Де в житті людини застосовується система gps: Gps — Вікіпедія

Содержание

25 років GPS: як супутникові навігатори змінили наше життя

Автор фото, GPS.GOV

Багато хто сьогодні використовує GPS під час подорожей, аби не заблукати та зрештою дістатися пункту призначення.

Для водіїв GPS-навігатори стали зручним провідником на місцевості, замінивши традиційні паперові мапи. Та сьогодні система глобального позиціонування використовується не лише для орієнтації у просторі, але й у багатьох інших, часом неочікуваних сферах життя.

До 1989 року GPS використовувалася виключно у воєнних цілях, та згодом тодішній президент США Рональд Рейган прийняв рішення, що цю систему варто запровадити у повсякденне життя. Тож у лютому 1989-го на орбіту запустили першу систему GPS-супутників Block II.

Сьогодні, 25 років потому, GPS використовується для цілей, які у ті часи ніхто не міг навіть уявити.

Ви дісталися пункту призначення

Раніше, аби дістатися з одного краю країни до іншого, вам знадобилася б одна велика мапа, або ж ціла добірка маленьких.

Але коли уряд США змінив правила і дозволив цивільне використання системи передачі супутникових сигналів, почався справжній GPS-бум.

І сьогодні мелодійний жіночий голос, який підказує водіям «звернути ліворуч» чи інформує про те, що «через 200 метрів ви дістанетеся пункту призначення», став звичайним явищем під час автоподорожей.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

Сьогодні GPS навігатори є майже у кожній машині та у кожному смартфоні

І хоча GPS-сигнали відрізняються точністю, все ж не обходиться без не надто приємних несподіванок.

Так, наприклад, 2009 року «поради» навігатора призвели до того, що у Західному Йоркширі водій ледь не зірвався на своєму авто у прірву.

А у 2012 році автоподорож групи японських туристів Австралією завершилася плаванням, через те, що навігатор проклав їхній маршрут через річку.

Та все ж сьогодні у великих містах дедалі частіше можна побачити людей, що заглибилися у свої смартфони, намагаючись за допомогою GPS з’ясувати, у якому напрямку їм рухатися.

Через 25 років після запуску GPS-системи цивільного призначення, один з винахідників супутникової навігації професор Бред Паркінсон розповів ВВС, що попри наявність GPS-технології, він особисто віддає перевагу звичайним паперовим мапам, коли треба зорієнтуватись на місцевості.

«Сьогодні більшість людей не користуються мапами, вони довіряють смартфонам, а якщо вказівки навігатора виявилися неправильними, в усьому звинувачують GPS», — каже пан Паркінсон.

Котячі пригоди

Автор фото,

Підпис до фото,

А ви знаєте, де ваш кіт вештається вночі?

У сучасному світі GPS часто використовується, щоб стежити за поведінкою та пересуванням тварин.

Так, наприклад, теорію про те, що під час нападу хижака вівці намагаються пробитися до центру отари, вдалося підтвердити саме завдяки GPS-передавачам, які чіпляли на цих тварин.

А щоб дізнатися, як у дикій природі виживають їжаки, що були поранені та певний час провели у заповіднику, науковці, перш ніж випустити тварин на волю, чіпляли на їхні спини GPS-прилади.

Та й у таємне життя котів теж вдалося зазирнути завдяки супутниковим навігаторам. Під час спільного проекту Королівського ветеринарного коледжу та програми BBC Horizon на котів чіпляли GPS-передавачі, що дозволяли стежити за пересуванням тварин по місцевості.

З’ясувалося, що у той час, коли на думку господарів котячих, їхні улюбленці нишпорили по сусідських садах, насправді тварини залазили до будинків інших котовласників та з’їдали вечерю сусідських мурчиків.

Де ти був?

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

Встановивши GPS-додаток на телефон дитини, батьки можуть відстежувати її місцеперебування

Батьки, які хвилюються за своїх дітей, сьогодні мають можливість стежити за їхнім місцеперебуванням за допомогою GPS-пристроїв. Передавачі, що чіпляються до одягу чи сумки, електронні браслети та мобільні додатки на смартфонах – сучасні батьки мають повний арсенал засобів для стеження за своїми дітлахами.

Як свідчить практика, у той час, як мамусі та татусі відкрито стежать за своїми дітьми, вони також можуть використовувати GPS для того, щоб таємно стежити одне за одним.

Та чи не є це порушенням права на приватне життя?

Професор Паркінсон каже, що звісно бувають випадки, коли ревнивий чоловік хоче простежити за дружиною та упіймати її «на гарячому», але бажання знати, де зараз твоя дитина – цілком нормальне для батьків, тож у такому стеженні немає нічого поганого.

Ідеальний удар

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

Де ж цей м’яч?

Навряд чи комусь з гравців у гольф подобається витрачати час на пошуки м’яча, що закотився за межі поля.

М’ячі для гольфу з вмонтованим GPS-чипом дозволяють уникнути цієї не надто приємної гри у схованки. Сьогодні існують навіть звукові чипи, які дозволяють відшукати м’яч за звуковим сигналом, що стає голоснішим по мірі того, як ви до нього наближаєтеся.

Знайшлося місце для GPS-технології і у професійному футболі. Провідні клуби світу, включно із «Манчестер Сіті» та «Ліверпулем» під час тренувань використовують GPS-сенсори, які вимірюють пульс гравців, швидкість та подолану ними відстань.

Кулі проти злочинців

Автор фото,

Підпис до фото,

GPS-кулі допомагають правоохоронцям уникнути небезпечного переслідування злочинців

З того часу, як у 2013 році поліцейські підрозділи у деяких штатах Америки почали використовувати GPS-кулі, ловити злочинців стало значно легше.

Раніше переслідування зловмисників, що втікають на авто, було небезпечною справою, сьогодні ж достатньо сидячі у поліцейській машині натиснути кнопку і все – з машини вилітає куля з GPS-передавачем та чіпляється до авто, що їде попереду. З цього моменту переслідування можна припинити і далі стежити за рухом авто зловмисників за допомогою передавача.

Це – ілюстрація роботи високих технологій на службі закону та, можливо, потенційний простір для подальшого розвитку та практичного застосування GPS-систем.

За матеріалами статті Каролін Райс, кореспондента ВВС з питань технологій, BBC News

Що станеться, якщо зникне GPS? — Відкритий

Здається, лише уява може обмежити можливості використання технологій системи глобального позиціонування (GPS). Системи GPS надзвичайно універсальні і їх можна знайти майже в будь-якому галузевому секторі. Їх можна використовувати для картографування лісів, допомагати фермерам збирати урожай та орієнтувати літаки на землі чи в повітрі.

Фото: Candr4rustyan

Програми глобальної системи позиціонування, як правило, поділяються на 5 основних категорій:

  1. місце розташування – визначення локації;
  2. навігація – потрапляння з одного місця в інше;
  3. відстеження – моніторинг об’єкта або особистого руху;
  4. картографування – створення карт світу;
  5. хронометраж – визначення точних часових відрізків.

На сьогодні у всьому світі системи GPS застосовуються у видобувній промисловості, авіації, геодезичних роботах, сільському господарстві, морській справі, у сфері відпочинку та військовій сфері. У наші дні лікарі, вчені, фермери, солдати, пілоти, мандрівники, водії доставки, моряки, рибалки, диспетчери, спортсмени та люди з багатьох інших галузей використовують GPS-системи для підвищення продуктивності своєї роботи, яку GPS робить безпечнішою та легшою. Пересічна людина також дуже залежить від GPS-систем у своєму повсякденному житті. Програми, якими ми користуємось регулярно, наприклад ігри (Pokerstars, Pokemon GO, Ingress тощо), транспортні послуги (Uber, Uklon), трансляція фільмів (Netflix, Megogo), також повинні знати ваше місцезнаходження, оскільки послуги, які вони пропонують, і наявний вміст можуть варіюватися залежно від місця розташування.

То що ж станеться, якщо GPS перестане працювати?

Фото: US Government

GPS складається з 24 супутників і всі вони мають синхронізовані з надзвичайною точністю годинники. Коли ваш смартфон використовує GPS, щоб знайти вас на карті, він приймає сигнали з деяких із цих супутників і робить розрахунки залежно від часу надсилання сигналу та місця, де був супутник. Якщо годинник на цих супутниках відхилиться бодай на тисячну частину секунди, похибка локації може становити 200 км або й 300 км. Тож якщо вам потрібен найточніший час, саме GPS може його показати.

Візьміть телефонні мережі: ваші дзвінки ділять простір з іншими методом, який називається мультиплексуванням – дані отримують часовий штамп, перемішуються і розшифровуються на іншому кінці. Та ж сама похибка на одну тисячну секунди може спричинити проблеми. Банківські платежі, фондові ринки, електромережі, цифрове телебачення, обчислення у хмарних технологіях – всі вони покладаються на різні локації та залежать від часу.

Якщо GPS вийде з ладу, як довго та наскільки якісно наявні резервні системи зможуть підтримувати функціонування всіх цих залежних видів діяльності? Не дуже заспокійлива відповідь полягає в тому, що, здається, ніхто насправді не знає. Недарма GPS іноді називають «невидимою зручністю». Спроба розрахувати грошовий еквівалент вартості GPS стала майже неможливою. Як пише автор Грег Мілнер в Pinpoint: Як GPS Змінює Наш Світ, це все одно що запитати, скільки вартий кисень в дихальній системі людини?

Фото: mohamed hassan

Пристрої, що використовують GPS, зазвичай не дають нам загубитися. Якщо цього не буде, дороги будуть заповнені водіями, що сповільнюються, аби роздивитися знаки або зупиняються, щоб подивитися на карти. Якщо ваш маршрут включає їзду на поїзді, без GPS не стане й інформаційних дошок, які повідомляють, коли очікувати наступного прибуття. Зателефонувавши в таксі, ви почуєте виснаженого оператора, який намагається відстежити своїх водіїв, телефонуючи кожному. А от відкривши Uber чи Uklon, ну, ви зрозуміли. Без системи GPS екстрені служби почнуть стикатися з проблемами: оператори не зможуть знайти абонентів за своїм телефонним сигналом або визначити найближчу машину швидкої допомоги або поліцію.

Фото: pamela430

У портах почнуть збиватися планові операції, адже контейнерні крани потребують GPS для розвантаження суден. Деякі полиці в магазинах час від часу будуть пустувати через проблеми з логістикою. На заводах траплятимуться простої, адже запуск може не відбутися вчасно. Сільське господарство, будівництво, риболовля, геодезичні роботи – це інші галузі, про які йдеться у звіті уряду Великобританії, в якому показано, що протягом перших п’яти днів раптової відсутності GPS економіка буде щодня втрачати приблизно $ 1 млрд.

Люди, яким платять за те, щоб вони думали про подібні речі, менше турбуються про апокаліптичні сценарії, де, прокинувшись одного дня, людство побачить, що вся система знаходиться в режимі офлайн. Цих спеціалістів більше турбує те, що може трапитися, якщо людям з не дуже хорошими намірами вдасться якось вплинути на систему та змусити її подавати неточні сигнали у тій чи інший місцевості. Професор інженерії Тод Хамфріс показав, що невірні сигнали можуть змусити дрони та супер-яхти збитися зі шляху. Він побоюється, що зловмисники можуть таким чином зламати електромережі, вивести з ладу мобільні мережі або зірвати фондові ринки. Насправді, важко визначити обсяг тієї шкоди, яку може завдати навіть найменша похибка чи збій у сигналах GPS.

Как работает GPS | Keddr.com

Мы каждый день пользуемся системами навигации. Кому-то нужно проложить маршрут в незнакомое место, кто-то ищет новые пути дом-работа-дом, кто-то просто страдает топографическим кретинизмом. Мы редко задумываемся о том, как это работает и вспоминаем, что это как-то связано со спутниками только тогда, когда все рьяно тупит и маршрут не строится. А все же, как это работает и нужен ли для корректной работы GPS Интернет?

Нет, Интернет не нужен. С этим разобрались. На самом деле, вокруг нашей планеты кружит 24 спутника (запущено почти 60, но не все уже в работе), с помощью которых каждый из нас может определить свое местоположение. У каждого спутника есть своя орбита, и за космические сутки (23 часа 56 минут) он успевает облететь Землю два раза. И все же, как люди додумались до создания спутниковой системы?

В 80-х российские учёные занялись разработкой системы навигации по спутникам, которую в будущем назовут «ГЛОНАСС». Первый спутник со стороны России был запущен в 1982 году, но идея не взлетела, потому что финансирование закончилось. Зато в это время подсуетились в США, заметив, что их соперник уже во всю выводит что-то на орбиту. Их проект начался еще в 1973 году, но шел неспешно, не торопясь, а после того, как «противник» вплотную занялся делом, американцы до 1993 года быстренько вывели  на орбиту Земли 24 спутника и покрыли всю площадь планеты сигналом. Изначально, GPS задумывался исключительно как военная технология, но в процессе работы над проектом было решено дать возможность каждому использовать систему. Для этого абсолютная точность наведения была изменена с помощью специального алгоритма.

Принцип работы

24 спутника на высоте около 20 тысяч километров, вокруг планеты они расположены так, что в любой момент времени из любой точки Земли точно видно 4 спутника, максимум их может быть видно 12. В каждом спутнике имеются атомные часы, точность которых определена до наносекунд. Любой объект на Земле или над ней (самолеты, к примеру) определяют свое положение в зависимости от получаемых сигналов времени от разных спутников. Расстояние от трех спутников определяет точку на земном шаре. Для корректного определения вашего местоположения необходимы как минимум 3 спутника, но чем их больше, тем точность выше. Три сигнала дают нам три точки, вокруг которых мы можем начертить воображаемую сферу с радиусом, равным расстоянию до объекта. Пересечение двух сфер дает окружность возможных положений искомого объекта, а наличие третьей сферы дает возможность свести данные до одной конкретной точки — вашего местоположения. В целом каждое устройство с GPS-приемником ориентируется на данные от 3 до 12 спутников. Когда пользователь задает запрос (в машине, в смартфоне, просто gps-навигатор), он получает «ответочку» от трех-четырех и больше спутников с орбиты. Сигнал содержит данные о координатах спутника и времени на его часах. Получая сигналы из разных источников, учитывая разницу времени на Земле и в космосе, зная скорость передачи радиоволн, приемник рассчитывает с помощью уравнения расстояние до спутника (называется она псевдодальность) и, анализируя данные, определяет точное местоположение. Таким образом каждый человек может прокладывать маршруты и находить себя в пространстве в режиме реального времени.

Интересным моментом в работе GPS является вопрос коррекции времени. Ведь точность в вопросах определения геолокации важна, особенно если речь идет о военной технологии, пусть она и стала общественным достоянием. Для корректной работы спутников была учтена теория относительности. Из-за того, что с Земли мы видим спутники в движении, специальная теория относительности утверждает, что часы на них должны идти медленнее на 7 микросекунд из-за меньшей скорости хода времени. Кроме того, положение спутника относительно Земли заставило ученых брать в расчет кривизну пространства и времени, ведь масса планеты меньше влияет на часы на спутнике, чем на ее территории (ход часов, расположенных ближе к массивному объекту, кажется медленнее, чем часов, находящихся дальше от объекта). Короче говоря, с Земли кажется, что время на спутнике идет медленнее с разницой в 38 миллисекунд в сутки. Ведь даже разность данных на 20 наносекунд привела бы к погрешностям в вычислениям геолокации каждые пару минут, и эта ошибка накапливалась бы. К примеру, за день точность определения местоположения объектов сбилась бы приблизительно на 10 км!

Конечно, погрешности имеются. Каждый знает, что сигнал очень плохо считывается в помещении, ведь он плохо проходит через бетонные стены и металлические укрепления, в тоннеле или подвале не принимается совсем. Даже повышенная облачность может сбить точность информации. К тому же, если часы вашего GPS идут неверно, это тоже может привести к неправильным результатам.

 

Вовчанське лісове господарство

19 лютого відбулася колегія Державного агентства лісових ресурсів України.

Першим питанням колегія заслухала звіт «Про підсумки господарсько-фінансової діяльності підприємств галузі за 2020 рік», доповіла Валентина Уварова, заступник начальника Управління стратегії та економічного розвитку-начальник відділу праці, заробітної плати та економічного розвитку.

Про результати лісокультурного виробництва у 2020 році та завдання на 2021 рік доповів Ігор Будзінський – начальник Управління лісового господарства та відтворення лісів.

Завідувач Сектору міжнародних відносин, науки та зв’язків з громадськістю Любов Полякова розповіла про стан міжнародного співробітництва у галузі лісового господарства.

В різному, порядку денного, учасників засідання було ознайомлено з важливими проєктами, що реалізуються в різних регіонах країни.

З ходом реалізації проєкту регіонального розвитку щодо будівництва лісового насіннєво-селекційного центру (м. Лиман Донецької області) членів колегії і запрошених ознайомив Віктор Стороженко – начальник Донецького облуправління лісового та мисливського господарства.

Так само з інтересом лісівники спостерігають за розвитком лісового насіннєво-селекційного центру в смт. Брюховичі Львівської області. Про перспективи цього центру доповів Анатолій Дейнека – начальник Львівського ОУЛМГ.

Начальник Херсонського ОУЛМГ Тетяна Касіч розповіла про те, які можливості відкриває проєкт регіонального розвитку «Збереження лісових насаджень та покращення екологічної безпеки сільських територій Херсонської області за допомогою IP-систем».

Про підсумки господарсько-фінансової діяльності підприємств галузі за 2020 рік

З доповіді Валентини Уварової – заступниці начальника Управління стратегії й економічного розвитку – начальниці відділу праці, заробітної плати та економічного розвитку. Подаємо скорочений виклад.

Лісове господарство

Одним з основних завдань Держлісагентства є відтворення лісів. У минулому році лісогосподарські підприємства виконали завдання з лісовідновлення.

Заходи з відтворення лісів виконані на площі 39,2 тис. га (109,5% до завдання).

Висівання і садіння лісу виконано на площі 26,6 тис. га (114,5% до завдання), у тому числі, створено 2,1 тис. га нових лісів (101,7% до завдання).

Охорона і захист лісів

Значно ускладнила ситуацію зміна клімату та глобальне щорічне потепління, що призвело до збільшення кількості пожеж та поширення їх на значних площах у лісових масивах та екосистемах.

Внаслідок пожеж у Житомирській, Харківській та Луганській областях були знищені та пошкоджені сотні будівель і споруд, загинуло 16 осіб, десятки отримали травми та опіки.

Збитки від пожеж сягнули 19,1 млрд гривень. Слід відзначити, що на здійснення заходів щодо запобігання та ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій, пов’язаних із пожежами Житомирському обласному управлінню, розпорядженнями Кабінету Міністрів від 13.04.2020 № 407 та від 06.05.2020 № 510 із резервного фонду було виділено 47722,9 тис. грн. Із-за неналежно організованої роботи, фактично було використано лише 31513,9 тис. грн або 66%. Залишок невикористаних коштів становить 16209 тис. гривень. Аналогічна ситуація по Луганській області: із виділених, розпорядженням Кабінету Міністрів від 22.07.2020 № 918 коштів резервного фонду в сумі 24353,96 тис. грн, використано 16772,8 тис. грн або 68%, залишок коштів становить 7581,1 тис. грн. Тобто із-за нашої неорганізованості, не знаю чого, ми повернули майже 24000 тис. гривень (23790,1 тис. грн) до бюджету.

Варто відзначити, Херсонське ОУЛМГ, яке виграло гранд на суму 11,5 млн грн (за підтримки Херсонської обласної адміністрації подало документи на участь у конкурсному відборі проєкту регіонального розвитку «Збереження лісових насаджень та покращення екологічної безпеки сільських територій Херсонської області за допомогою сучасних IP-систем», який може реалізовуватися за рахунок коштів державного бюджету, отриманих від Європейського Союзу»). На ці гроші планується придбання 25 пожежних веж, обладнаних телевізійними системами спостереження, DPS навігатори на пожежні автомобілі, рації та 14 квадрокоптерів. Фінансування для реалізації цього проєкту розраховано на два роки.

В перший рік будуть оцифровані державні підприємства «Великоолександрівське лісомисливське господарство», «Великокопанівське лісомисливське господарство», «Голопристанське лісомисливське господарство», «Олешківське лісомисливське господарство». На другий рік інші 6 підприємств.

Охорона лісів від незаконних рубок

Незважаючи на заходи, що вживаються державною лісовою охороною, в підвідомчих лісах скоєно 4,3 тис. випадків незаконних рубок, обсяг яких становтить 54,3 тис. куб. м на суму заподіяної шкоди понад 444,1 млн гривень.

Як позитив у лісоохоронній роботі хочу відзначити, що в порівнянні з 2019 роком обсяг незаконних рубок зменшився майже вдвічі (2019 р. – 118,2 тис. куб. м), проте залишаються все ще високими.

Вищевказані обсяги незаконних рубок у цих підприємствах та інші порушення, зокрема – незадовільне відведення ділянок у рубки, неналежний облік лісових ресурсів на лісосіках, приписки у виконанні лісогосподарських заходів тощо не були виявлені раніше ні облуправліннями, ні власне підприємствами.

Причина тут одна – відсутність контролю з боку відповідальних осіб або небажання виконувати свої посадові обов’язки.

Директори цих підприємств звільнені із займаних посад.

Лісозаготівлі

За 2020 рік підприємствами галузі від усіх видів рубок заготовлено 15204,6 тис. куб. м деревини, що на 370,3 тис. куб. м або на 2% менше в порівнянні з 2019 роком.

З них на рубках головного користування заготовлено 6270,5 тис. куб. м, що становить 92% від лісосічного фонду 2020 року, і на 48,7 тис. куб. м або на 1% менше в порівнянні з 2019 роком.

Загальний обсяг реалізації деревини у круглому вигляді у 2020 році становить 12936,8 тис. куб. м на загальну суму 11,1 млрд грн, що у порівняння з 2019 роком відповідно на 17,6 тис. куб. м та 0,6 млрд грн менше.

Деревопереробним підрозділам направлено для переробки 2025 тис. куб. м деревини, що на 156,7 тис. куб. м менше або на 7%, ніж у 2019 році.

В середньому по Держлісагентству рівень ціни знеособленого кубометра реалізованої деревини становить 874,7 грн.

Найвищий рівень цього показника досягнуто Кіровоградським управлінням, де він становить 1425 грн, Вінницьким – 1202,9 грн, Сумським – 1191,5 грн, Хмельницьким – 1158,3 грн.

Слід зазначити, що ціна знеособленого кубометра реалізованої деревини щорічно зменшується. Так у 2018 році ціна – 946 грн, у 2019 – 917 грн.

Переробка деревини

Деревообробними підрозділами галузі за 2020 рік перероблено близько 2025 тис. куб. м деревини, що на 128,5 тис. куб. м або 6% менше, ніж 2019 року.

Випущено продукції переробки на суму 2,8 млрд грн, що на 4,7% або 14 млн грн менше, ніж 2019 року.

На 17,6 грн зменшився випуск продукції з одного кубометра переробленої деревини, який станом на 01.01.2021 становить 1377,2 грн. Значно вище середньогалузевого рівня цей показник у Кіровоградському – 3575,4 грн, Вінницькому – 2447,4 грн та Черкаському – 2128,7 грн облуправліннях.

За 2020 рік, у порівнянні з відповідним періодом минулого року, середньооблікова чисельність працівників у деревообробних підрозділах галузі зменшилась на 140 осіб і станом на 01.01.2021 становить 4915 чоловік.

Фінансово-економічний стан підприємств

За результатами господарсько-фінансової діяльності підприємствами галузі отримано 14,5 мільярдів гривень чистого доходу від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг), що менше 2019 року на 734,1 мільйона гривень (спад 5%).

Якщо порівнювати з тенденціями, що відбуваються в державі, то обсяги промислового виробництва в Україні у 2020 році скоротилися на 5,2%. Вітчизняна переробка у минулому році скоротилася на 6,9%, найбільший спад виробництва стався у машинобудуванні. Нарощування обсягів відбулось лише у хімічній (4,7%) та фармацевтичній промисловості (3%). Щодо енергетичної галузі, ріст прослідковується лише у виробництві альтернативних видів енергії. Якщо порівнювати із Білоруссю, там спад промисловості відбувся лише на 0,7%.

Більшість обласних управлінь лісового та мисливського господарства не забезпечили ріст чистого доходу від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг) у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Зниження обсягів реалізації продукції у 2020 році порівняно з 2019 роком допущено через відсутність поставок на експорт, спаду попиту на лісопродукцію на внутрішньому ринку, що призвело до зменшення цін та зменшення заготівлі деревини майже 370,3 тис. куб. м.

На ведення лісового господарства державними підприємствами було спрямовано 6308,5 млн грн, що на 311,5 млн грн менше минулого року.

6056,9 млн грн або 96% на ведення лісового господарства спрямовано власних обігових коштів підприємств, 240,3 млн грн зі спеціального фонду держбюджету або 3,8%, 11,3 млн грн або 0,2% підприємствам виділено асигнувань із місцевих бюджетів.

Найкраща співпраця у зазначеному напрямку з місцевими органами виконавчої влади у Запорізькому, Львівському, Кіровоградському та Сумському обласних управліннях лісового та мисливського господарства.

Метою діяльності державного підприємства у сучасній економіці є отримання прибутку. Саме за цієї умови підприємство може стабільно існувати і забезпечувати собі основу для розвитку.

Підприємствами галузі отримано 195 млн грн чистого прибутку.
Найбільш прибуткові підприємства Черкаського, Хмельницького, Сумського, Рівненського та Він­ницького обласних управлінь.

Разом з тим, 16 підприємства отримали збиток у загальній сумі 53 млн гривень. Спрацювали збитково підприємства Київського та по м. Києву, Луганського, Донецького, Вінницького, Закарпатського, Волинського, Івано-Франківського, Чернігівського та Чернівецького обласних управліннях лісового та мисливського господарства.

Показником, що характеризує ефективність діяльності підприємства – є рентабельність.

Слід зазначити зменшення рентабельності діяльності у порівнянні з відповідним періодом минулого року з 1,9% до 1%.

164 підприємства мають рентабельність менше 1%.

На фінансовий стан підприємств значний вплив має податкове навантаження. В середньому по галузі відсоток сплачених податків і зборів від чистого доходу становить 42%.

Найвищого рівня рентабельності діяльності досягли підприємства Черкаського – 3,9%, Хмельницького – 2,6% та Кіровоградського – 2,5% облуправлінь.

За 2020 рік підприємства галузі за рахунок власних коштів та місцевого бюджету освоїли близько 341,4 млн грн капітальних інвестицій, що на 89,8 млн грн менше минулого року. З місцевого бюджету на капітальні інвестиції надійшло 12 млн грн, із них найбільше одержало Львівське – 9,6 млн грн та Полтавське – 1,8 млн грн обласні управління лісового та мисливського господарства.

На 2020 рік у Державному бюджеті по спеціальному фонду було передбачено 254 200 тис. грн, які повною мірою були спрямовані на здійснення лісогосподарських заходів. Фактично було використано 239816,9 тис. грн, залишок становить 14383,1 тис. грн. Не повною мірою було використано кошти Укр­держліспроектом.

Оплата праці

За 2020 рік середньомісячна заробітна плата штатних працівників у цілому по галузі становила 10616 грн і зросла порівняно з відповідним періодом минулого року на 1 відсоток (10520 грн – 2019 рік).

Значне зростання середньомісячної заробітної плати є на підприємствах Хмельницької області, де заробітна плата становить 15885 грн, у Черкаській (15847 грн), Кіровоградській (14718 грн), Київській (14488 грн), Сумській (13266 грн), Вінницькій (12907 грн) та Рівненській (12404 грн) областях.

Skyscanner

Обмін особистою інформацією з третіми сторонами, які обробляють її лише за нашою вказівкою

Ми надаємо інформацію про наших користувачів вибраним стороннім особам, які надають нам різноманітні послуги, які підтримують надання наших послуг (назвімо їх «Сторонніми обробниками даних»). До Сторонніх обробників даних належать постачальники технічної інфраструктури, служби підтримки, засобів аутентифікації тощо. Усі Сторонні обробники даних, які обробляють інформацію від нашого імені, обов’язково дотримуються умов договору, згідно з якими інформація має зберігатися в безпеці, оброблятися відповідно до чинного законодавства щодо захисту даних і використовуватися лише так, як ми вказали, і не може використовуватися для власних цілей Стороннього обробника даних (якщо ви не надали йому явну згоду на це).

Сторонні обробники даних можуть перебувати або обробляти вашу інформацію за межами країни, у якій ви перебуваєте. Якщо наша співпраця зі Стороннім обробником даних передбачає передавання особистої інформації з території Європи в розташування за межами Європейської економічної зони, ми вживатимемо відповідних заходів, щоб переконатися, що Особисті дані захищено належним чином. Найчастіше для цього використовуються стандартні пункти договору, схвалені Європейською комісією, і надійні заходи з перевірки безпеки.

До Сторонніх обробників даних, яким ми можемо надавати елементи ваших особистих даних, належать такі постачальник послуг.

Надання доступу до вашої інформації третім сторонам або надання їм дозволу збирати її для обробки за межами нашого контролю

Коли ви купуєте подорож у Постачальника туристичних послуг через платформу бронювання наших послуг, особисті дані, які ви надсилаєте під час бронювання, буде передано відповідному Постачальнику туристичних послуг та/або третій стороні, що підписала контракт на надання послуг від його імені, щоб уможливити обробку бронювання. Коли ми надаємо доступ до ваших особистих даних таким чином, ви отримаєте можливість спочатку переглянути політику конфіденційності та умови надання послуг відповідного Постачальника туристичних послуг. Перш ніж виконувати будь-яку покупку, радимо уважно переглянути ці документи, щоб зрозуміти, як цей Постачальник туристичних послуг використовуватиме вашу інформацію. Ми також можемо передавати особисті дані Постачальникам туристичних послуг для їхніх або наших стандартних перевірок і виявлення шахрайства.

Щоб уникнути шахрайства та виявити його, ми можемо надавати вашу інформацію постачальникам послуг із запобігання шахрайству, з якими співпрацюємо («Постачальники послуг із запобігання шахрайству»).

Постачальники туристичних послуг і Постачальники послуг із запобігання шахрайству можуть перебувати або обробляти вашу інформацію за межами країни, у якій ви проживаєте. Наприклад, якщо ви бронюєте рейс, який обслуговує певна країна, слід очікувати, що до вашої особистої інформації отримають доступ і оброблятимуть її Постачальники туристичних послуг, які перебувають у цій країні. Правила в цих країнах можуть не забезпечувати такий самий рівень захисту особистих даних, який забезпечують правила в країні вашого проживання.

Ми надаємо доступ до особистих даних третім сторонам, якщо ви явно дозволяєте нам це робити. Наприклад, коли ми проводимо рекламну кампанію разом із партнером і ви дозволяєте нам надати вашу електронну адресу цій третій стороні, щоб ви могли отримувати рекламні листи.

Загальнодоступні особисті дані, що містяться у Вмісті користувача, наприклад ваше ім’я, зовнішність, зміст відгуків і публікацій, можуть надаватися та/або бути доступними ретельно відібраним третім сторонам, з якими ми маємо договірні відносини з метою відображення цього вмісту для їхніх послуг, пов’язаних із подорожами.

Ми можемо надавати доступ до ваших загальнодоступних особистих даних, таких як ваше ім’я, зображення профілю, рецензії, фотографії з подорожей і публікації ретельно відібраним третім сторонам, з якими ми маємо договірні відносини.

Щоб дізнатися, як ви можете керувати своїми особистими даними, коли до них надається доступ таким чином, див. розділ Права користувача Skyscanner цієї політики.

Деяку інформацію також можуть збирати треті сторони, наприклад рекламодавці, маркетингові мережі та філії (див. розділ Яку рекламу ми показуємо? нижче), використовуючи файли cookie та схожі технології. Наприклад, інформація про вашу IP-адресу та ваші дії, як-от ваші пошукові запити або переглянуті вами сторінки на Skyscanner, може збиратися та передаватися цим третім сторонам, щоб вони могли показувати вам відповідну рекламу в Інтернеті. Інформація, яка збирається таким чином, ніколи не міститиме ваше ім’я, контактну інформацію та іншу інформацію, яка дозволить вас ідентифікувати в реальному житті. Додаткову інформацію про рекламу на Skyscanner, зокрема про можливість відмовитися від деяких типів реклами, див. в розділі Яку рекламу ми показуємо? в нашій Політиці щодо файлів cookie.

Розкриття інформації на вимогу закону або на інших підставах

Ми можемо розкривати вашу інформацію, якщо це необхідно, щоб забезпечити дотримання наших Умов надання послуг чи інших угод; або ми можемо розкрити її потенційному чи кінцевому покупцю, якщо компанія Skyscanner (чи частина нашого бізнесу) продається. Ми також можемо розкрити вашу інформацію, щоб попередити, виявити або покарати незаконну чи потенційно незаконну діяльність, зокрема шахрайство, запобігти будь-якій іншій шкоді або за необхідності у зв’язку із судовими позовами проти нас або захистом наших прав чи задоволенням претензій.

Науково-теоретичний журнал «Студентський науковий Вісник», Випуск 1(1), 2009 рік

%PDF-1.3 %
2 0 obj >/OCGs[1667 0 R]>>/Outlines 1653 0 R/PageMode/UseOutlines/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences 1654 0 R>> endobj 1666 0 obj >/Font>>>/Fields 1671 0 R>> endobj 1663 0 obj >stream
2010-01-27T12:32:20+02:00pdfFactory Pro www.pdffactory.com2013-09-25T15:08:19+03:002013-09-25T15:08:19+03:00pdfFactory Pro 3.15 (Windows XP Professional Russian)науково теоретичний журнал, студентський науковий вісник, економічні науки, 2009 рікapplication/pdf

  • Науково-теоретичний журнал «Студентський науковий Вісник», Випуск 1(1), 2009 рік
  • Студентський науковий Вісник. Економічні науки
  • МНАУ
  • науково теоретичний журнал
  • студентський науковий вісник
  • економічні науки
  • 2009 рік
  • uuid:9b2d6e2b-39d9-4ac5-9632-90a034dcdc9euuid:104b96f7-9251-4f43-84ed-9b06a4468dc1


    endstream endobj 1653 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 1654 0 obj > endobj 6 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 22 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 32 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 35 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 38 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 41 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 49 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 55 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 58 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 61 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 64 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 67 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 70 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 73 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 76 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 79 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 82 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 85 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 88 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 96 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 99 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 102 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 105 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 119 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 122 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 125 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 128 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 134 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 140 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 143 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 146 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 149 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 152 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 155 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 158 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 161 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 164 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 167 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 175 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 178 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 181 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 184 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 188 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 191 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 194 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 197 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 200 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 203 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 206 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 209 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 212 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 215 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 218 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 221 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 224 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 227 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 230 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 233 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 236 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 239 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 243 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 246 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 249 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 252 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 255 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 258 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 261 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 264 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 267 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 270 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 273 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 276 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 282 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 285 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 288 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 298 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 301 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 304 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 307 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 310 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 318 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 321 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 324 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 327 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 330 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 333 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 336 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 339 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 344 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 352 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 355 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 358 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 361 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 364 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 367 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 370 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 373 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 376 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 379 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 382 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 385 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 388 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 396 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 399 0 obj >/ExtGState>/Font>/Pattern>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 409 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 412 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 415 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 418 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 421 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 424 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 430 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 433 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 436 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 441 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 447 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 450 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 453 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 456 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 459 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 462 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 465 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 468 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 471 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 474 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 477 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 480 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 483 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 486 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 492 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 495 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 498 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 501 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 504 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 507 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 510 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 513 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 516 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 519 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 522 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 525 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 528 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 531 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 534 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 537 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 540 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 543 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 546 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 549 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 552 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 555 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 558 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 561 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 568 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 571 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 574 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 577 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 580 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 583 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 586 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 589 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 592 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 595 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 598 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 601 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 604 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 607 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 610 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 613 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 616 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 619 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 622 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 625 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 628 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 631 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 634 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 637 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 641 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 644 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 647 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 650 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 653 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 656 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 659 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 662 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 665 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 668 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 671 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 674 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 677 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 680 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 683 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 686 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 689 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 692 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 695 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 698 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 701 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 704 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 707 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 710 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 715 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 723 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 726 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 729 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 732 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 735 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 738 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 741 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 744 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 747 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 750 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 753 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 756 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 759 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 762 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 765 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 768 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 771 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 774 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 777 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 780 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 783 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 786 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 789 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 792 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 795 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 798 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 801 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 804 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 807 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 810 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 813 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 816 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 819 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 822 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 825 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 828 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 831 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 834 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 837 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 840 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 843 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 846 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 849 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 852 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 855 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 858 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 861 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 864 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 867 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 870 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 873 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 876 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 879 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 882 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 885 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 888 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 891 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 894 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 897 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 900 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 903 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 906 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 909 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 912 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 915 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 918 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 921 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 924 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 927 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 932 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 938 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 941 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 944 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 947 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 950 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 956 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 959 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 962 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 965 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 968 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 971 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 974 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 977 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 983 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 986 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 989 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 992 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 995 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 998 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1001 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1004 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1007 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1010 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1013 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1016 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1019 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1022 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1025 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1028 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1031 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1034 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1037 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1040 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1043 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1046 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1049 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1052 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1055 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1058 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1061 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1064 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1163 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1166 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1169 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1173 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1176 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1179 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1182 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1185 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1188 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1191 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1194 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1197 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1200 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1203 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1206 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1209 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1212 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1215 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1218 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1221 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1224 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1227 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1230 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1233 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1236 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1239 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1242 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1245 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1252 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1259 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1262 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1265 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1273 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1276 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1279 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1282 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1285 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1293 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1296 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1299 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1302 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1305 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1308 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1311 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1314 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1317 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1320 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1323 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1326 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1329 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1332 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1335 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1338 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1341 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1344 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1347 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1358 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1361 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1369 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1372 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1377 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1380 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1383 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1386 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1389 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1392 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1395 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1398 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1401 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1404 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1407 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1413 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1416 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1419 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1422 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1425 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1428 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1431 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1434 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1437 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1440 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1443 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1446 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1449 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1452 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1455 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1458 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1461 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1464 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1467 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1470 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1473 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1476 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1479 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1482 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1485 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1488 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1491 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1494 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1497 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1500 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1503 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1506 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1509 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1512 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1515 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1518 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1521 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1524 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1527 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1530 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1533 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1536 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1539 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1542 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1545 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1548 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 1551 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Type/Page>> endobj 2965 0 obj >stream
    HWYoG~_1X9bA!+FXɿO]=

    WEofUajz6g)/˭{⽯cj»({緌 oՉc[]?l|1’haX6ԇK}7R=FP:$h}0′}p?厵`_š@ZUzpIz`-?k潿KWS,P#MUm%=#жJeUN/bZ-7m,4J-T)Xj}d9hp]ia5o= S2 Hۢ͵PX(PPo$. 8
    @aZo-Dv

    Что произойдет, если GPS выйдет из строя?

    Что касается непреднамеренных угроз для GPS, оценка риска DHS включает, среди прочего, космический мусор, космическую погоду, дефектное программное обеспечение и старые добрые человеческие ошибки. По словам норвежского геофизика Пала Брекке, из этих угроз космическая погода является наиболее потенциально катастрофической, чья страна больше всего пострадала от сбоя в работе в январе. Извержения солнечного излучения высокой энергии (известные как солнечные вспышки) и выбросы электрически заряженных газов в прошлом выводили из строя спутники.

    Поскольку спутники и микросхемы внутри них становятся все меньше по мере развития технологий, «одна частица от солнца, которая проникает через спутник, может все испортить», — говорит Брекке. «Для того, чтобы отключить все GPS, не потребуются такие масштабные мероприятия. »

    * * *

    До сих пор уменьшение потери сигналов GPS включало два подхода. Один из них — это совместимость с другими глобальными навигационными спутниковыми системами, такими как российская ГЛОНАСС (которая также вышла из строя из-за ошибки наземного управления в 2014 году) или европейские и китайские системы, обе из которых, как ожидается, вырастут к 2020 году.Другой вариант — это часы получше, — говорит метролог NIST Ломбарди, опубликовавший множество статей на эту тему. «Типичные часы на вышке сотовой связи имеют осциллятор, подобный наручным часам, — говорит он, — и без сигнала могут выходить за пределы допустимого диапазона за считанные минуты». То, как долго часы могут поддерживать время самостоятельно, так называемое «удержание», также влияет на электрические сети, многие из которых полагаются на GPS-зависимые устройства, называемые синхрофазорами, которые используются для точного регулирования потока тока, а также для помощи в обнаружении неисправностей в сети.Отсутствие такой технологии хронометража стало причиной того, что некоторым канадским техническим специалистам потребовалось три месяца, чтобы обнаружить неисправности после печально известного отключения электроэнергии в 2003 году.

    Атомные часы с чипом размером с пенни — многообещающая новая технология, которая может удерживать время около день, но в настоящее время они слишком дороги для широкого развертывания. Более того, хеджирование и удержание по-прежнему не являются резервными копиями на случай, когда сигналы из космоса просто недоступны.

    Большая часть более многообещающей комплексной системы резервного копирования уже существует прямо здесь, на земле.После секстанта, но до GPS, навигаторы по всему миру использовали средства для навигации дальнего действия, или «ЛОРАН», наземную систему передатчиков и приемного оборудования, впервые разработанную во время Второй мировой войны. К середине 1990-х «цепочки башен» Лорана обеспечивали покрытие Северной Америки, Европы и других регионов Северного полушария. Его использование уменьшилось в пользу гораздо более высокой точности GPS после того, как он стал доступен для гражданского использования в 1995 году, но Береговая охрана США продолжала работать над улучшенной системой с использованием существующей инфраструктуры.В случае принятия «улучшенный» LORAN или eLoran может обеспечить точность позиционирования, сопоставимую с GPS. Радиовещательный сигнал мощностью в сотни тысяч ватт практически не блокируется и, в отличие от GPS, может приниматься даже в помещении, под водой, в городских или естественных каньонах. Также оказывается, что eLoran может предоставить сигнал времени UTC с временным разрешением субмикросекунды для большой географической области.

    С разблокированным Суэцким каналом мировая торговля возобновляет свой курс

    Вот что вам нужно знать:

    .. . YM Wish.

    Это имя первого корабля, прошедшего через Суэцкий канал почти через неделю после того, как колоссальное грузовое судно, двигавшееся по водному пути, совершило зигзаг, когда оно должно было заехать (хотя, возможно, идти прямо было бы еще лучше) и плотно вклинилось в борт .

    YM Wish — это контейнеровоз длиной 1207 футов под флагом Гонконга, который вышел из канала около 21:15. направился к Красному морю и Джидде.

    YM WishCredit … Khaled Elfiqi / EPA, через Shutterstock

    Судно могло пройти через Суэцкий канал без происшествий, но у него не было особых причин для злорадства, отмечает наш коллега из Египта Вивиан Йи.

    Шесть лет назад, сообщает VesselFinder.com, судно YM Wish село на мель в реке Эльба в Германии. В этом случае, однако, потребовалось меньше суток, чтобы вернуть судно на плаву.

    На этом брифинг подойдет к концу.

    The Ever Given, после того, как он был полностью спущен на воду в понедельник. Фото … Мохамед Абд Эль Гани / Reuters

    Огромное грузовое судно, блокировавшее Суэцкий канал, было оторвано от береговой линии и, наконец, освобождено в понедельник, что вселяет надежду, что один из Наиболее важные морские пути мира быстро восстановятся и ограничат последствия сбоя, парализовавшего миллиарды долларов в мировой торговле.

    В течение нескольких часов другие корабли, ожидающие перехода по водному пути протяженностью 120 миль, который соединяет Средиземное и Красное моря, подстерегали почти неделю, запустили двигатели и снова двинулись в путь.

    Спасательные бригады, работавшие на суше и на воде в течение шести дней и ночей, в конечном итоге получили помощь от сил, более мощных, чем любая машина, мчащаяся к месту происшествия: луна и приливы.

    Судно Ever Given длиной в четверть мили было освобождено около 15:00, по словам представителей судоходства.Рога зажглись в знак празднования, когда в социальных сетях снова появились изображения находящегося в движении корабля.

    «Мы справились!» Питер Бердовски, исполнительный директор Royal Boskalis Westminster, голландской морской спасательной компании, нанятой владельцем судна, заявил в своем заявлении.

    Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси отметил этот момент в Twitter, написав, что «египтянам сегодня удалось положить конец кризису, вызванному застрявшим кораблем в Суэцком канале, несмотря на огромные сложности, окружающие эту ситуацию во всех отношениях.

    Ранним утром в понедельник корма «Вечного Древа» была явно свободна от суши, но прошло несколько часов, прежде чем стало ясно, что луковичная носовая часть корабля была успешно вытащена из грязи и навоза на берегу канала.

    Спасательные бригады работали по графику, в значительной степени продиктованному приливами: работая над достижением прогресса в течение шести часов, которые потребовались бы, чтобы вода перешла от нижней точки к высокой.

    Полнолуние в воскресенье дало спасателю особенно многообещающее 24-часовое окно для работы, а несколько дополнительных дюймов приливного потока оказали жизненно важную помощь.

    Всю ночь в воскресенье и в понедельник буксиры работали совместно с земснарядами, чтобы вернуть 220 000-тонное судно на воду.

    Затем, незадолго до рассвета, корабль медленно восстановил плавучесть.

    Это был поворотный момент в одной из крупнейших и наиболее интенсивных спасательных операций в современной истории, когда на балансе висело бесперебойное функционирование глобальной торговой системы.

    Армия механизаторов, инженеров, капитанов буксиров и других операторов спасателей знала, что они участвуют в гонке со временем.Каждый день блокировки приближает глобальные цепочки поставок еще на один день к полномасштабному кризису.

    Суда, упакованные с товарами со всего мира, включая автомобили, нефть, скот и ноутбуки, обычно легко проходят через канал, снабжая большую часть земного шара, поскольку они пересекают самый быстрый путь из Азии и Ближнего Востока в Европу и восточное побережье. Соединенные Штаты.

    Из-за опасений, что операция по спасению может занять недели, некоторые корабли решили не ждать, повернувшись, чтобы совершить долгий путь вокруг южной оконечности Африки, путешествие, которое может добавить недели к пути и более 26000 долларов в день на топливо .

    Рабочие на канале отмечали каждый прогресс в перемещении корабля за выходные, ревом гудков буксиров и криками радости, часто эхом разносящимися в темноте пустыни.

    Видео

    стенограмма

    Назад

    стенограмма

    Контейнеровоз, застрявший в Суэцком канале, освобожден

    Контейнеровоз, застрявший в Суэцком канале, полностью вытеснен и в настоящее время находится в плаву после шести дней блокирования жизненно важного торгового маршрута.

    [гудок]

    Контейнеровоз, застрявший в Суэцком канале, был полностью вытеснен и в настоящее время находится в плаву после шести дней блокирования жизненно важного торгового пути.CreditCredit … Управление Суэцкого канала, через Reuters

    Компания Bernhard Schulte Shipmanagement, которая контролирует работу и экипаж корабля, заявила, что помогли 11 буксиров, а два из них присоединились к борьбе в воскресенье. По словам компании, несколько земснарядов, в том числе специализированный земснаряд, способный извлекать 2000 кубометров материала в час, окопались в носовой части судна.

    По словам официальных лиц, команды водолазов осматривали корпус на протяжении всей операции и не обнаружили никаких повреждений. После освобождения корабль подлежал повторному осмотру.

    С помощью флотилии буксиров судно было отбуксировано на север к Большому Горькому озеру, самой широкой части канала, чтобы его можно было дополнительно обследовать и чтобы задержавшееся движение могло когда-то плавно развить поток.

    Leth Agencies, поставщик транспортных услуг, специализирующийся на проходах каналов, сообщил в Твиттере, что теперь, когда Ever Given благополучно убрали с дороги, 43 других судна, ожидающих южного транзита у Большого Горького озера, возобновили свои рейсы к концу Красного моря. канал.

    M / V EVER GIVEN был благополучно доставлен властями #Suez Canal к Большому Горькому озеру.

    43 судна в ГБЛ уже возобновили транзит и, как ожидается, выйдут в 2030 году (GMT + 2). 30 судов зайдут из Порт-Саид-Анч. для конвоя СБ. NB конвой будет подтвержден позже. pic.twitter.com/BVIB3zvwaQ

    — Leth Agencies (@AgenciesLeth) 29 марта 2021 г.

    Генерал-лейтенант Усама Раби, председатель Управления Суэцкого канала, на пресс-конференции в понедельник вечером. Фото…Сима Диаб для The New York Times

    Хвала спасателям, которые освободили грузовое судно. Через шесть дней после его посадки на мель глава египетского агентства, управляющего Суэцким каналом, заявил в понедельник вечером, что движение транспорта возобновилось в обоих направлениях. морской переход.

    Но генерал-лейтенант Усама Раби, председатель Управления Суэцкого канала, оценил ущерб Египту от разрушения от 12 до 15 миллионов долларов в день и сказал, что расследование определит, кто несет ответственность за его выплату.

    «Суэцкий канал не виноват», — сказал генерал Раби репортерам на пресс-конференции в Исмаилии, городе на полпути к каналу протяженностью 120 миль. «Мы пострадали в результате инцидента».

    По состоянию на 18:00 По местному времени — менее чем через три часа после того, как Ever Given был снят с мели — движение, парализованное судном, возобновило движение, сказал генерал Раби.

    Он сказал, что корабль переместили на север к Большому Горькому озеру, самой широкой части канала, где инспекторы осмотрят его на предмет возможных повреждений.«Слава Богу, обошлось без смертей, ранений или утечек», — сказал генерал Рэби. «Все двигатели работают».

    Более 300 судов не смогли пройти через канал после того, как на прошлой неделе Ever Given был выброшен на берег, и его длина в четверть мили перекрыла водный путь.

    «Мы будем работать день и ночь, чтобы очистить корабли и положить конец заторам», — сказал генерал Раби.

    Тайваньская компания управляет каналом Ever Given длиной в четверть мили. Укомплектован индийским экипажем. Над ним развевается панамский флаг.Голландские и египетские спасатели помогли вытащить его с мелководья Суэцкого канала, где судно стояло на берегу почти неделю.

    Но это был крупнейший судостроитель Японии, который построил судно и владеет им, и, скорее всего, понесет огромные расходы за вызванные им сбои.

    Ever Given, часть тайваньской компании Evergreen Line, принадлежит дочерней компании Imabari Shipbuilder, частной компании, основанной в 1901 году и базирующейся в Эхиме, на южном японском острове Сикоку.Дочерняя компания Shoei Kisen Kaisha Ltd., основанная в 1962 году, имеет клиентскую базу, в которую входят компании из Бельгии, Гонконга, Сингапура и Тайваня.

    Юкито Хигаки, президент Имабари, в прошлую пятницу выразил уверенность, что Ever Given будет снят с мели к выходным, и этот прогноз оказался несколько оптимистичным.

    В интервью местной газете Ehime Shimbun г-н Хигаки также сказал, что дочерняя компания «скорее всего понесет расходы» по утилизации и ремонту.

    Эти затраты еще не определены.

    Но глава Управления Суэцкого канала, которое помогало наблюдать за освобождением судна, сказал, что Египет понес убытки в размере от 12 до 15 миллионов долларов в день из-за блокировки.

    Ever Given — один из 13 контейнеровозов, построенных по проекту Imabari. Компания, столкнувшаяся с большой конкуренцией со стороны конкурентов из Китая и Южной Кореи, в прошлом году создала совместное предприятие с двумя другими японскими судостроителями.

    Кажется, ему действительно не повезло.

    Сводный мегакорабль Ever Given, Ever Gentle, был поврежден в результате инцидента в прошлые выходные в Тайбэе, согласно сообщению службы новостей Maritime Bulletin. Кран ударил в трубу Ever Gentle или дымовую трубу, смяв ее.

    Несмотря на повреждения, Ever Gentle позже вылетел из Тайбэя в Янтянь, Китай, говорится в сообщении.

    Израильские войска у Суэцкого канала в 1973 году, когда 14 судов все еще оставались на борту после арабо-израильской войны 1967 года…Agence France-Presse — Getty Images

    Шесть дней, в течение которых Суэцкий канал был закрыт для движения транспорта, могли показаться бесконечными для моряков, застрявших на обоих концах прохода, но скажите это экипажам так называемого Желтого флота.

    После арабо-израильской войны 1967 года 14 коммерческих судов были оставлены в канале на восемь лет.

    Война, разразившаяся в июне того же года, длилась всего шесть дней. Но египетские власти закрыли канал и приказали 14 судам встать на якорь в самой широкой части, известной как Большое Горькое озеро.

    С египетскими войсками на западной стороне канала и израильтянами на восточной стороне, водный путь фактически стал линией прекращения огня между двумя вражескими армиями.

    Время шло, желтые пески пустыни покрывали корпуса захваченных кораблей, и в конце концов родился Желтый флот.

    Даже если бы капитаны судов хотели нарушить египетские приказы и покинуть канал, это было невозможно. Вооруженные силы Египта заминировали участки водного пути.

    В конце концов членам экипажа, прибывшим из Великобритании, Болгарии, Чехословакии, Франции, Польши, Швеции, Западной Германии и США, а также других мест, было разрешено эвакуироваться и отправиться домой.И Египет разрешил судовладельцам, которые беспокоились, что суда будут томиться и ржаветь без регулярного технического обслуживания, разместить на борту сменные бригады технического обслуживания.

    У членов экипажа было много свободных часов, и многие из них, как позже вспоминали некоторые, выпили. Один капитан написал, что 1,5 миллиона пустых пивных бутылок могли быть брошены в воду, размышляя о том, «что подумают об этом будущие археологи через несколько тысяч лет».

    Обеспокоенные употреблением алкоголя, капитаны организовали так называемую Ассоциацию Великого Горького озера, которая по сути превратилась в мини-сообщество торговых моряков со всего мира.Они навещали друг друга, превращали спасательные шлюпки в парусники для регат и проводили еженедельные мероприятия на кораблях друг друга.

    Польское судно с врачом стало лазаретом. Шведское судно было спортивным центром, потому что на нем был тренажерный зал. Члены ассоциации даже создали свои знаки различия и почтовые марки. Их история была описана в книге Кэт Сенкер, британской писательницы и педагога, «Мель в шестидневной войне».

    Несмотря на попытки сохранить мореходность, суда со временем пришли в негодность, и их пришлось отбуксировать из канала, когда Египет, наконец, вновь открыл его в 1975 году.

    Танкеры и грузовые суда у входа в Суэцкий канал. Кредит … Ахмед Хасан / Агентство Франс-Пресс — Getty Images

    Цены на нефть упали в понедельник утром, когда распространилась информация о том, что гигантский грузовой корабль, блокирующий Суэцкий канал, был освобожден. вселяет надежду на то, что сотни судов, многие из которых перевозят нефть и нефтепродукты, вскоре смогут пройти через критический водный путь.

    Цены на нефть в начале дня резко выросли, поскольку перспективы выхода из затора улучшились, а затем потускнели.Но после объявления об освобождении контейнеровоза Ever Given цена на нефть марки Brent, международный эталон, упала примерно на 2,5 процента до 63,90 доллара за баррель.

    Поскольку судно застряло в начале прошлой недели, танкеры выстроились в очередь у входа в канал, ожидая доставки своих грузов в Европу и Азию.

    Суэцкий канал является важным узлом для транспортировки нефти, но до сих пор влияние этого серьезного нарушения торговых потоков на нефтяной рынок было относительно незначительным.Хотя цены подскочили после того, как судоходство по каналу было остановлено, цены на нефть по-прежнему остаются ниже своих почти двухлетних максимумов в 70 долларов за баррель, достигнутых ранее в этом месяце.

    Ожидается, что трейдеры теперь сосредоточат внимание на более широких угрозах для нефтяного рынка, включая вопрос о том, может ли введение новых ограничений в Европе сдержать восстановление спроса на нефть после пандемии.

    С глобальной точки зрения поставки нефти считаются достаточными, и Организация стран-экспортеров нефти, Россия и другие производители, группа, известная как ОПЕК Плюс, удерживают около восьми миллионов баррелей в день, или около 9 процентов текущего потребление, с рынка.Ожидается, что в четверг официальные лица из ОПЕК Плюс встретятся на видеоконференции, чтобы обсудить, следует ли ослабить сокращение добычи.

    Суда на якоре в Красном море в ожидании выхода в Суэцкий канал в субботу. На задержанных судах могут застрять до 200000 животных. Фото … Сима Диаб для The New York Times

    Среди разнообразных экспортных товаров, ожидающих прохождения через Суэцкий канал, есть один, у которого, возможно, есть более срочные сроки: упакованы десятки тысяч скота в суда, у которых заканчиваются пайки.

    Даже после возобновления плавания «Вечного Дана», грузового судна, которое случайно вышло на берег в канале и заблокировало водный путь почти на неделю, прежде чем оно было освобождено в понедельник, риск для домашнего скота на борту других судов остается высоким.

    По состоянию на понедельник около 20 судов в канале перевозили домашний скот, сообщает сайт MarineTraffic, всемирный сайт слежения за судами. Эти суда, в основном из Румынии, но также из Испании и Южной Америки, могут иметь на борту до 200 000 животных, по оценкам Animals International, организации по защите животных, которая исследовала условия на борту таких судов.

    «Они умирают, пока мы говорим», — сказал Габриэль Паун, европейский директор компании Animals International. Корабли обычно содержат несколько дней еды и воды для путешествия, но, поскольку некоторые из них ушли более двух недель назад, эти пайки истощались.«Любой день промедления добавляет ненужных страданий и, как следствие, смерти».

    По данным MarineTraffic, суда для перевозки скота направлялись в Саудовскую Аравию, Иорданию и Египет, и египетские власти доставили аварийный корм на некоторые суда, чтобы поддержать их.

    Представители румынских ветеринарных служб, органов по контролю за продуктами питания и безопасностью заявили в понедельник, что 11 судов перевозили 105 727 овец и 1613 голов крупного рогатого скота, и что, если суда останутся задержанными, рассматриваются другие варианты, в том числе выгрузка животных в близлежащих портах или их возвращение в Румынию. .

    «Мы связались с компетентными органами Египта, а также с перевозчиками и бизнес-операторами, и были предприняты меры по увеличению количества кормов на судах для перевозки скота там, где это необходимо», — румынский орган ветеринарии, пищевых продуктов и безопасности. сказал в заявлении по электронной почте.

    Но условия, вероятно, будут ухудшаться, сказал г-н Паун, добавив, что на таких судах плохая гигиена, животные упакованы вместе в их собственных экскрементах. По его словам, наилучшим способом продвижения вперед было бы предоставление властям приоритета судам с домашним скотом на борту.«Каждый час имеет значение. Каждый час спасает жизни. Все мы знаем, что они идут на смерть, но дело в ненужных страданиях ».

    Представители министерства сельского хозяйства Испании не сразу ответили на запрос о комментарии. Но Испания заявила, что ни одно судно, направляющееся в Саудовскую Аравию или Иорданию, не будет загружено скотом, пока канал не очистится, а г-н Паун сказал, что Румыния также временно приостановила экспорт живого животного.

    Это не первый случай, когда транспортировка скота по маршруту вызывает озабоченность: в 2019 году почти все 14000 овец на борту судна, следовавшего в Саудовскую Аравию, погибли после того, как оно опрокинулось за пределами порта Мидия в Румынии.

    ВидеоПосле блокирования Суэцкого канала в течение почти недели контейнеровоз Ever Given был частично вытеснен. CreditCredit … Управление Суэцкого канала, через Reuters

    С самого начала, когда ветер со скоростью более 70 миль в час поднимал окружающие пески Суэцкий канал превратился в ослепляющую бурю, а «Эвер Диван» село на мель, силы природы сыграли огромную роль в драме, которая нарушила свободный поток товаров и нефти по планете.

    Поскольку 1300-футовый грузовой корабль, загруженный почти 20 000 контейнеров, оказался зажат в единственной полосе канала, спасателям пришлось решать сложные вопросы, касающиеся не только инженерии и физики, но также метеорологии и наук о Земле.

    И никакое природное явление не было столь опасным, как приливы.

    «Подъем и падение уровня моря — это явление, от которого мы всегда можем зависеть», — сообщает Национальная океаническая служба, входящая в состав Национального управления океанических и атмосферных исследований США. «Приливы — это регулярные подъемы и спады поверхности моря, вызванные гравитационным притяжением Луны и Солнца и их положением относительно Земли».

    Приливы постоянны, но они могут повышаться и опускаться в зависимости от положения солнца и луны.

    Когда Солнце и Луна выровнены — как это было в случае полнолуния в воскресенье — их совокупное гравитационное притяжение приводит к исключительно высоким приливам, известным как весенние приливы.

    Так обстоит дело в настоящий момент в Суэце, где уровень воды поднимается примерно на 18 дюймов выше нормы.

    По данным NOAA, приливы происходят с интервалом в 12 часов 25 минут. Вода на берегу переходит от высокого уровня к низкому или от низкого к высокому за шесть часов и 12,5 минут.

    Это окно для спасательных бригад, чтобы освободить Вечное Даное.С каждым приливом у 220 000-тонного судна больше шансов стать плавучим, и множество буксиров использовали приливные силы, чтобы помочь им в их борьбе за освобождение корабля.

    Но каждый раз, когда наступал прилив, корпус корабля подвергался новым нагрузкам, и опасность возрастала.

    Приливные потоки в Суэце были на пике в воскресенье и понедельник, а это означало, что это был критический момент, чтобы наконец освободить корабль.

    И к полудню им это удалось, и корабль снова полностью на плаву.

    Вид с воздуха на корабли, вышедшие на мель в Красном море в субботу. Кредит … Махмуд Халед / Agence France-Presse — Getty Images

    Судовые аналитики предупреждают, что даже при снятии с мели Ever Given, что означает, что Суэцкий канал может вскоре возобновить свою деятельность. что потребуется время — возможно, дни — для того, чтобы сотни кораблей, ожидающих перехода, продолжили свое путешествие.

    По оценкам специалистов по судоходству, из-за пробок ежедневно торговался оборот почти на 10 миллиардов долларов.

    «Вся глобальная розничная торговля осуществляется в контейнерах, или 90 процентов от нее», — сказал Алан Мерфи, основатель Sea-Intelligence, фирмы по морским данным и анализу.«Назовите любую торговую марку, и они застрянут на одном из этих судов».

    Сирийское правительство заявило на выходных, что начнет нормировать использование топлива после того, как закрытие Суэцкого канала задержало доставку критически важной партии нефти в истерзанную войной страну.

    А в Ливане, который в последние месяцы страдает от отключений электроэнергии из-за экономического и политического кризиса, местные новостные агентства сообщали, что неустойчивые поставки топлива в страну могут привести к дальнейшим сбоям в случае продолжения блокады.

    В связи с тем, что число кораблей, застрявших за пределами канала, в воскресенье выросло до более чем 300, угроза поставкам нефти в Ливане и Сирии стала первым признаком того, насколько быстро нарушение нормального функционирования мировой торговли может повлиять на внешнюю сторону.

    Практически все контейнеровозы, отправляющиеся с заводов в Азии на потребительские рынки Европы, проходят через этот канал. То же самое и с танкерами, груженными нефтью и природным газом.

    По данным Moody’s Investor Service, закрытие канала затронуло до 15% мировых контейнерных перевозок, что привело к задержкам в портах по всему миру.Танкеры, перевозящие 9,8 миллиона баррелей сырой нефти, что составляет примерно десятую часть мирового потребления, теперь ждут выхода в канал, считает Kpler, фирма, отслеживающая транспортировку нефти.

    Министерство нефти и минеральных ресурсов Сирии заявило, что блокировка канала «помешала поставкам нефти в Сирию и задержала прибытие танкера, перевозящего нефть и нефтепродукты в Сирию».

    Рационирование было необходимо, говорится в заявлении министерства, «чтобы гарантировать непрерывное предоставление основных услуг сирийцам, таких как пекарни, больницы, станции водоснабжения, центры связи и другие жизненно важные учреждения.

    Спутниковый снимок показывает, что Ever Given застрял в Суэцком канале в воскресенье. Кредит … Planet Labs Inc., через Associated Press.

    . Возможно, самый большой мем в мире стал немного больше.

    Пользователь TikTok по имени donut_enforcement изменил популярную игру Microsoft Flight Simulator, чтобы отдать должное неудаче с Суэцким каналом, которая привлекла внимание всего мира на прошлой неделе.

    «Похоже, что у нас застрял грузовой корабль», — замечает пилот во время игры, когда вид с воздуха показывает грузовой корабль «Эвер Гивен», вклинивающийся в виртуальный Суэцкий канал, наклоненный в берег канала.

    «Похоже, у них большая проблема», — говорит пилот.

    Геймерам, вероятно, будет легко включить эстакаду Ever Given в свою игру. Donut_enforcement загрузили видео с инструкциями по загрузке мода. Затем игроки могут начать предлагать свои собственные два цента с беспрепятственным видом с воздуха.

    При капитальном ремонте Flight Simulator 2020 года использовались карты Bing для создания более глобального опыта, а технология Microsoft Azure создала виртуальный мир, способный воплотить в жизнь самые современные мемы.

    Несмотря на то, что Ever Given был снят с мели в понедельник, путешествие продолжается для игроков, которые покидают свои гостиные для самостоятельного общения.

    Видео Корабль застрял в Суэцком канале в Египте с вечера вторника, перекрыв движение в обоих направлениях.Кредит Кредит … Сима Диаб для The New York Times

    С палубы буксира в Суэцком канале, где египетские власти позволил журналистам впервые увидеть спасательную операцию в субботу. Ever Given выглядел как упавший небоскреб с горящими огнями.

    Три лодки, которые едва достигли середины отметки EVERGREEN, нарисованной на борту корабля для тайваньского оператора, занесли нос по правому борту, что обеспечило устойчивость.

    У кормы корабля стоял мощный буксир, ожидая следующей попытки его толкнуть и вытащить.

    Вместе армада буксиров — их двигатели, работающие с общей мощностью в десятки тысяч лошадиных сил, — вот уже несколько дней толкают и тянут на «Вечном Данном».

    Затем, перед рассветом в понедельник, корабль оторвался от берега и был частично снят с мели — момент, который, как надеялись судоходные и египетские чиновники, ознаменовал начало конца саги.

    После выхода на плаву судном можно легко управлять с помощью буксиров, и его можно безопасно оттеснить с дороги.

    Это был поворотный момент в драме, которая создавалась в течение нескольких дней, где оптимизм, казалось, поднимался и опускался, как сами приливы.

    Поскольку судно было слишком тяжелым для одних только буксиров, усилиям на воде помогали команды на суше, где краны, похожие на игрушки в тени громадного грузового корабля, выкапывали горы земли из того места, где судно находилось. нос и корма заклинивают туго.

    Во время работы земснарядов группа из восьми голландских экспертов по спасению и морских архитекторов, наблюдающих за операцией, изучала корабль и морское дно и создавала компьютерную модель, чтобы помочь ему обходить судно, не повреждая его, сказал капитан Ник Слоан, Южноафриканский спасательный мастер, руководивший операцией по спасению круизного лайнера Costa Concordia, который в 2012 году перевернулся у берегов Италии.

    Если бы буксиры, земснаряды и насосы не справлялись с поставленной задачей, к ним присоединился бы головокружительный массив специализированных судов и машин, требующих, возможно, сотен рабочих: небольших танкеров для откачивания судового топлива, самого высокого краны в мире, чтобы разгружать контейнеры один за другим, и, если нет кранов достаточно высоких или достаточно близко, сверхмощные вертолеты, которые могут поднимать контейнеры до 20 тонн — хотя никто не сказал, куда пойдет груз.(Полный 40-футовый контейнер может весить до 40 тонн.)

    Все потому, что, проще говоря: «Это очень большой корабль. Это очень большая проблема », — сказал Ричард Мид, главный редактор Lloyd’s List, издания морской разведки, базирующегося в Лондоне.

    1. Cnes 2020, через Agence France-Presse — Getty Images
    2. Khaled Elfiqi / EPA, через Shutterstock
    3. Управление Суэцкого канала, через Associated Press
    4. EPA, через Shutterstock
    1. слайд 1
    2. слайд 2
    3. слайд 2 3
    4. слайд 4

    Снимки корабля, от спутниковых снимков до наземных, показывают истинный масштаб проблемы.

    ВидеоКонтейнеровоз Ever Given в субботу застрял в Суэцком канале в Египте, где он застрял со вторника. Власти заявили, что затор привел к тому, что более 300 судов ожидают перехода. . Эксперты по судоходству заявили, что причиной мог быть ветер, но они также предположили, что в игру вступил человеческий фактор.

    Египетские официальные лица представили аналогичную оценку на пресс-конференции в субботу.

    «Подобный значительный инцидент обычно является результатом многих причин: погода была одной из причин, но, возможно, произошла техническая ошибка или человеческая ошибка», — сказал генерал-лейтенант Усама Раби, глава Управления Суэцкого канала Египта. .

    На этой неделе операторы судна заявили, что сложенные штабелями контейнеры действовали как гигантский парус во время песчаной бури.

    Но жители соседней деревни Маншиет Ругола отметили, что другие корабли того же конвоя прошли через канал без происшествий.Они отметили, что так было и с предыдущими кораблями во время предыдущих штормов.

    «Мы видели более сильные ветры, — сказал 19-летний охранник Ахмад аль-Сайед, — но ничего подобного раньше не случалось».

    Эксперты по судоходству задавали тот же вопрос.

    «Я очень сомневаюсь, почему он единственный сел на мель?» сказал капитан Пол Форан, морской консультант, который работал над другими спасательными операциями. «Но обо всем этом они могут поговорить позже. Прямо сейчас им просто нужно вытащить этого зверя из канала.

    Генерал Раби сказал, что капитанов судов просят хранить все материалы, которые могут потребоваться для расследования. Он отметил, что 12 кораблей, идущих на север, прошли через канал перед «Эвер Диван» в тот день, а еще 30 кораблей прошли через канал с противоположного направления.

    В прошлом году, по словам генерала Раби, 18 840 судов прошли через канал без происшествий.

    1. Открытие Суэцкого канала в Египте в 1869 году. Агентство Франс Пресс — Getty Images
    2. Энтони Иден, тогдашний министр правительства Великобритании, обращается к войскам Новой Зеландии, прибывшим в Суэц в 1940 году.Агентство актуальной прессы / Getty Images
    3. Заправочные станции на Суэцком канале после атаки британской авиации в 1956 году Associated Press
    4. Два британских солдата охраняют брошенный танк у канала в 1956 году Fox Photos, via Getty Images
    5. Норвежский танкер Эли Кнудсон выходит из канала в январе 1957 года после двухмесячного заточения внутри заблокированного водного пути Архив Беттмана, через Getty Images
    6. Израильские солдаты наблюдают за горящим египетским нефтеперерабатывающим заводом возле Суэцкого канала в 1969 году.Gamma-Keystone, через Getty Images
    1. слайд 1
    2. слайд 2
    3. слайд 3
    4. слайд 4
    5. слайд 5
    6. слайд 6

    После 10 лет каторжных работ — в течение которых десятки тысяч египтян рабочие погибли — 17 ноября 1869 года была прорвана плотина водохранилища Суэцких равнин.

    Впервые воды Средиземного моря впали в Красное море, и канал был открыт для международного судоходства. На протяжении почти столетия он в основном контролировался и эксплуатировался французами и британцами.

    В 1956 году президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал водный путь. Но почти сразу после того, как его правительство взяло под свой контроль, оно было вынуждено ненадолго закрыться после вторжения экспедиционных сил британских, французских и израильских солдат.

    Канал был вновь открыт в 1957 году и, находясь под твердым контролем Египта, стал символом конца колониальной эпохи.

    Второе закрытие произошло после июньской войны 1967 года с Израилем и продолжалось до 1975 года, когда Египет и Израиль подписали второе соглашение о разъединении.

    Президент Анвар эль-Садат назвал открытие «самым счастливым днем ​​в моей жизни», согласно описанию этого события в The New York Times.

    Он «стоял в белой адмиральской форме на мостике эсминца« Шестое октября », когда тот перерезал тонкую цепь через вход в канал и плыл на юг от гавани Порт-Саида во главе церемониального конвоя».

    Голубей были выпущены, чтобы отпраздновать этот момент.

    Тысяч людей, идентифицируемых с упрямой решимостью судна оставаться поданы через жизненно водный путь.Кредит … Сима Диаб для The New York Times

    Поговорка гласит, что всему хорошему должен когда-нибудь конец. Но когда было объявлено, что судно, которое застряло в Суэцком канале на несколько дней, снова частично спущено на воду и, возможно, может быть освобождено до конца дня в понедельник, пользователи социальных сетей пожаловались на эту новость.

    «НАЗАД» стало популярной темой в Твиттере в США.

    Было что-то глубокое утешение в том, что лодка застряла, и я бы оценил ее, если бы они смогли вернуть ее

    — НЕ ВОЛК (@SICKOFWOLVES) 29 марта 2021 г.

    За шесть дней, пока он перекрыл канал, гигантский Эвер Гивен в одиночку нарушил мировую торговлю, встряхнув глобальные пути судоходства и обойдясь в миллиарды долларов.

    Но какое облегчение принесло миру положение судна? В глазах некоторых людей это бесценно.

    Тысяч людей, идентифицируемых с каналом и упорной решимостью судна оставаться поданы через жизненно водный путь.

    эмоционально, я суэцкий канал

    — Сара Ясин (@sarayasin) 24 марта 2021 г.

    Другие поделились удобными руководствами о том, как каждый может внести свою лепту, чтобы помочь.

    Фотография крошечного землекопа, работающего над гигантской задачей — попыткой отцепить застрявший корабль, прочно зарекомендовала себя как один из самых популярных мемов, созданных 2021 годом.

    И после тщательного наблюдения за ситуацией, многие делились своими шутливыми ответами на то, как выбить лодку, если бы только команды, пытающиеся спасти, послушали.

    После известия о частичном снятии с мели пользователи интернета поспешили втиснуть последнюю из своих шуток о Ever Given, так как его статус оставался неясным.

    В то время как президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси заявил, что его соотечественникам «удалось положить конец кризису», представители судоходства предупредили, что попытки полностью освободить судно продолжаются.

    Итак, корабль все еще застрял? Для веб-сайта, созданного специально для этого вопроса, рано утром в понедельник ответ был: «Вроде?»

    В понедельник днем ​​он был обновлен, чтобы сказать: «Нет! Какое облегчение.

    В Суэцком канале застрявший корабль — предупреждение о чрезмерной глобализации

    [Обновление: Спустя почти неделю, Ever Given, гигантский контейнер корабль, застрявший в Суэцком канале , был освобожден.]

    ЛОНДОН — На этой неделе мир получил еще одно предупреждение об опасностях его сильной зависимости от глобальных цепочек поставок.Когда одно судно село на мель в Суэцком канале, перекрыв движение в обоих направлениях, международная торговля столкнулась с огромной пробкой с потенциально серьезными последствиями.

    Проблемное судно — это не просто судно. Ever Given — один из крупнейших контейнеровозов в мире, вмещающий 20 000 металлических ящиков, перевозящих товары по морю. И Суэцкий канал — это не просто водный путь. Это жизненно важный канал, связывающий заводы Азии с богатыми потребителями в Европе, а также основной канал для транспортировки нефти.

    Тот факт, что один несчастный случай может посеять новый хаос от Лос-Анджелеса до Роттердама и Шанхая, подчеркивает, насколько современная коммерция стала вращаться вокруг поистине глобальных цепочек поставок.

    В последние десятилетия эксперты по менеджменту и консалтинговые фирмы выступают за так называемое производство по принципу «точно в срок» для ограничения затрат и увеличения прибыли. Вместо того, чтобы тратить деньги на накопление дополнительных товаров на складах, компании могут полагаться на магию Интернета и мировой судоходной индустрии, чтобы получить то, что им нужно, по мере необходимости.

    Принятие этой идеи произвело не менее чем революцию в основных отраслях промышленности — автомобилестроении и производстве медицинских устройств, розничной торговле, фармацевтике и т. Д. Это также принесло прибыль руководителям корпораций и другим акционерам: деньги, не потраченные на заполнение складов ненужными автозапчастями, по крайней мере частично, являются деньгами, которые могут быть переданы акционерам в виде дивидендов.

    Но, как и во всем в жизни, переборщить с хорошим делом может быть опасно.

    Чрезмерная зависимость от своевременного производства помогает объяснить, как медицинский персонал от Индианы до Италии оказывал помощь пациентам с Covid-19 во время первой волны пандемии без надлежащего защитного снаряжения, такого как маски и халаты.

    Системы здравоохранения, многие из которых находятся под контролем прибыльных компаний, подотчетных акционерам, предполагали, что они могут полагаться на Интернет и глобальную судоходную отрасль, чтобы доставить то, что им нужно, в режиме реального времени. Это оказалось смертельным просчетом.

    Та же самая зависимость объясняет, почему Amazon не смогла предоставить адекватные запасы масок и перчаток своим складским рабочим в США в первые месяцы пандемии.

    «Мы разместили заказы на закупку миллионов масок для лица, которые хотим передать нашим сотрудникам и подрядчикам, которые не могут работать из дома, но очень немногие из этих заказов были выполнены», — заявил в письме основатель Amazon Джефф Безос. всем сотрудникам в марте прошлого года.«Маски по-прежнему в дефиците во всем мире».

    Некоторые эксперты годами предупреждали, что краткосрочные интересы акционеров затмевают разумное руководство, побуждая компании экономить на хранении товаров.

    «По мере того, как мы становимся более взаимозависимыми, мы еще больше подвержены возникающим уязвимостям, и они всегда непредсказуемы», — сказал Ян Голдин, профессор глобализации в Оксфордском университете. «Никто не мог предсказать, что корабль сядет на мель посреди канала, точно так же, как никто не мог предсказать, откуда возникнет пандемия.Точно так же, как мы не можем предсказать следующую кибератаку или следующий финансовый кризис, но мы знаем, что это произойдет ».

    Нынешняя катастрофа, когда инженеры работают над извлечением огромного судна из Суэцкого канала, привела к тому, что более 100 судов застряли на обоих концах в ожидании свободного прохода. Некоторые везут нефть — причина того, что цены на энергоносители выросли в среду, хотя в четверг они снизились. У некоторых есть электроника, одежда и тренажеры.

    Никто из них не доберется туда, куда должен, до тех пор, пока задержанный корабль не будет освобожден.Согласно анализу Bloomberg, каждый день безвыходная ситуация продолжается.

    С момента своего появления в 1950-х годах транспортный контейнер произвел революцию в мировой торговле. Будучи контейнером стандартного размера, который можно быстро поставить на железнодорожные пути и грузовики, он резко сократил время, необходимое для перемещения товаров из одного места в другое.

    Экспоненциальное увеличение количества контейнеров, которые можно сложить на одном корабле, привело к дальнейшему сокращению земного шара.По данным страховой компании Allianz Global Corporate and Specialty, пропускная способность увеличилась на 1500 процентов за последние полвека и почти удвоилась только за последнее десятилетие.

    Эти достижения в торговле привели к появлению сложных и высокоэффективных форм специализации, когда автомобильные заводы на севере Англии полагаются на запчасти из Европы и Азии. Рост контейнеровозов увеличил доступность товаров народного потребления и снизил цены.

    Но те же самые достижения привели к уязвимости, и нарушение работы Суэцкого канала — прохода примерно для одной десятой мировой торговли — усилило нагрузку на судоходную отрасль, которая была подавлена ​​пандемией и ее переупорядочиванием. мировая торговля.

    Пока американцы боролись с ограничениями, они заказали огромное количество заводских товаров из Азии: велотренажеры, чтобы компенсировать закрытие спортзалов; принтеры и компьютерные мониторы, чтобы превратить спальни в офисы; оборудование для выпечки и игрушки, чтобы развлечь детей, сидящих взаперти дома.

    Волна заказов исчерпала запасы контейнеров в портах Китая. Стоимость доставки контейнера из Азии в Северную Америку с ноября выросла более чем вдвое. А в портах от Лос-Анджелеса до Сиэтла разгрузка этих контейнеров замедлилась, поскольку докеры и водители грузовиков были поражены Covid-19 или вынуждены оставаться дома, чтобы ухаживать за детьми, которые не ходят в школу.

    Задержки с разгрузкой заклинаний задержек с загрузкой следующей партии. Экспортеры сельскохозяйственной продукции на Среднем Западе Америки изо всех сил пытались обезопасить контейнеры для отправки соевых бобов и зерна предприятиям пищевой промышленности и поставщикам кормов для животных в Юго-Восточной Азии.

    Ситуация сохраняется в течение четырех месяцев, хотя признаков ее ослабления не наблюдается. Розничные торговцы в Северной Америке лихорадочно пополняют запасы истощенных запасов, создавая нагрузку на судоходные компании в период затишья на транстихоокеанских маршрутах.

    Из-за блокады Суэцкого канала больше контейнеров задерживается. Вопрос в том, как долго это продлится.

    За две недели может уйти до четверти объема поставок контейнеров, которые обычно бывают в европейских портах, по оценкам Кристиана Рулоффса, главного исполнительного директора xChange, консультанта по судоходству в Гамбурге, Германия.

    «Учитывая текущую нехватку контейнеров, это просто увеличивает время оборота судов», — сказал г-н Ролоффс.

    Три четверти всех контейнеровозов, следующих из Азии в Европу, прибыли в конце февраля, по данным исследовательской компании Sea-Intelligence в Копенгагене.Даже несколько дней беспорядков в Суэце могут усугубить эту ситуацию.

    Если Суэц останется забитым более чем на несколько дней, ставки резко возрастут. Судам, застрявшим в канале, будет трудно развернуться и следовать другим маршрутам, учитывая узость канала.

    Те, кто сейчас направляется к Суэцу, могут выбрать направление на юг и перемещаться по Африке, добавив недели к своим поездкам и сжигая дополнительное топливо — расходы, в конечном итоге, несут потребители.

    Всякий раз, когда корабли снова проходят через канал, они, вероятно, сразу все прибывают в загруженные порты, заставляя многих ждать, прежде чем они смогут разгрузиться — дополнительная задержка.

    «Это может еще больше усугубить серьезный кризис», — сказал Алан Мерфи, основатель Sea-Intelligence.

    Нет доказательств связи Хиллари Клинтон, судно Суэцкого канала

    ЗАКРЫТЬ

    Контейнеровоз размером с небоскреб, построенный в 2018 году, вклинился в Суэцкий канал Египта и перекрыл все движение по жизненно важному водному пути.

    Video Elephant

    Заявление: судно, которое застряло и блокирует движение в Суэцком канале, — это судно, занимающееся торговлей людьми, связанное с бывшим госсекретарем Хиллари Клинтон.

    Судно, которое может заблокировать Суэцкий канал на несколько недель, — это последняя добавленная деталь. к постоянно развивающейся теории заговора о бывшем госсекретаре Хиллари Клинтон и других членах так называемого «глубинного государства» и связях с торговлей людьми.

    Каналы связи, по которым распространялись теории заговора QAnon, на этой неделе гудели о связи между Клинтоном и кораблем длиной в четверть мили, который сел на мель, когда сильный ветер пересек канал.

    Те, которые просачивались и в основные социальные сети, включая сообщения в Facebook и Instagram, где пользователи привязывали кодовое имя Секретной службы Клинтона к кораблю и предлагали его радиопозывной намеренно совпадать с инициалами Клинтона.

    Пользователь Facebook, поделившийся публикацией, не ответил на запрос о комментарии.В нем без доказательств предполагается, что Evergreen «скорее всего является прикрытием для торговли людьми и сексуальной эксплуатации».

    Другие, выдвигающие ту же теорию, ссылаются на вскрытие контейнеров по телевидению, чтобы обнаружить внутри жертв торговли людьми. Это последнее потенциальное раскрытие, связанное с теорией заговора QAnon, в которой говорится, что бывший президент Дональд Трамп был избран, чтобы помешать глубокой клике педофилов и каннибалов, включая Клинтона.

    На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала 25 марта 2021 г., запечатлен лейтенант.Генерал Оссама Рабей (в центре), глава Управления Суэцкого канала, с командой идет вдоль берега Суэцкого канала, где грузовое судно Ever Given, плавающее под флагом Панамы, застряло в Суэцком канале и заблокировало движение в жизненно важных районах. водный путь. (Фото: Управление Суэцкого канала через AP)

    Как теория заговора связывает Хиллари Клинтон с кораблем?

    Судно длиной около четверти мили было построено в 2018 году и считается одним из крупнейших в мире, по данным Associated Press.Впервые он застрял в канале около 7:45 утра 23 марта, остановив движение по ключевому судоходному каналу между Средиземным и Красным морями.

    Теория заговора звучит так: корабль, застрявший в канале, Ever Given, принадлежит тайваньской компании Evergreen Marine и несет радиопозывной h4RC. Кодовое имя Секретной службы Клинтон — Эвергрин, а ее инициалы — HRC.

    Те, кто продвигает теорию, связывают корабль с торговлей людьми, но не представляют никаких доказательств.

    Evergreen отрицала, что она «занимается незаконной деятельностью любого рода», — сказал Майкл Вус, представитель компании, в электронном письме в USA TODAY.

    Ever Given может перевозить до 20 000 стандартных 20-футовых контейнеров, пишет Восс.

    «Таким образом, груз на борту судна в любое время может включать широкий спектр товаров, которые, как можно было бы ожидать, можно было бы законно перевозить в контейнерах», — сказал он. «Evergreen сейчас и никогда в прошлом не была связана каким-либо образом с Хиллари Родэм Клинтон.

    Проверка фактов: Антифа не была создана бывшим президентом Бараком Обамой и Джорджем Соросом

    CNN сообщила в 2016 году, что Клинтон, тогда кандидат от демократов на пост президента, сохранила кодовое имя, присвоенное ей, когда она была первой леди. Кодовые имена семьи президента обычно начинаются с той же буквы, что и прозвище президента. Например, кодовое имя президента Билла Клинтона было «Орел», а имя Хиллари Клинтон — «Эвергрин».

    Evergreen Marine была основана в 1968 году, согласно ее веб-сайту, когда Клинтон еще учился в колледже.

    Позывной Ever Given действительно h4RC, согласно MyShipTracking.com. Но инициалы — тоже совпадение.

    Международный союз электросвязи в Женеве, Швейцария, регулирует позывные. Профсоюз является «специализированным учреждением» Организации Объединенных Наций.

    Первые два символа морского позывного «представляют собой идентификацию национальности» для судна, в соответствии с редакцией 2020 года Регламента радиосвязи агентства. Символы h4 назначаются союзом Панаме, под флагом которой плавает Ever Given, согласно этим правилам.

    На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала в четверг, 25 марта 2021 года, показано грузовое судно под флагом Панамы Ever Given после того, как оно застряло в Суэцком канале и заблокировало движение другого судна по жизненно важным водным путям. (Фото: Управление Суэцкого канала через AP)

    Другая теория заговора Клинтона

    QAnon Верующие преследуют Клинтона как часть нескольких теорий заговора.

    В одном из них расшифрованное электронное письмо якобы обвиняло ее и бывшего президента Барака Обаму в торговле детьми в целях сексуальной эксплуатации.Согласно FactCheck.org, в другом заявлении от 2018 года говорится, что есть видео, на котором Клинтон и ее бывший помощник Хума Абедин изнасиловали молодую девушку.

    Ранее в этом месяце веб-сайт написал, что морские котики, действующие по приказу Трампа, арестовали Клинтон, хотя Клинтон несколько раз появлялась на публике после предполагаемого ареста.

    Возможно, самая известная из теорий заговора с участием Клинтона — это Пиццагейт, ложь о президентских выборах 2016 года, в которой утверждалось, что Wikileaks опубликовал электронные письма, показывающие, что демократы, связанные с Клинтоном, организовали группу детского секса в подвале пиццерии в Вашингтоне.Мужчина из Северной Каролины был арестован после того, как выстрелил в ресторан.

    Ни одна из этих теорий заговора не соответствует действительности. Клинтон ответила на распространяемую о ней ложь во время интервью The New York Times в феврале.

    «Для меня это действительно восходит к моим самым ранним дням в национальной политике, когда мне стало ясно, что существует своего рода рынок сбыта самых диковинных обвинений и диких историй в отношении меня, моей семьи, людей, которые мы знали, люди, близкие нам », — сказала Клинтон Times.

    Воосс назвал сообщения в социальных сетях, в которых утверждается, что корабль Эвергрин используется для торговли людьми, «не более чем полностью необоснованными теориями заговора» и обвинил в их распространении отсутствие ответственности со стороны платформ социальных сетей.

    Тогдашний кандидат в президенты от республиканцев Дональд Трамп слушает тогдашнего кандидата в президенты от демократов Хиллари Клинтон во время вторых президентских дебатов в Вашингтонском университете в Сент-Луисе, штат Миссури, 9 октября 2016 г. (Фото: PAUL J.РИЧАРДС, AFP через Getty Images)

    Наше решение: Неверно.

    Утверждение о том, что корабль, застрявший в Суэцком канале, является судном, торговавшим людьми и имеющим связи с Хиллари Клинтон, ЛОЖНО. Те, кто продвигает теорию заговора, не предлагают никаких доказательств того, что корабль перевозит людей для торговли людьми. Эта теория — еще одна в длинной череде лжи, распространяемой в Интернете о Клинтоне и торговле людьми.

    Наши источники проверки фактов:

    • Twitter, 24 марта, Шаян Сардаризаде, журналист BBC
    • BBC, 26 марта, «Суэцкий канал: как они пытаются освободить Вечное Данное?»
    • Ассошиэйтед Пресс, 25 марта, «Судоходные потери растут из-за того, что грузовое судно застряло в Суэцком канале»
    • CNN, 27 июля 2016, «Вот кодовые имена секретной службы для Трампа, Пенс»
    • Evergreen Marine, по состоянию на 26 марта , Corporate Profile
    • MyShipTracking, по состоянию на 26 марта, Tracking for the Ever Given
    • U.С. Береговая охрана, доступ 26 марта, Navigation Center of Excellence
    • Международный союз электросвязи, доступ 26 марта, О Международном союзе электросвязи (ITU)
    • Международный союз электросвязи, доступ 26 марта 2020 г. Правила
    • США СЕГОДНЯ, 23 января , «Проверка фактов: мем из фальшивой электронной почты увековечивает теорию заговора»
    • FactCheck.org, 23 апреля 2018 г., «Нет доказательств« ужасающего »видео Клинтона»
    • США СЕГОДНЯ, 8 марта »Проверка фактов: Хиллари Клинтон не была арестован морскими котиками по приказу Трампа «
    • США СЕГОДНЯ, сентябрь.17 января 2020 года, «Разоблаченные теории заговора QAnon просачиваются в основные социальные сети. Не дайте себя обмануть».
    • The New York Times, 5 февраля, «Мнение: Верующие QAnon одержимы Хиллари Клинтон. У нее есть мысли».

    Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

    Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook

    Автозапуск

    Показать эскизы

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/news/factcheck/2021/03/26/fact-check-no-evidence-hillary-clinton-suez-canal-vessel-linked/7014647002/

    Как Ever Given застрял?

    Корабль размером с небоскреб, блокирующий Суэцкий канал, был освобожден сегодня, через пять дней после того, как врезался боком в берега одного из самых оживленных водных путей в мире.

    1312 футов, 220 000 тонн Ever Given, длиной почти четверть мили, стал кошмаром для грузоотправителей и захватил воображение публики, когда 23 марта перекрыл канал.По состоянию на воскресенье он создал пробку из более чем 360 судов, а задержка доставки обходится в миллиарды долларов.

    Команды земснарядов и буксиров смогли освободить корму корабля в воскресенье, отойдя на 330 футов от западного берега. Сегодня лук был отпущен.

    Рабочим помогали приливы, которым способствовала полная луна. Полная луна предлагает весенний прилив, или королевский прилив, при котором приливы выше, а отливы ниже из-за эффектов гравитации во время выравнивания по прямой линии Земли, Луны и Солнца, сообщает USA TODAY.

    Буксиры тянут « Ever Given » к Большому Горькому озеру канала, где он будет проверен.

    Как это случилось?

    Модель Ever Given застряла недалеко от египетского города Суэц, примерно в 3,7 милях к северу от южного входа в канал. Он находился на однополосном участке канала шириной около 985 футов.

    Его владельцы первоначально заявили, что сильный ветер во время песчаной бури толкнул корабль вбок, заклинив его в оба берега водного пути. Контейнеры, сложенные на палубе, могли действовать как парус.

    Однако председатель управления Суэцкого канала в Египте заявил в субботу, не вдаваясь в подробности, что погодные условия «не были основными причинами» заземления, и что «это могли быть технические или человеческие причины», сообщает BBC. Расследование продолжается.

    Сколько кораблей ждут?

    По крайней мере 360 судов, перевозящих все, от автомобилей до нефти и зерна, ждут у северного и южного входа в канал. AP сообщило, что анализ, проведенный компанией Refinitiv, показал, что в течение следующих двух недель к каналу следовало еще 300 судов.Некоторые корабли уже перешли на африканский маршрут.

    CNN сообщила, что ВМС США предложили помощь экспертам по дноуглубительным работам.

    Власти изначально расходятся во мнениях относительно того, как долго канал будет заблокирован. Владелец судна Шой Кисен заявил, что его цель — освободить судно к ночи 27 марта.

    Советник президента Египта 26 марта сообщил агентству France Presse, что движение возобновится в течение 48-72 часов. Однако генеральный директор дноуглубительной компании сказал, что операция может занять несколько недель.

    Неопределенность вынудила некоторых грузоотправителей изменить курс и выбрать более длинный альтернативный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, добавив недели к пунктам назначения и увеличив опасения пиратства. Некоторые обратились в ВМС США по поводу усиления безопасности.

    Должностные лица находились под сильным давлением, чтобы удалить корабль.

    Канал представляет собой судоходное сообщение протяженностью 120 миль между Средиземным и Красным морями, по которому проходит от 10% до 12% коммерческих перевозок и около 2,5% мировой нефти.Немецкий страховщик заявил, что задержки могут стоить мировой торговле от 6 до 10 миллиардов долларов в неделю, сообщает Reuters.

    USA TODAY заявили, что блокировка может усугубить задержки доставки и вызвать нехватку туалетной бумаги, кофе и других товаров.

    GlobalSecurity.org называет канал «стратегически и экономически одним из самых важных водных путей в мире».

    Кому принадлежит канал?

    Суэцкий канал управляется Египтом через государственное управление Суэцкого канала. Доход от канала для Египта составил 5 долларов.6 миллиардов в 2020 году, по данным Arab News. В среднем через канал ежедневно проходит около 50 судов.

    Канал строился 10 лет и был открыт в 1869 году. Это канал на уровне моря без шлюзов, соединяющий основные водоемы на разных высотах. Обычно корабль переправляется от одного конца до другого за 13-15 часов. С годами он расширялся, и последний проект в 2015 году обошелся в 8 миллиардов долларов.

    Под флагом Панамы Ever Given был построен в 2018 году и эксплуатируется тайваньской компанией Evergreen Marine.По данным Reuters, он может перевозить 20 000 20-футовых контейнеров и перевозить грузы между Азией и Европой. Его команда насчитывает 25.

    Корабль высотой 1312 футов часто сравнивают с Эмпайр-стейт-билдинг, высота которого составляет 1454 футов, включая его шпиль и антенну.

    Несмотря на серьезные последствия джема, некоторые в социальных сетях освещают ситуацию, включая популярный комикс и пародийный аккаунт на диггера в центре событий.

    Зайдите снова, чтобы узнать обновления, или проверьте, застряли ли корабли.com

    Ever Given, контейнеровоз размером с небоскреб, застрявший в Суэцком канале, теперь свободен

    Контейнеровоз размером с небоскреб Ever Given свободен и находится в движении после того, как он почти неделю застрял в Суэцком канале.

    США СЕГОДНЯ, Ассошиэйтед Пресс

    СОСТАВЛЯЮТ: Джени Хасеман, Митчелл Торсон, Джон Бэкон, Карина Зайец, Дайан Чжан, Бренна Смит, Джим Сержент и Хавьер Заррачина.

    ИСТОЧНИК США СЕГОДНЯ Сетевые отчеты и исследования; Ассошиэйтед Пресс; GlobalSecurity.org; Агентство Франс Пресс; Управление Суэцкого канала

    Опубликовано

    Обновлено

    Застрявший контейнеровоз освобожден:

    NPR

    Контейнеровоз Ever Given, которым управляет Evergreen Marine Corp., проходит через Суэцкий канал после того, как он был полностью освобожден и спущен на воду в пятницу.

    Мохамед Шокри / dpa / picture alliance через Getty Images


    скрыть подпись

    переключить подпись

    Мохамед Шокри / dpa / picture alliance через Getty Images

    Контейнеровоз Ever Given, эксплуатируемый Evergreen Marine Corp., плывет через Суэцкий канал после того, как он был полностью освобожден и спущен на воду в пятницу.

    Мохамед Шокри / dpa / picture alliance через Getty Images

    1300-футовый и 220 000-тонный контейнеровоз, который блокировал движение по Суэцкому каналу почти неделю, наконец-то свободен и снова в пути, свидетельствуют бортовые сайты слежения и прямая трансляция видео с места происшествия.

    900.18 В понедельник днем ​​по местному времени, когда буксирные гудки загудели в честь освобождения севшего на мель корабля, Ever Given медленно продвигался по каналу.Marinetraffic.com показал, что судно направлено на север впервые с прошлого вторника, когда из-за сильного ветра и плохой видимости оно пересекло канал и село на мель, перекрыв все движение судов на жизненно важном водном пути.

    «Она свободна», — сказал Рейтер чиновник, участвовавший в спасательной операции.

    «Мы справились!» В заявлении говорится, что Питер Бердовски, генеральный директор Boskalis, спасательной фирмы, нанятой через SMIT Salvage, чтобы спасти Ever Given и снова запустить торговлю через водный путь.

    «Я рад сообщить, что наша группа экспертов, работающая в тесном сотрудничестве с властями Суэцкого канала, успешно подняла на воду Ever Given 29 марта в 15:05 по местному времени (9:05 по восточному времени), тем самым освободив Проход через Суэцкий канал снова возможен », — сказал он.

    К полудню по восточному времени Ever Given развивал около 10 узлов (11,5 миль в час), направляясь к Большому Горькому озеру, широкому водному пространству на полпути между северным и южным концом канала, где корабль должен был пройти инспекцию. убедитесь, что он не получил серьезных повреждений ни во время первоначального заземления, ни во время попыток его высвободить.

    Контейнеровоз под флагом Панамы, принадлежащий Японии и эксплуатируемый тайваньской компанией Evergreen Marine, изначально предназначался для Роттердама, Нидерланды. Однако при необходимости его можно было перенаправить в другой порт для ремонта.

    Ever Given — один из крупнейших контейнеровозов, эксплуатируемых в настоящее время — его длина примерно в два раза больше ширины канала. С помощью прилива флотилия буксиров вырвала массивный нос корабля из берега канала, где он застрял 23 марта.

    Объявляя эту новость в Facebook, президент Египта Абдель-Фаттах эль-Сисси сказал: «Сегодня египтянам удалось положить конец кризису, связанному с судном-правонарушителем на Суэцком канале, несмотря на огромные технические сложности, окружающие этот процесс со всех сторон. в египетских руках успокаивает весь мир, что его товары и потребности проходят по этой осевой артерии «.

    YouTube

    Усама Раби, председатель Управления Суэцкого канала, объявил рано в понедельник, что корма контейнеровоза Ever Given была перемещена примерно на 335 футов от берега; это было всего в нескольких ярдах от земли.

    В ходе двух отдельных неудачных попыток в минувшие выходные буксиры и земснаряды пытались снять с мели судно, загруженное контейнерами, по словам судовых властей.

    Evergreen Marine сообщила в воскресенье, что в результате дноуглубительных работ было удалено более 20 000 тонн песка и грязи, которые ослабили нос корабля, и что корма корабля «очищена от песчаной отмели».

    На спутниковом снимке показан контейнеровоз Ever Given, застрявший в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет.Попытки освободить гигантское судно, застрявшее в египетском Суэцком канале, в понедельник окупились.

    Planet Labs Inc./AP


    скрыть подпись

    переключить подпись

    Planet Labs Inc./AP

    На спутниковом снимке показан контейнеровоз Ever Given, застрявший в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет.Попытки освободить гигантское судно, застрявшее в египетском Суэцком канале, в понедельник окупились.

    Planet Labs Inc./AP

    Успешная попытка освободить судно означает, что по крайней мере 369 судов, ожидающих перехода через канал, в том числе десятки контейнеровозов, балкеров, нефтяных танкеров и судов для сжиженного природного газа (СПГ) или сжиженного нефтяного газа (СНГ), теперь могут переехать, сказал Рэби, согласно Рейтер.

    Ранее он сообщил египетскому телевидению, что руководство канала «не будет терять ни секунды» на перемещение задержанных судов по водному пути.Рэби сказал, что на расчистку отставания с кораблями может уйти до трех дней.

    Maersk, крупнейшая в мире контейнерная линия, заявила, что возможные перебои в глобальном судоходстве могут занять недели или месяцы.

    Освобождение корабля от места нахождения на Суэцком канале позволит возобновить транзит груза на миллиарды долларов и избавит суда от необходимости совершать длительный и дорогостоящий обходной путь вокруг оконечности Африки для перехода между азиатскими и западными портами.

    Длительная задержка могла привести к увеличению стоимости доставки, усложнению производства и, в конечном итоге, к росту цен на товары, как ранее сообщали NPR эксперты по логистике.

    Блокировка грузового судна на Суэцком канале может вызвать проблемы для всего земного шара

    Гигантское грузовое судно, застрявшее в Суэцком канале и блокирующее движение в одном из самых важных в мире узких мест морской торговли, пока не выйдет на свободу.

    The Ever Given, мега-корабль водоизмещением 220 000 тонн, длиной почти четверть мили и вместимостью 20 000 контейнеров, сел на мель из-за сильного ветра при входе в Суэцкий канал Египта из Красного моря. Он полностью перекрыл проход, через который проходит до 12% мировой морской торговли и через который обычно проходит 50 контейнеровозов в день.

    Буксиры и земснаряды в настоящее время работают над вытеснением судна, которое застряло с вечера вторника. Но операция может занять несколько недель, предупредил один из руководителей.

    «Хотя мы верим и надеемся, что ситуация разрешится в ближайшее время, существует определенный риск поломки корабля», — написал в четверг стратег JPMorgan Марко Коланович. «В этом сценарии канал будет заблокирован на длительный период времени, что может привести к значительным сбоям в мировой торговле, резкому росту ставок судоходства, дальнейшему росту цен на энергоносители и росту глобальной инфляции.»

    Один из крупнейших контейнеровозов в мире Ever Given, севший на мель, виден после того, как он сел на мель в Суэцком канале, Египет, 25 марта 2021 года.

    Управление Суэцкого канала | Reuters

    Кризис стал еще одним ударом для глобальная цепочка поставок после тяжелого года, связанного с задержками, дефицитом и падением цен на фоне пандемии коронавируса.

    Что это означает для мировой торговли?

    Задержки доставки могут повлиять на все, начиная с заказанной вами одежды и обуви онлайн к спортивному оборудованию, электронике, еде и энергоносителям, а это значит, что цены на газ тоже могут вырасти.

    «Блокировка контейнеров через Суэцкий канал для дальнейшего расшатывания глобальных цепочек поставок и повышения цен с учетом отложенного спроса», — отмечают аналитики JPMorgan в своей аналитической записке в четверг.

    Искусственный Суэц протяженностью 120 миль является ключевым транзитным пунктом, соединяющим Восток с Западом. И 20 000 судов, которые проходят через него ежегодно, перевозят все, от нефти и газа до деталей машин и товаров народного потребления.

    Хотя еще рано говорить о том, каковы будут все последствия танкерного кризиса, банк ожидает, что в ближайшем будущем «закупорка, вероятно, усугубит нагрузку на отрасль, которой уже препятствуют текущие узкие места в цепочке поставок». ‘в виде загруженности портов и нехватки судов и контейнеров из-за Covid-19.

    Кораблям придется перейти на совершенно другие маршруты, «это приведет к увеличению времени в пути и дальнейшим задержкам», — пишет JPMorgan.

    И эти задержки могут составлять более 15 дней для многих судов, альтернативой которым является плавание вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки, что, по мнению аналитиков, увеличит время доставки до 30%.

    «Непосредственное влияние задержек на канале будет сосредоточено на торговле между Европой и Азией, добавив задержек к уже нарушенным цепочкам поставок, влияющим на поставки нефти и нефтепродуктов», — написала старший экономист ING Джоанна Конингс в записке для клиентов в среду.

    Влияние на цены на нефть

    Несчастье Ever Given уже повлияло на цены на нефть.

    Новости о блокаде Суэцкого канала привлекли покупателей, и наряду с другими экономическими данными способствовали тому, что одномесячный фьючерсный контракт на нефть марки Brent получил «самый большой однодневный прирост почти за год и закрылся на уровне 64,41 доллара» в среду, согласно данным Arctic Securities, хотя к четвергу она потеряла часть своей прибыли.

    Между тем, от 5% до 10% всей морской нефти транспортируется через Суэц, а это означает, что за каждый день, когда судно остается застрявшим, оно задерживает отгрузку еще от 3 до 5 миллионов баррелей нефти в день.Несколько танкеров, перевозящих реактивное топливо и газойль, также задерживаются на маршруте Персидский залив — Европа, а также пустые танкеры, переправляющиеся за нефтью из Северного моря, сообщило в четверг S&P Platts.

    График, показывающий, что движение судов вокруг Суэцкого канала остановилось после того, как судно Ever Given застряло в канале.

    Источник: MarineTraffic

    Канал также является транзитным пунктом для примерно 8% мирового сжиженного природного газа (СПГ), и длительный перерыв может повлиять на потоки, прежде всего на европейский рынок.

    Однако любой ценовой эффект, скорее всего, будет кратковременным, говорит Питер Сазерленд, президент хьюстонской инвестиционной компании Henrietta Resources.

    «Это не окажет длительного влияния на цены, но поможет оказать поддержку в преддверии встречи ОПЕК +», — сказал Сазерленд CNBC.

    «Премия за риск на нефтяных рынках, вероятно, будет недолгой, но резервный канал все же смогла изменить рыночную картину».

    Победители

    Блокировка канала, безусловно, не плохая новость для всех — спотовые фрахтовые ставки будут еще выше из-за отложенного спроса, что принесет оператору прибыль, говорят наблюдатели за рынком.

    «Более длительное закрытие Суэцкого канала приведет к тому, что контейнерные перевозки станут самым большим бенефициаром, в то время как танкерные, навалочные и воздушные грузы также могут получить некоторые более высокие ставки», — пишет JPMorgan, описывая ужесточение морских тарифов «как повышательный риск. . »

    Спутниковые снимки контейнеровоза Ever Given, застрявшего в Суэцком канале Египта.

    Источник: Спутник Sentinel-2 Европейского космического агентства

    Кто выиграет больше всего? JPMorgan выделяет азиатские лайнеры, заявляя, что, несмотря на более высокие затраты на бункеровку из-за более длинных рейсов с измененным маршрутом и увеличения загруженности, они ожидают более высоких спотовых фрахтовых ставок.«На наш взгляд, это вместо того, чтобы снизить прибыльность, положительно скажется на чистой прибыли азиатских лайнеров», — говорится в сообщении банка.

    Аналитики Bank of America согласны. «Закрытие Суэца на несколько недель будет очень положительным моментом для спотовых фрахтовых ставок, поскольку фактически исключит поставки, добавив 20-30% расстояния плавания через мыс Доброй Надежды», — говорится в сообщении компании в четверг.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.