о датчиках магнитной петли, встроенных в проезжую часть на сигнальных перекрестках. Он видел, как чрезмерно осторожные водители останавливались на красный свет в нескольких ярдах от ограничительной линии, поэтому их автомобиль не срабатывает.«Пребывание на необычно большом расстоянии за линией движущихся транспортных средств, поворачивающих налево, может привести к тому, что датчики не смогут определить, что водители все еще желают повернуть налево. Это приводит к преждевременному появлению красной стрелки левого поворота и заставляет остальных левых поворотов ждать следующей зеленой стрелки », — добавил он. Вайсон сказал, что он впервые узнал о датчиках, когда мотоциклист водил мотоцикл, который был слишком маленьким и с двигателем, слишком высоко расположенным, чтобы сработать датчики левого поворота. Wysong спросил, может ли On the Road описать датчики и объяснить, как они работают.

A: Мы поговорили с Натаном Мустафой, дорожным инженером города Риверсайд, чтобы получить объяснения эксперта о датчиках поворота на полосе движения. Для начала, пересечения с сигналами имеют индуктивные детекторные петли или круги проводящих кабелей, размещенные под тротуаром, которые связаны с световыми сигналами и сигналами поворота. Чтобы петля детектора работала и отправляла сообщение сигналу, водитель должен физически находиться над частью петли вместе со своим транспортным средством. Петли подключаются к контроллеру светофора и действуют как электрическая цепь, которая прерывается, когда над ней проходит металлический предмет.Это посылает импульс сигналу, сообщая ему, что транспортное средство и его водитель находятся там.

Датчики врезаны в землю в пределах полосы движения. «У большинства переулков несколько, а некоторые расположены перед перекрестком. Есть несколько уровней обнаружения. На большинстве перекрестков важны самые передние, потому что они, как правило, более чувствительны для мотоциклов и мотоциклов », — сказал Мустафа. (Если в Риверсайде есть место, где жители не могут быть обнаружены, им рекомендуется позвонить по номеру 311, чтобы техник светофора мог оценить это местоположение.)

Водители должны подъехать до предельной линии, чтобы их автомобиль был обнаружен, сказал Мустафа. «Если вы подтянетесь до предельной отметки, вас, как правило, должны обнаружить», — пояснил он. По его словам, включение светофора на светофоре ни к чему не приводит.

Датчики также запрограммированы на то, как долго сигнал будет ждать другого автомобиля. Если есть перерыв в движении или слишком большой перерыв во времени проезда автомобилей через датчики, зеленый свет не будет длиться так долго. По словам Мустафы, каждая машина, проезжающая через датчики, немного увеличивает время включения зеленого света, и это касается автомобилей, идущих прямо и поворачивающих налево.Таким образом, все водители, ожидающие выезда или поворота налево, скорее всего, будут задержаны, если водители будут отвлекаться или не обращать внимания. Например, если кто-то разговаривает по мобильному телефону, ожидая, когда сигнал станет зеленым, и он задерживается в движении вперед, водитель не перейдет через петлю или не будет достаточно машин, которые проезжают через датчики и это делает зеленый свет короче. «Если машины не проезжают через петли, зеленый цвет не будет расширен», — сказал Мустафа.

В некоторых случаях и в населенных пунктах, а также на многих новых перекрестках некоторые сигналы управляются видеодетектированием на основе камер, а не петлями на тротуаре.