Почему бывает превышен лимит мобильного трафика на телефоне

У большинства пользователей сотовых сетей в России объем мобильного трафика в рамках тарифа ограничен. Когда лимит превышен, можно остаться без доступа к сети, или придется покупать дополнительные пакеты интернета за деньги. Почему мобильный трафик быстро расходуется, и как взять его расход под контроль — в этой статье.

Почему мобильный трафик быстро расходуется

Почти все приложения на смартфоне так или иначе пользуются интернетом. При наличии Wi-Fi, это не имеет значения. Но при переходе на мобильную передачу данных отдельные мегабайты приложений превращаются в гигабайты, а затем в реальные траты пользователя при подключении пакетов дополнительного интернета.

Некоторые разработчики учитывают тип трафика. Например, навигаторы от Гугл и Яндекс позволяют настроить обновление карт только по Wi-Fi. Больше всего трафика тратится на просмотр видеороликов в сети. Также заметный источник — обновление программ по мобильному интернету.

Как выяснить приложение, потратившее мобильный трафик

В этом помогут штатные инструменты системы Android. В Настройках найдите пункт Мобильная связь.

Выберите пункт Статистика трафика.

Здесь наглядно показаны приложения, использующие мобильный интернет. Гигабайты, потраченные ими при нахождении в зоне Wi-Fi, не включаются в этот график.

Кроме сводной статистики можно получить информацию за последний день, неделю, месяц.

Как ограничить потребление мобильного трафика приложениями

Система Андроид предлагает два варианта ограничения для программ:

• Обычное ограничение, навсегда.
• Ограничение на время работы в фоновом режиме — Умная экономия трафика.

Постоянные ограничения находятся в пункте Доступ в сеть.

Галочками можно разрешать/запрещать доступ к интернету для приложений. Отдельно мобильному (передача данных) и стационарному (Wi-Fi).

Умная экономия отличается тем, что вы задаете исключения: программы, которым доступ к мобильному интернету будет открыт в фоновом режиме.

Если приложение не указано пользователем в списке исключений, при нахождении телефона в режиме сна оно не получит доступа в сесть. Могут быть определенные задержки в получении уведомлений.

Трафик уходит в небо: мобильный интернет в России бьет рекорды | Статьи

Мобильный интернет-трафик в России рекордно растет. Пользователи в I квартале 2019 года скачали и передали в 1,5 раза больше данных, чем годом ранее, –– чуть более 3,3 млрд Гб. Это почти столько же, как за весь 2016 год, следует из статистики Минкомсвязи, с которой ознакомились «Известия». Впервые по итогам января–марта трафик в годичном исчислении увеличился более чем на 1 млрд Гб. Эксперты связывают бум мобильного интернета в России с расширением базы пользователей смартфонов, а также с увеличением их интереса к видео и играм.

Мессенджеры против телефонии

В I квартале 2019 года мобильный интернет-трафик вырос в 1,5 раза — на 1,1 млрд Гб по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Это рекордный рост в абсолютных показателях в годичном исчислении. Ранее он измерялся сотнями миллионов. Об этом свидетельствуют данные Минкомсвязи, с которыми ознакомились «Известия».

По темпам роста мобильный интернет значительно опережает фиксированный, сказал гендиректор «ТМТ Консалтинг» Константин Анкилов. Как следует из материалов Минкомсвязи, за год трафик проводных провайдеров вырос всего на 14,5%, но его потребление российскими абонентами пока значительно больше –– в I квартале этого года оно составило 11,1 млрд Гб (мобильного — 3,3 млрд Гб).

При этом динамика потребления мобильного интернета противоположна динамике спроса на сотовую голосовую связь, следует из материалов министерства. За год продолжительность общения по мобильным телефонам в России (имеется в виду традиционное коммутируемое соединение, без учета сервисов вроде WhatsApp или Skype) сократилась почти на 3% –– в январе–марте этого года россияне проговорили 108,5 млрд минут.

Динамика потребления мобильного интернета противоположна динамике спроса на сотовую голосовую связь, следует из материалов Минкомсвязи

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Между ростом потребления мобильного интернета и снижением голосового трафика есть связь, указывает Константин Анкилов. С одной стороны, абоненты сейчас говорят столько, сколько могут, предпосылок для роста продолжительности переговоров нет, рассуждает он. С другой — всё больше голосовых звонков перетекает в мобильные приложения, объясняет эксперт. Кроме того, меняется и сам профиль общения: люди всё чаще пишут друг другу в мессенджерах, вместо того чтобы звонить, добавляет он.

Но тон на рынке мобильного интернета задают все-таки не мессенджеры, считает Константин Анкилов. На рост трафика напрямую влияют невысокие цены –– как на доступ в Сеть, так и на звонки, подчеркивает он. В России тарифы сейчас одни из самых низких в мире, говорили ранее участники рынка и аналитики. Это результат жесткой конкуренции между операторами, считает гендиректор Telecom Daily Денис Кусков. Именно из-за высокого уровня соперничества сотовые компании, к примеру, в прошлом году вернули в сетки безлимитные тарифы на интернет, хотя ранее называли их вредной для рынка практикой, ведущей к снижению доходов, напоминает он. Росту популярности мобильного интернета способствует также увеличение интереса граждан к видеоконтенту и играм, полагает эксперт.

В 2018 году потребление интернет-трафика у абонентов Tele2 увеличилось вдвое, при этом усредненный трафик на пользователя мобильного интернета вырос почти на 45% год к году, сказала «Известиям» представитель оператора Ольга Галушина. По ее мнению, такой динамике прежде всего способствуют расширение покрытия 4G-сетей и улучшение качества услуг связи.

Триумф смартфона

Росту спроса на мобильный интернет способствует расширение количества подключенных к сотовым сетям смартфонов, считает Константин Анкилов. По его словам, их проникновение уже превышает 60%. Чем больше смартфонов, тем больше используется мобильный интернет.

Проникновение смартфонов в сети МТС в I квартале 2019 года достигло 71,3% (рост по сравнению с тем же периодом годом ранее на 5,3 п.п.), следует из отчетности компании. 59,8% сотовых абонентов оператора пользовались мобильным интернетом (рост на 5,8 п. п.).

Константин Анкилов, а также аналитик iKS-Consulting Максим Савватин отмечают, что росту дата-трафика также способствует мобильное видео. Использовать больше гигабайтов пользователей стимулируют онлайн-кинотеатры и другие видеосервисы, сказал Максим Савватин.

Росту спроса на мобильный интернет способствует расширение количества подключенных к сотовым сетям смартфонов

Фото: РИА Новости/Максим Блинов

Мобильный интернет-трафик растет внушительными темпами: по итогам I квартала 2019 года дата-потребление на клиента «Вымпелкома» («Билайна») увеличилось почти на 50%, подтвердила его представитель Анна Айбашева. Этому способствуют пакетные и безлимитные тарифы, доступные по цене смартфоны и растущая популярность потребления видео на мобильных устройствах. Также появляются новые продукты, связанные с интернетом вещей, отметила она. Но чтобы обеспечить качественный доступ абонентов при таком росте, необходимо модернизировать сети и использовать новые частотные диапазоны –– не только для технологии 5G в будущем, но и для LTE.

По итогам I квартала 2019 года пользователи «Мегафона» в среднем скачивали свыше 10 Гб в месяц (или на 27,6% больше, чем годом ранее), не считая трафика на видеосервис «Мегафон ТВ», сказал «Известиям» представитель компании Юрий Нехайчук. По его словам, абоненты всё активнее используют интернет-сервисы: смотрят кино, слушают музыку и больше времени проводят в Сети.

Увеличению мобильного трафика способствуют его «утяжеление» в связи с повышением качества видео, продолжающийся рост проникновения смартфонов, безлимитные тарифы, развитие интернета вещей, облачных сервисов и так далее, считает представитель МТС Алексей Меркутов. Трафик, например, в Москве увеличится как минимум в четыре раза к 2025 году и будет ежегодно расти в разы в сети 5G, прогнозирует он. Чтобы все актуальные сервисы были доступны пользователям в полном объеме, в ближайшие годы будет необходима полноформатная сеть пятого поколения, резюмирует он.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Почему телефон ест много интернет трафика

Мобильный интернет в настоящее время стоит относительно недорого. Многие сотовые операторы предлагают своим клиентам пакетные услуги, в которые включено определённое количество трафика. Но что делать, если до начала обновления лимитного периода остаётся ещё много времени, а ресурс уже подходит к концу. Почему интернет на телефоне так быстро заканчивается, и что можно сделать, чтобы всегда оставаться на связи с большим запасом трафика?

Причины большого интернет-трафика на телефоне:

1. Онлайн-игры.
2. Автоматическое обновление приложений.
3. Постоянное общение в социальных сетях и мессенджерах.
4. Оригинальные сайты.
5. Синхронизация устройств.
6. Роуминг.
7. Просмотры видеороликов онлайн.
8. Постоянно включённый интернет.
9. Обновление системы.
10. Работа приложений в фоновом режиме.

Это основные причины, куда расходуется мобильный интернет, и если вам необходимо сохранить трафик, то можно его сэкономить следующим образом.

Как это исправить

Приложения, работающие в фоновом режиме

Зачастую они не требуют постоянного присутствия мобильного интернета. Но так как в них присутствует реклама, то она и является основным потребителем ресурса. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо ограничить доступ таких приложений к трафику. Для этого нужно в настройках снять галочку «Мобильные данные».

Использовать общее ограничение трафика

Вместо полного отключения интернета, можно использовать его ограничение до определённого расхода. То есть установить максимальный лимит, после которого использование ресурса будет приостановлено. Чтобы установить такое ограничение, необходимо задать количество гигабайт, по достижению которых ваш телефон сообщит о достигнутом лимите.

Приложения телефона

Для каждого из них можно установить ограничения потребляемого трафика. Чтобы это сделать, в настройках каждого приложения нужно задать эту функцию.

Отключение интернета в роуминге

Находясь на «чужой» территории, лучше совсем отключить мобильный интернет, тогда он не будет расходоваться. Для этого нужно поставить галочку в поле «Использование данных в роуминге». И как только телефон определит, что ваше положение соответствует роуминговой зоне, то автоматически отключит расход трафика.

Обновление виджетов

Новости, погода, афиша, напоминания — все эти виджеты обновляются автоматически, соответственно, постоянно расходуют трафик. Поэтому их можно просто убрать с рабочего стола.

Обновления системы

Она также обновляется автоматически. Чтобы не расходовать на это подключение, нужно задать параметр, согласно которому система будет обновляться только при доступе устройства к вай-фай.

Онлайн-игры

На время экономии сетки лучше исключить такие игры из своего досуга.

Общение в соцсетях и мессенджерах при постоянной загрузке фотографий, аудиосообщений и видеороликов

Это тоже серьёзно сказывается на потреблении мобильного трафика. Можно ограничить такое общение или дождаться стационарного интернета.

Видеоролики, загружаемые при помощи мобильной сети

Они также потребляют большое количество ресурса. Во время экономии трафика можно ограничить их просмотр или загружать, находясь в зоне действия вай-фая.

Постоянно включённый мобильный интернет на устройстве также регулярно расходует трафик. И в тех местах, где есть возможность подключения к стационарному интернету (например Wi-Fi), нужно пользоваться такой возможностью, и тогда мобильный пакет не будет тратиться.

Если вам постоянно не хватает мобильного интернета, то лучше выбрать пакет с соответствующей опцией большего размера или установить необходимые ограничения. Это поможет вам всегда оставаться на связи и даже делиться ресурсом с теми, кто не умеет его тратить разумно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Если нет безлимита: почему быстро заканчивается пакет интернета и что делать? | Техносовет

Много трафика не бывает. Но не надо спешить менять тариф, если включенные в него пакеты быстро заканчиваются. Возможно, проблема кроется в том, что часть трафика утекает не туда.

Доступ к сети

Основной причиной быстрого расхода служит постоянно включенная передача данных на смартфоне. Если нет острой необходимости быть постоянно в сети, то периодическое отключение доступа сэкономит не только трафик, но и заряд устройства. Хотя в этом случае есть риск пропустить важные сообщения или уведомления.

Обновления приложений

Часто установлены настройки автоматического обновления установленных приложений. Чтобы устранить эту проблему, необходимо зайти в настройки магазина программ Google Play. Там необходимо выбрать режим автообновления. Для экономии трафика стоит выбирать ручное обновление (то есть значение автоматического выставить на «Никогда») или только через Wi-Fi.

Обновление ОС

Обновления операционных систем, как правило, имеют большой объем. Поэтому надо избегать их скачивания через мобильный интернет. Этот показатель устанавливается в настройках в разделе обновления (необходимо выбрать «только через Wi-Fi»).

Виджеты

Обилие виджетов на рабочем столе тоже влияют на дополнительный расход трафика. Курсы валют, погода, новости и другая информация черпается с просторов интернета. Удаление нескольких особенно прожорливых виджетов поможет сохранить заряд и трафик.

Приложения

Многие программы беспрерывно поддерживают связь со своим разработчикам. Приложения отправляют информацию им, а также получают данные в постоянном режиме.

В этом плане максимальное негативное влияние оказывают программы с рекламой. По возможности стоит отказаться от их использования. Если это невозможно, то желательно приобрести платную версию.

Wi-Fi как можно чаще

Старайтесь максимально активно использовать Wi-Fi сети, когда они доступны. В кафе, транспорте, торговых центрах и так далее. Да, сейчас есть дополнительные неудобства с авторизацией, но в целом ее выполнение не займет много времени, а трафик будет сэкономлен.

Видео

Просмотр видео в социальных сетях – один из главных потребителей трафика. Поэтому в целях экономии лучше просмотр видео и фильмов осуществлять через вай-фай.

В настройках сети смартфона можно выбрать пункт «Мобильный трафик» в разделе «Передача данных». Там можно получить статистику по расходу трафика через каждое приложение. Такие действия помогут понять общую картину и сделать выводы, как сберечь ценные мегабайты.

Если соблюдать простые правила, описанные выше, то трафик будет расходоваться существенно медленнее.

Если понравилась статья, ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал. Дальше — еще больше полезного и интересного!

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте

Много полезной информации на нашем сайте technosovet.ru

Уменьшаем расход мобильного трафика на iPhone. 11 советов

Как уменьшить расход мобильного трафика на смартфоне или планшете – классическая проблема эры мобильного Интернета, с переменным успехом решаемая из года в год, по мере развития технологий и появления новых сервисов. О том, как минимизировать расход трафика при использовании iPhone мы расскажем ниже.

ПО ТЕМЕ: Скрытые возможности iPhone: 25 функций iOS, о которых Вы могли не знать.

Видеоинструкция

Как сократить расход мобильного трафика на iPhone или iPad

1. Как отследить расход трафика

А существует ли проблема перерасхода вообще? Для этого требуется точно знать, сколько байт утекло и прибыло за означенный период времени, привязанный к тарифному плану, как правило, за месяц. Искомые цифры можно найти по пути: Настройки → Сотовая связь в разделе Статистика тарифа сотовой связи поле «Текущий период», но есть одна загвоздка. iOS автоматически считает трафик и суммирует старые данные с новыми, показывая по умолчанию значения за весь период эксплуатации гаджета.

Значит, придется обзавестись привычкой раз в месяц нажимать на кнопку «Сбросить статистику» в самом низу данного меню и «начинать жизнь с чистого листа».

В качестве альтернативы можно использовать сторонний сервис, например, приложение Учет трафика или Data Widget.

ПО ТЕМЕ: Быстро разряжается батарея на Айфоне, почему и что делать? 30 способов решения. 

2. Как вычислить и отключить приложения, ответственные за увеличение расхода трафика

Здесь же в разделе Сотовые данные для доступна статистика использования мобильного трафика для каждого приложения, установленного на iPhone.

Начиная с iOS 7, система обучена рапортовать, в деталях, какие конкретно приложения использовали при своей работе сотовую связь. И указывать значение долей трафика в понятных единицах измерения – килобайтах (Кб) и мегабайтах (Мб), вычислить самых «прожорливых» проще простого. Дабы показать, кто истинный владелец данного iPhone, изучаем список потребителей и царственными жестами отключаем самые-самые. На случай сомнений – в другую сторону переключатель можно передвинуть в любой момент.

ПО ТЕМЕ: Как очистить память на iPhone или iPad: 40 способов.

3. Отключите сотовые данные (2G, 3G, LTE)

Метод, рекомендуемый в путешествиях или для пользователей с небольшим месячным лимитом мобильного трафика. Можно не разбираться с длинным списком приложений, поглащающих сотовый Интернет, а одним тумблером (Настройки → Сотовая связь → Сотовые данные) выключить сотовую передачу (мобильный трафик) полностью.

Для беспокойства нет оснований, без доступа к Интернету вы наверняка не останетесь – Wi-Fi не отключается этим тумблером.

ПО ТЕМЕ: Как научить iPhone проговаривать имя того, кто вам звонит.

4. Ограничьте Instagram, Вконтакте, FaceTime и другие соцсети и мессенджеры

Пролистывая список приложений во время 2 совета, наверняка увидите среди прочих и данное наименование, с далеко не символическими цифрами рядом с ним. Ежесекундная готовность к общению с представителями списка контактов действительно так важна, чтобы не беспокоиться об оплате трафика? Тогда нет смысла делать дальнейшие действия – передвинуть переключатель в положение «выкл», оставив для FaceTime лишь подключение через Wi-Fi. Тот, что бесплатный во многих кафе, офисах и при наличии легкомысленных соседей. То же самое проделываем с «прожорливыми» Instagram, Skype и Вконтакте.

ПО ТЕМЕ: Как скачивать фото и видео с Instagram (с любого аккаунта) на компьютер.

5. Отключите синхронизацию

iCloud Drive

Опция спроектирована с благой целью, но на практике не все так однозначно – обновление данных в облаке при каждом удобном моменте не столько помогает сохранять файлы, сколько нагоняет трафик. Безусловно, для активно использующих содержимое пакета iWork автоматическая синхронизация жизненно необходима все время при работе с документами.

Особенно, если речь идет о реальном труде и соответствующей ответственности, но ведь большинство владельцев iPhone хранит в iCloud вовсе не деловые файлы, а всевозможный занятный мусор. И пусть он весь дорог, как память, во имя великой цели минимизации трафика стоит зайти в Настройки → Сотовая связь и в самом низу перевести переключатель iCloud Drive, в положение выключено, тем самым запретив системе использовать сотовую связь для работы с облачным хранилищем.

ПО ТЕМЕ: Как подарить игру, фильм или музыкальный альбом с iPhone, iPad или компьютера.

6. Заблокируйте загрузку из iTunes Store и App Store в сотовых сетях

Мир бизнеса жесток – нас заставляют платить за контент, за использование виртуального сервиса и, вдобавок, за трафик. Зачастую избыточный, а вопрос о необходимости непременного копирования приобретенных файлов на все iOS-гаджеты до сих пор остается предметом дискуссий. Между тем, оптимальное решение перед глазами – заходим в Настройки → iTunes Store, App Store и отключаем сотовый трафик (переключатель Сотовые данные) для автоматических загрузок из iTunes Store, App Store.

ПО ТЕМЕ: Как визуально изменить e-mail адрес в Gmail, но продолжать получать на него письма: 3 способа.

7. Отключите роуминг данных

То, на чем погорело немало соотечественников, отдыхающих за рубежом – скачанные клипы, модные хиты, новости из дома и прочие блага мобильного Интернета на курорте оборачиваются миллионными счетами. Пусть и преувеличение, но основанное не на пустом месте, а так как данная статья о минимизации трафика для сокращения расходов, то мимо этого аспекта проходить категорически не стоит.

Проще всего «взять и отменить», переключить в положение «Выкл» соответствующий тумблер Роуминг данных, расположенный по пути Настройки → Сотовая связь → Параметры данных → Роуминг данных.

ПО ТЕМЕ: Как проверить, новый ли iPhone (активирован или нет) вы купили?

8. Используйте Safari в автономном режиме

Многие пользователи любят сохранять веб-страницы сайтов для дальнейшего чтения ее офлайн. И не нужно ради этого загружать сторонние приложения, вполне можно воспользоваться стандартным браузером Safari. Для этого:

1. Откройте Safari и загрузите нужную веб-страницу;

2. Перейдите в режим чтения нажав на специальный значок слева от URL-адреса;

3. На панели инструментов нажмите на кнопку «Поделиться»;

4. В появившемся меню нажмите на опцию «Сохранить PDF в iBooks»;

5. После сохранения страница откроется в удобном для чтения приложении iBooks.

ПО ТЕМЕ: Как увидеть сохраненные в Safari пароли на iPhone и iPad.

9. Отключите ненужные уведомления

В огромном, современном, изменчивом цифровом мире генерируется чересчур много событий, даже если ограничиться теми, что имеют косвенное отношение к вам лично. Есть ли смысл получать мгновенные уведомления обо всем подряд, лишь для того, чтобы в раздражении тапать по кнопке «Закрыть»? А ведь каждое из них состоит из многих байт, что были переданы по сети, перегружая и без того переполненные каналы связи – так вот на что расходуется трафик.

Не мешкая, заходим в Настройки → Уведомления и бесстрастно отключаем приложения одно за другим (переключатель Допуск уведомлений), оставляя лишь жизненно важные, если таковые вдруг действительно найдутся.

ПО ТЕМЕ: Как распознать Айфон-«утопленник», или где находится датчик влаги (воды) на iPhone X, 8, 7, 6s, и т.д.

10. Заблокируйте автоматическое обновление почтовых ящиков

По умолчанию iOS рада стараться постоянно проверять все прикрепленные адреса и скачивать в память смартфона новенькие письма. Даже если ничего стоящего там нет или нет вообще ни одного во вкладке «Входящие», обмен данными все равно состоится – мелочь, а трафик все же растет и растет.

Искомые переключатели находятся здесь: Настройки → Учетные записи и пароли → Загрузка данных.

Соответственно, в рамках программы по минимизации сотового трафика отключаем Push и выставляем для всех своих почтовых ящиков обновление Вручную или, в крайнем случае, максимальное значение при Выборке (подробно).

ПО ТЕМЕ: Размер этого объекта превышает 150 МБ: как обойти это ограничение на iPhone или iPad.

11. Отключите опцию Помощь Wi-Fi

Опция Помощь Wi-Fi отключает слабый сигнал Wi-Fi и использует сотовую сеть для загрузки контента. Иногда это может сыграть злую шутку, например, в случае отключения Wi-Fi вы и не заметите, что iPhone начал использовать дорогостоящий мобильный трафик.

Чтобы отключить Помощь Wi-Fi, откройте «Настройки» → «Сотовая связь» и прокрутите страницу до конца, там будет размещен переключатель опции, который необходимо установить в положение Выключено.

ПО ТЕМЕ: 10 полезных опций WhatsApp, которые следует знать каждому.

12. Отключите загрузку потоковой музыки (Apple Music, Яндекс.Музыка и т.д.)

Загрузка потоковой музыки, когда вы далеко от Wi-Fi также может нанести существенный ущерб вашему мобильному трафику. У большинства сервисов, таких как Spotify и Apple Music есть возможность ограничить загрузку музыки только по Wi-Fi. Для того чтобы это сделать в Apple Music перейдите в «Настройки» → «Музыка» → «Сотовые данные» и переключите тумблер в неактивное положение.

13. Отключите фоновые обновления приложений

Рассуждения разработчиков очень просты, негоже отвлекать пользователя ради такой мелочи, как закачка пары хотфиксов или крохотного обновления, состоящего из пары служебных файлов с трудночитаемыми наименованиями. Поэтому в iOS все действо происходит исподволь, в фоновом режиме – иными словами, бесконтрольно, с заметным расходом трафика. Остановить процесс можно и нужно, передвинув переключатель «Обновление контента» по пути Настройки → Основные → Обновление контента.

Смотрите также:

Как экономить мобильный трафик на Android

Сейчас мобильный интернет стоит относительно недорого, но это не повод разбрасываться им налево и направо. Полный безлимит по-прежнему влетает в копеечку, и многие операторы, кстати, уже отказываются от подобной роскоши.

Большинство доступных тарифов являются условно-безлимитными, то есть дают определённое и довольно ограниченное количество трафика на день или месяц. Если превысить лимит, то скорость упадёт до уровня dial-up-модема и пользоваться интернетом станет невозможно.

Возможно, вы не укладываетесь в предоставляемый по тарифу объём или опасно приближаетесь к лимиту. Быть может, вы хотите сохранять некоторый запас трафика, чтобы воспользоваться им при острой необходимости. В любом случае уметь беречь мегабайты полезно, и сейчас мы расскажем, как это делать.

Избавьтесь от приложений-вредителей

Увеличенный расход трафика далеко не всегда связан с вашими аппетитами. Зачастую виновата неоправданная прожорливость отдельных приложений. Такие подлецы сидят в фоне и что-то постоянно передают-отправляют. Найти их можно с помощью стандартного инструмента, который встроен в любую актуальную версию Android.

1. Зайдите в настройки Android.
2. Выберите «Передачу данных».
3. Выберите «Передачу мобильных данных».

Здесь вы увидите общий график расхода мобильного трафика, а под ним — рейтинг самых прожорливых жителей системы.

Чтобы умерить пыл отдельного приложения, тапните по нему и отключите фоновый режим. После этого хитрец не сможет принимать и отправлять данные в фоне.

Проблема в том, что для выявления мерзавцев надо понимать, каким является нормальный расход интернета для того или иного приложения. Очевидно, что браузер, потоковые сервисы музыки и видео, а также карты способны есть сотни мегабайт, а вот офлайн-ориентированным и работающим с малым количеством данных в этом списке делать нечего.

Настройте предупреждение и лимит трафика

1. Зайдите в настройки Android.
2. Выберите «Передачу данных».
3. Выберите «Платёжный цикл».

Платёжный цикл — это дата, когда списывается абонентская плата. Обычно в этот же день даётся новый пакет интернета. Укажите его, чтобы система знала дату обнуления счётчика трафика.

1. Включите «Настройку предупреждения».
2. Выберите «Предупреждения».
3. Укажите количество трафика, при достижении которого система сообщит вам об этом.

При желании жёстко ограничить расход трафика включите «Установить лимит трафика» и укажите значение, при достижении которого система отключит мобильный интернет.

Отключите обновление приложений через мобильную сеть

1. Зайдите в настройки магазина приложений Google Play.
2. Выберите «Автообновление приложений».
3. Выберите вариант «Только через Wi-Fi».

Включите экономию трафика в Android

1. Зайдите в настройки Android.
2. Выберите «Передачу данных».
3. Выберите «Экономию трафика».

После включения режима экономии трафика система запретит фоновый обмен данными для большинства приложений, что заметно сократит общее потребление трафика. Чтобы разрешить обмен данными в фоне для отдельных приложений в режиме экономии, тапните по соответствующему пункту.

Экономьте трафик с помощью Opera Max

Фактически приложение Opera Max делает то же самое, что и встроенный в Android режим экономии трафика, то есть блокирует фоновые данные, но выглядит при этом чуть приятнее и нагляднее.

Цена:
Бесплатно

Включите экономию трафика в отдельных приложениях

Любой нормальный разработчик, если его приложение работает с потенциально большими объёмами данных, позволяет оптимизировать расход трафика с помощью настроек. Например, почти все инструменты от Google умеют беречь драгоценные мегабайты мобильного интернета.

Google Chrome

1. Зайдите в настройки Google Chrome.
2. Выберите «Экономию трафика».
3. Включите режим «Экономия трафика».

Помимо Google Chrome, режим экономии трафика предусмотрен в браузере Opera.

Разработчик:

Opera

Цена:
Бесплатно

YouTube

1. Зайдите в настройки YouTube.
2. Выберите «Общие».
3. Включите режим «Экономия трафика».

Google Карты

1. Зайдите в настройки «Google Карт».
2. Включите «Только по Wi-Fi» и перейдите по ссылке «Ваши офлайн-карты».

Офлайн-карты позволяют экономить сотни мегабайт трафика. Обязательно скачайте область своего проживания и не забывайте добавлять области, которые планируете посетить в ближайшее время.

1. Нажмите «Другая область».
2. С помощью жестов перемещения и масштабирования выберите область для скачивания и нажмите «Скачать».
3. Нажмите на значок-шестерёнку в правом верхнем углу меню «Скачанные области».
4. Выберите «Настройки скачивания» и укажите «Только Wi-Fi».

Google Пресса

1. Зайдите в настройки «Google Прессы».
2. Выберите «Режим экономии трафика» и укажите «Вкл».
3. В разделе «Скачивание» включите режим «Только через Wi-Fi».

Google Фото

1. Зайдите в настройки «Google Фото».
2. Выберите пункт «Автозагрузка и синхронизация».
3. Найдите раздел «Использовать мобильный интернет» и отключите опцию для фото и видео.

Google Музыка

1. Зайдите в настройки «Google Музыки».
2. В разделе «Воспроизведение» понизьте качество при передаче по мобильной сети.
3. В разделе «Скачивание» разрешите скачивать музыку только по Wi-Fi.

При необходимости разрешите воспроизведение музыки только по Wi-Fi.

«Google Музыка» умеет сохранять альбомы для прослушивания офлайн. Вы можете скачать музыку на устройство при наличии Wi-Fi и воспроизводить её без подключения к интернету.

1. Перейдите к списку альбомов исполнителя.
2. Нажмите на значок вертикального троеточия в правом нижнем углу альбома и в появившемся меню выберите «Скачать».

Google Фильмы

1. Зайдите в настройки «Google Фильмов».
2. В разделе «Потоковая передача по мобильной сети» включите «Показывать предупреждение» и «Ограничить качество».
3. В разделе «Загрузки» выберите «Сеть» и укажите «Только через Wi-Fi».

Следите за тарифами и опциями своего оператора связи

Зачастую человек переплачивает за связь просто потому, что сидит на устаревшем тарифе. Поинтересуйтесь, что новенького появилось у вашего оператора. Вполне возможно, вы сможете получить больше интернета за меньшие деньги.

Почему интернет трафик быстро заканчивается на Билайне

С каждым днем по статистике у сотовых операторов количество абонентов только растет. И это связано не только с популяризацией мобильной связи, но и с доступностью мобильного интернета, как для смартфонов, так и для USB-модемов, роутеров и планшетов. Цена за один мегабайт неуклонно падает, а количество доступных абонентам мегабайт без ограничения скорости становится все больше.

Но иногда происходит так, что Вы вроде бы подключили хороший тарифный план для интернета, например, у оператора Билайн, а скорость интернета упала уже через несколько дней, трафик израсходован, хотя Вы ничего не качали, ни торентов, ни просто файлов. Давайте разберемся, почему интернет трафик быстро закончился на Билайне?

Итак, вариантов тому может быть несколько:

• на Вашем компьютере или ноутбуке включено автоматическое обновление операционной системы, которое всегда происходит в скрытом режиме и запускается самостоятельно. Дело в том, что производитель программного обеспечения всегда работает над совершенствованием своей операционки и производит на свей обновления, которые Ваш компьютер загружает, скачивает и при перезагрузке устанавливает. Так как пакеты обновления зачастую очень емкие, то и трафик мог расходоваться именно по этой причине. Эту функцию можно отключить в панели управления;

• вторая проблема — онлайн видео. Многие пользователи даже не задумываются, когда смотрят видеоролики и фильмы в режиме онлайн. Если Вы еще не знаете, то запомните, что просматривая видео онлайн Вы его одновременно скачиваете, только просмотреть потом его не получится. Скажем так, трафик исчерпаете в пустую. Мобильный интернет пока еще не очень подходит для просмотра фильмов онлайн, разве что самые дорогие тарифные планы, например «Хайвей 15Гб» и «Хайвей 30Гб»;

• просмотрите установленные на Вашем оборудовании другие программы загрузки файлов, торент-клиенты, менеджеры скачивания. Вполне может быть, что они что-либо загружают ненужное в данный момент. Помимо того, что будет расходоваться трафик, у Вас еще и интернет в этот момент на Билайне будет работать медленно.

Вот, в принципе, и все, с чем может быть связан тот факт, когда интернет трафик быстро заканчивается на Билайне. Будьте внимательны, отключите все ненужные сервисы и программы и пользуйтесь мобильным интернетом на здоровье.

Ищите замену своему оператору?

Посмотрите на «Тинькофф Мобайл»: прозрачные условия тарифа без «скрытых услуг» и доплат, недорогие пакеты звонков и трафика, нет мобильных подписок в принципе, первая неделя бесплатно плюс 500 ₽ на счет при переносе номера и другие бонусы.

Почему становится хуже, что может сделать правительство

Содержание

Растущие заторы на дорогах — неизбежное условие в больших и растущих мегаполисах по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу. Пробки на дорогах в часы пик — неотъемлемый результат работы современного общества. Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы. Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения этой проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительствам, возможно, никогда не удастся устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут предпринять меры для их ограничения.

ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128

Реальная проблема

Пробки на дорогах — это не проблема, а, скорее, решение нашей основной проблемы мобильности, заключающейся в том, что слишком много людей хотят перемещаться в одно и то же время каждый день.Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу. Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, которые хотят передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам.Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, удобнее, удобнее по времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта. По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переходят от более медленных и менее дорогих способов передвижения к частным автомобилям и грузовикам.

Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки пользуются личными автомобилями, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства.Ожидание в очереди — это определение перегруженности, и такое же состояние наблюдается во всех растущих крупных мегаполисах. Фактически, пробки в большинстве других стран хуже, потому что американские дороги намного лучше.

Наверх

Решение проблемы мобильности

Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться справиться с проблемой мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

Взимание платы за проезд в часы пик. Правительства могут взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик. Если бы плата за проезд была установлена ​​достаточно высокой и взималась электронная система с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы уменьшить настолько, чтобы они могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних сильно загруженных условиях.

Экономисты-транспортники уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам.Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и навредит бедным, поэтому большинство американцев будут возмущаться ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

Второй недостаток заключается в том, что люди думают, что эти сборы будут просто еще одним налогом, заставляющим их платить за то, за что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии — и пока что нигде в мире — защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на загруженность дорог в многолюдных районах города, а это не та загруженность основных артерий, с которой сталкивается большинство американцев.

Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключается в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого столичного региона в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог — хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

Значительно расширяется пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключается в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в Соединенных Штатах в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали на общественном транспорте.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют транзит и 89,3% используют частные автомобили.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сконцентрирована в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами фиксированного железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством ежедневных транзитных пассажиров, вместе взятые, приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя в них проживает только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только двое.4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

Даже если бы существующая пропускная способность Америки была утроена и полностью использовалась, транзитные поездки в утренние часы пик увеличились бы до 11,0 процентов всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0% — безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, — а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта для повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих заторов на дорогах в часы пик.

Жить в условиях заторов. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки — это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов — и большинства других мегаполисов по всему миру — чтобы справляться с избыточной потребностью в дорожном пространстве в часы пик каждый день.

Хотя заторы могут показаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик — это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

Наверх

Принцип тройной сходимости

Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии Stuck in Traffic (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит потому, что транспортные потоки в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта.Например, главная скоростная автомагистраль может быть каждое утро перегружена настолько, что движение будет ползать по крайней мере тридцать минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, потому что у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи о том, что это шоссе больше не перегружено. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начинали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время это тройное схождение на расширенной дороге в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

Опыт показывает, что если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет увеличения пропускной способности этой дороги.

Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах — меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

Наверх

Тройная конвергенция и другие предложения

Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Примером может служить шахматное рабочее время. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если движение по этим дорогам в часы пик будет увеличиваться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и из других режимов, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги.Вскоре отмена водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсирована конвергенцией.

То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если увеличится пропускная способность общественного транспорта на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не снижались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождаются от принципа тройной конвергенции.

Наверх

Как рост населения может снизить пропускную способность транспорта

На равновесие системы наземного транспорта также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как в Южной Калифорнии или Флориде, любое увеличение пропускной способности основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем население Америки. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы снижения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно неутешительны.

Изменения в экономической активности также влияют на загруженность регионов. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х заторы в районе залива Сан-Франциско чрезвычайно усилились. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо серьезных изменений в населении. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как уменьшение загруженности может сигнализировать об экономическом спаде.

Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог — рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения США выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств выросло на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пробег увеличился бы на 47 процентов.

Одна из причин, по которой люди ездили на своих автомобилях дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль за галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США увеличилось с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Количество миль в городских условиях увеличилось на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных транспортных заторов, которые были перегружены в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, увеличилось с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось удивительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что на дорогах было больше людей, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

Инциденты — это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, опрокидывание транспортных средств и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество происшествий, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

Наверх

Населенные пункты с низкой плотностью населения

Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация домостроителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городском районе, недалеко от остановок общественного транспорта, работы и магазинов, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и покупок было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места расширяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве мегаполисов.

Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность населения превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сгруппирована рядом с остановками общественного транспорта или остановками; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала для того, чтобы общественный транспорт мог работать. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности населения в существующих районах.Но большинство жителей этих районов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком мала, чтобы поддерживать общественный транспорт. Таким образом, эта стратегия не сильно уменьшит загруженность дорог в будущем.

Наверх

Возможные улучшения

Хотя устранить заторы практически невозможно, есть несколько способов замедлить темпы их роста в будущем:

Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT).Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах движения, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным дорогам или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с высокой загруженностью (HOV) в полосы HOT , и оставив существующие полосы движения без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют любому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в пиковые периоды.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и происшествия. Более быстрое устранение аварий и происшествий на основных дорогах с помощью передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить себе дорогу из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

Установить рампу-дозатор. Это означает, что автомобили должны въезжать на скоростные дороги только постепенно.Он повысил скорость движения по автостраде в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию сигнальных огней на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях дорожного движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи о текущих дорожных условиях. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективны на местных улицах и артериях и информативны на скоростных трассах.

Создайте дополнительные полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью. Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

Принятие программ «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают платить лицам, которые сейчас получают бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзит, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

Ограничить периферийное развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания — скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) — в новых зарослях может значительно снизить периферийное движение, по сравнению с допуском очень низкой плотности там, что, как правило, еще больше подталкивает рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих 36 урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

Скопируйте жилые дома с высокой плотностью застройки вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты, ориентированные на транзит (TOD), позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах.Однако потенциал этой тактики ограничен. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, живущих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превысить 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих других частей крупных регионов.

Дайте региональным транспортным властям больше сил и ресурсов. Конгресс создал столичные организации по планированию для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более регионально ориентированного планирования землепользования, а также транспорта, немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

Поднять налоги на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит рост всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

Наверх

Заключение

Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и развивающихся мегаполисах по всему миру продолжаются.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в следующие несколько десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно если они используются совместно, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и во всем мире. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

В настоящее время единственное облегчение для перегруженных дорожным движением пассажиров — это удобный автомобиль с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневными поездками с кем-то, кто им нравится.

Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

Наверх

Почему иногда без причины образуются пробки?

Если вы когда-либо ездили по шоссе, вы наверняка видели, как это происходит. Движение замедляется до ползания, а затем полностью прекращается. Через несколько минут он снова начинает двигаться, а затем внезапно вы двигаетесь на полной скорости.

Самая странная часть: нет никакого строительства, аварии или другого возможного объяснения движения.Почему это происходит?

Как оказалось, несколько разных групп исследователей использовали математические вычисления и реальные эксперименты, чтобы попытаться ответить на этот вопрос. И они думают, что у них есть ответ. У них также есть предложения, как остановить эти застревания.

Почему образуются фантомные пробки

Если на шоссе достаточно машин, любые незначительные перебои в потоке движения могут вызвать самоусиливающуюся цепную реакцию: одна машина притормаживает слегка, а те, что позади нее, тормозят еще немного, чтобы избежать столкновения с ней в конечном итоге усиливается, пока не вызовет волну остановленного или замедленного движения.

«Эти волны движения возникают из-за небольших возмущений в равномерном транспортном потоке, таких как неровность на дороге или торможение водителя после момента невнимательности», — говорит Бенджамин Зайболд, математик из Университета Темпл, который работал с коллегами над пониманием этого явления. .

одна машина тормозит чуть, а позади нее чуть больше

Но даже когда автомобили покидают эту волну движения, сама волна не исчезает: она постепенно смещается назад, против направления движения.«Обычно это от 100 до 1000 метров в длину, и обычно он начинается с того, что транспортные средства сталкиваются с внезапным увеличением плотности на старте и падением скорости», — говорит Зайболд. «Затем, после этого, они снова медленно ускоряются».

Он и другие разработали концепцию этих волн (которые они называют джамитонами, потому что они аналогичны волнам в физике, называемым солитонами), используя компьютерные алгоритмы, имитирующие поведение движения:

(Seibold et.др.)

японских исследователей также провели реальные эксперименты, которые пришли к такому же выводу. В одном они проинструктировали 22 водителя двигаться с одинаковой скоростью (18,6 миль в час) и сохранять такое же пространство между автомобилями на небольшой кольцевой дороге. Неизбежно образовались волны движения:

Так кто виноват в этих пробках?

В каком-то смысле кажется разумным обвинить в этих фантомных пробках отдельных водителей. Модели показывают, что эти пробки с большей вероятностью образуются, когда люди едут как можно быстрее, а затем, наконец, тормозят, когда это необходимо, чтобы избежать столкновения с автомобилем перед ними, вызывая цепную реакцию.

«Если люди ожидают, что впереди будет более высокая плотность движения, и раньше отключают педаль газа и оставляют перед собой больше места — вместо того, чтобы ждать, пока им придется тормозить, — это может предотвратить возникновение пробок», — говорит Зайболд.

Еще один способ думать об этом, говорит Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института, работавший над той же темой, — это попробовать водить машину так, чтобы оставаться на полпути между автомобилем впереди и позади. Это позволит вам по возможности избегать резкого торможения.

(Джастин Салливан / Getty Images)

С другой стороны, такое изменение поведения не устраняет полностью фантомные пробки — оно просто снижает вероятность их образования (в частности, это означает, что для развития транспортных волн требуется более высокая плотность автомобилей на дороге) . Но если на дороге будет достаточно машин, даже если люди будут предчувствовать приближающееся движение в меру своих возможностей, образуются фантомные пробки.

«Обычно мы склонны думать, что это должно быть вызвано отдельным водителем», — говорит Зайболд. «Но модели показывают, что даже если все водители едут по одним и тем же правилам и никто не делает ничего плохого, эти волны все равно могут возникать».

Эти пробки, по сути, возникают, когда на шоссе появляется достаточно людей, управляющих машинами. Так что единственный реальный способ устранить их, вероятно, заключается в передаче колеса кому-то другому, а не водителю-человеку.

Решение фантомных пробок

Прототип беспилотного автомобиля Google.(Google)

В краткосрочной перспективе инженеры могут кое-что сделать, чтобы сократить количество пробок.

Чем прямее и ровнее дорога, тем меньше вероятность образования пробок, так как это означает, что водители не будут так резко тормозить. Большинство автомагистралей уже построены так, чтобы они были как можно более прямыми, поэтому это может иметь значение, главным образом, за счет улучшения содержания существующих.

беспилотные автомобили могут прогнозировать замедление более эффективно, чем люди

По словам Сейболда, более инновационной идеей являются регулируемые ограничения скорости, которые уже действуют в нескольких местах в США (но в основном используются для изменения скорости в зависимости от погодных условий).Используя светодиодные знаки, можно было бы снизить ограничения скорости в зоне, ведущей к фантомной пробке, в результате чего автомобили замедлялись постепенно, а не сразу. В некоторых случаях это могло разбить волну.

И, наконец, Сейболд считает, что комплексное решение придет в виде беспилотных автомобилей. Поскольку они смогут более точно контролировать свою скорость и использовать данные о пробках на дорогах, они смогут предвидеть замедление движения намного эффективнее, чем любой человек.

Одна машина, внезапно затормаживающаяся, например, могла послать сигнал всем машинам в пределах мили позади нее, давая им указание замедлить скорость постепенно, а не внезапно, когда они прибудут на зарождающуюся волну движения. По крайней мере, теоретически это сгладит волны трафика, прежде чем они смогут сформироваться.

Перегрузка трафика и надежность: тенденции и передовые стратегии уменьшения перегрузки: Глава 2

заключительный отчет

2.0 Природа пробок на дорогах и надежность: причины, способы их измерения и почему

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАЗОР?

Заторы относительно легко распознать — дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами. В определениях термина затор упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми для тех, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В сфере транспорта заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, в результате чего скорости ниже, а иногда и намного медленнее, чем нормальные скорости или скорости «свободного потока».Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРУЗКИ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Общие сведения: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. ⁵ Эти «семь источников» можно сгруппировать в три большие категории, как показано ниже:

Категория 1 — События, влияющие на движение

1. Дорожные происшествия — это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления на полосах движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и мусор на проезжей части дороги, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физической блокировки полосы движения, события, происходящие на обочине или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) могут считаться дорожными происшествиями, если они влияют на движение по полосам движения.
2. Рабочие зоны — Строительные работы на проезжей части, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, изменение полосы движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
3. Погода — Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и ускоряют движение при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также приведет к такому же эффекту даже после того, как осадки закончились.

Категория 2 — Спрос на трафик

1. Колебания нормального трафика — Ежедневные колебания спроса приводят к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие.Изменяющиеся объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной пропускной способностью, также приводят к переменному (то есть ненадежному) времени в пути, даже при отсутствии каких-либо событий Категории 1.
2. Особые события — Это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» моделей. Особые события иногда вызывают «скачки» спроса на трафик, которые перегружают систему.

Категория 3 — Физические характеристики автомагистрали

1. Устройства управления дорожным движением — Периодическое прерывание транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
2. Физические узкие места («пропускная способность») — Транспортные инженеры давно изучали и обращались к физической пропускной способности автомобильных дорог — максимальному объему трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток трафика.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность — поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с постоянно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление дополнительных полос движения (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение зон слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранить «временную потерю мощности» из других источников.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает в результате одного — или взаимодействия нескольких — из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьируется в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скопления возникают с ужасающей нерегулярностью — ничто не может быть неизменным изо дня в день! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Худшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить сочетанием и различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рисунке 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали 405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно не было, в то время как в другие случались многочисленные дорожные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия неизбежны на переполненных городских автострадах.

Другой источник изменчивости — спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 резко показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что в будние дни есть некоторая изменчивость: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, особые мероприятия были названы значительными факторами, способствующими перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события можно классифицировать как:

• Крупные спортивные мероприятия — Сюда входят спортивные мероприятия в городах (например, бейсбол высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные соревнования колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно по студенческому футболу. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с этим заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, способствующие экстремальной перегрузке
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Движение транспорта

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: результаты исследования Вашингтона, Д.C., Case Study, сборник материалов ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты произошли в течение трех дней — в два из этих дней произошли только инциденты, а в один день инциденты произошли в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезных пробок.

Рисунок 2.1 Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от
День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание. Данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (7: 00-10: 00 и 16: 00-19: 00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 — 07.04.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили в пути») — это общепринятая мера использования шоссе.Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проехали. Для отображаемого периода времени воскресенье — это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), обычна в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

• Авто и скачки — Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
• Университет «День переезда» — Несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в кампусах колледжей вызывает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, проблема в небольших городах и городах с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень подходит для обработки больших объемов в непиковые периоды.
• Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты — Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, длящиеся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
• Сезонный шоппинг — Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был указан как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

• Наличие серьезных заторов может снизить спрос из-за переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
• Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
• Турбулентность движения и отвлечение внимания водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. ⁶ Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это наводит на мысль о довольно сложной модели перегрузки, показанной на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, обрабатывая одного источника, вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку, а также частично повлиять на другие .

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

• Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным до того, как возникнет задержка из-за узкого места или из-за дорожно-транспортного происшествия.Очевидно, что именно здесь происходит задержка из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (Со временем несколько дорожных происшествий заблокируют все полосы движения, что приведет к существенной задержке, но за долгую историю эти эффекты стираются.)
• На уровне интенсивности трафика, где начинается перегрузка (диапазон отношения AADT ⁷ к пропускной способности от 8 до 10), перегрузка, связанная с инцидентами, является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 — Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места).Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время. На Рисунке 2.2 показан пример того, сколько трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 — События на дороге уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени.Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части. (Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между транспортными средствами и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок.Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Взаимосвязь между инцидентами и задержкой узких мест и интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C является общим показателем «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью. AADT — это среднегодовой ежедневный трафик (транспортных средств в день), а C — двусторонняя пропускная способность проезжей части (транспортных средств в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе.Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места. По мере роста трафика задержка из-за узкого места превосходит задержку дорожного происшествия, потому что это происходит довольно регулярно, а дорожные происшествия различаются по частоте возникновения и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3а и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожных происшествий задержка дорожных происшествий растет по мере того, как на проезжую часть добавляется больше трафика. Другими словами, поскольку уровень трафика растет на основе фиксированной пропускной способности, проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любыми другими событиями, влияющими на движение в этом отношении.

Экспоненциальный рост задержки в узком месте после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается.Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

• При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами. Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика на базе фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются, также будут отложены к моменту времени. более длинная очередь.Увеличение задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий — они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожное происшествие, которое блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем на шоссе с тремя полосами движения.Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников. Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости — это жизнеспособный вариант для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются в то же время постоянными и повторяющимися, но в то же время очень изменчивыми и непредсказуемыми.Он является последовательным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности. (Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжей части, влияя как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешественники сталкиваются с такими резкими колебаниями производительности, и их ожидания или опасения по поводу ненадежных условий движения влияют как на их мнение о характеристиках дороги, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «лишнего» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» поездки этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 — поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути может быть определена с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «В хороший день у меня уходит 45 минут, а в плохой — час 15 минут.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, штат Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя — среднее значение просто не годится.

Рис. 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, State Route 520 Eastbound, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны встроить буфер в свое планирование поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

• Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик. Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон).Это дает двойную выгоду: не только сокращается изменчивость, но и сокращается общая задержка из-за заторов , с которыми сталкиваются путешественники.
• Уменьшение общей загруженности экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
• Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом. Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли.Таким образом, заторы на автомагистралях США имеют большое влияние на эффективность международной торговли .
• Устранение трех основных составляющих ненадежного передвижения — дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон — также ведет к повышению безопасности шоссе. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
• Пассажиры, перевозчики и грузоотправители, все озабочены надежностью времени в пути.Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование ⁸ показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение числа производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные колебания во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».« Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в сфере грузовых перевозок, данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной« премией ».

2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

• Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она отличается от их типичной или ожидаемой поездки;
• Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
• Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центре Атланты по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября — «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. ⁹ Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, — трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, способность с некоторой уверенностью предсказать , какое время в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день — например, забирать детей из детского сада, — они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают.То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися самовывозом и доставкой грузов. Если снова взглянуть на данные на рис. 2.7, то, если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер . Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили).Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться. При таком простом подходе экстремальное событие может создать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рис. 2.7 Хороший или плохой день для поездок на работу:
Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что происходит сейчас на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​большой перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рисунок 2.8 Перегрузка и ненадежный ход увеличились на
I-75 Южное направление в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003 годы

Примечание: сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки — это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов относятся к тем аспектам работы, которые также требуют мониторинга. ¹⁰ Перегрузка переплетается со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг перегрузок может привести к нескольким положительным результатам:

• Повышенная производительность –Информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до /
  последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
• Улучшенная связь — Показатели эффективности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
• Обоснование программы — Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными для определения эффекта ряда действий по управлению автострадой и артериями. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
• Улучшения финансирования — В самых последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предложенных программ.

2.3.2 Показатели производительности при перегрузке

Время в пути как основа для показателей производительности при перегрузке

Производительность системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

• Перегрузка — Описывает условия проезда на объектах ;
• Mobility — Описывает, насколько хорошо пользователи могут выполнять все поездки ; и
• Доступность — Описывает, насколько близко возможностей (например, рабочие места, покупки) расположены с точки зрения возможности пользователя получить к ним доступ через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции. Доступность — относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности, и оно применимо как для пользователя, так и для точки зрения производственного объекта.

Временные аспекты перегрузки: Измерение загруженности по времени суток и дням недели на транспорте имеет давнюю историю. Относительно новым поворотом в этом вопросе является определение «пикового периода» в будний день — несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение пиковых периодов имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час — лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это — не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: Перегрузка распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) производительности при перегрузке, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают определенные маршруты. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавающей машины страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении дается описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, которые либо измеряются напрямую, либо разработаны с использованием моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути — основа для мер по перегрузке

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. Данные из 29 городов в настоящее время ежегодно собираются из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов — и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах — эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример отчета о недавно разработанных городских заторах
Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений перегрузки

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с проставленными метками) в близко расположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению заторов в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержки на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных участках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей между штатами 5: 10-мильные сегменты
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Местные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность — это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все еще не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Удары грузовика. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость неожиданной задержки может добавить еще 20% к 250%. ¹¹

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает затраты на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и операционных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, могут быть другие расходы, например:

• Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более длительного времени для обработки задержек с доставкой;
• Штрафы или упущенная выгода, связанная с несоблюдением графика;
• Стоимость порчи срочных поставок;
• Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
• Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
• Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли, в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, кажется, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, имеют больше возможностей для противодействия более высоким операционным расходам из-за заторов, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на дом. У домашних хозяйств есть и финансовые бюджеты, и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия на домохозяйства и предприятия оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и бытовой деятельности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не перенаправляются или не изменяются иным образом, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . ¹²

5. Обеспечение системы автомагистралей с надежным временем в пути, область будущего стратегического плана исследований автомагистралей 3 , Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/
   trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
6. Это явление иногда называют «вторичными авариями» — авариями, которые не произошли бы, если бы не произошла более ранняя авария в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
7. Средний годовой ежедневный трафик — количество трафика, которое движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих анализах транспортировки, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором — почасовой трафик.
8. Коэн, Гарри и Саутворт, Франк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на автострадах , Журнал транспортной статистики , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts .gov / jts / V2N2 / vol2_n2_toc.html.
9. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
10. Более подробную информацию о мониторинге комплексной производительности транспортной системы можно найти в: A Guidebook for Performance-Based Transportation Planning , NCHRP Report 446, Transportation Research Board, Washington, D.C., 2000.
11. Федеральное управление шоссейных дорог, Грузовые перевозки: развитие и экономика ; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
12. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия перегрузки , Отчет NCHRP 463, Совет по исследованиям в области транспорта, 2001.

К началу

Предыдущая | Содержание | Следующий

Отчет

: откуда исходит большая часть интернет-трафика?

Отчет о глобальных явлениях в Интернете за 2019 год, опубликованный Sandvine в прошлом месяце, показал, что на видео приходится более 60% нисходящего трафика в Интернете. Хотя этот процент аналогичен прошлогодним результатам, уникальность результатов этого года не обязательно заключается в том, насколько больше видео было потрачено.Вместо этого, как говорится в отчете, речь идет о «изменении того, откуда поступает это видео». Прошлогоднее исследование выявило разнообразие потокового видео во всем мире из-за увеличения числа провайдеров, и показатели этого года продолжили эту тенденцию. Sandvine также прогнозирует, что эти цифры снова вырастут, поскольку в ближайшее время будет запущено еще больше крупных новых сервисов.

В годовом отчете измеряются тенденции, которые ежегодно определяют глобальное потребление полосы пропускания, а также то, как поведение потребителей меняется с изменениями рынка.Результаты этого года относятся к первой половине 2019 года. Стоит также отметить, что громкие события сделали 2019 год большим для интернет-трафика, в том числе заключительный сезон HBO Игра престолов , чемпионат мира по футболу среди женщин, выпуски новых сериалов. , а также новые потоковые сервисы.

В отчете было обнаружено, что больше потребителей во всем мире обращаются к провайдерам HTTP Media Stream, которых Sandvine описывает как владельцев контента, кабельные или широковещательные каналы, передающие их контент пользователям, чем другие сервисы потоковой передачи контента: «Некоторые из этих сервисов требуют аутентификации пользователя. с учетной записью ТВ-провайдера для потоковой передачи трафика (как, например, ESPN), другие просто бесплатны для всех.«На долю HTTP Media Stream приходится 23,8% мирового потокового видео трафика, по сравнению с Netflix и YouTube.

И в Северной и Южной Америке аналогичная тенденция следует с этими сетевыми службами, ведущими пакет. Потоковое видео и игры являются доминирующими, когда дело доходит до нисходящий трафик. Полученные данные показывают, что по мере того, как популярность цифровых игр в регионе продолжает расти, на PlayStation и Xbox приходится огромная часть загрузочного трафика в регионе.

Все эти тенденции указывают на то, что в ближайшем будущем большая доступность полосы пропускания будет крайне необходима для удовлетворения требований потребителей к контенту, будь то большой экран в их домах, длинное видео, игры или новые развлечения. опыты.4k и 8K также потребуют более высоких скоростей, поскольку они становятся более популярными среди потребителей. Как говорится в отчете: «Еще более пугающим является то, что потоки контента 4K пока что являются каплей в море, а 8K еще не реальностью — а когда это так, все ставки сняты!»

К счастью, отрасль уже усердно работает над тем, чтобы в ближайшее время предоставить сверхбыстрый гигабитный Интернет. 10-гигабитные скорости, которые предоставят кабельные интернет-провайдеры, будут продолжать революцию на рынке, поскольку новые инновационные продукты и услуги обещают развлекать и радовать зрителей каждый год.

Для получения дополнительной информации об инициативе кабельной индустрии 10G посетите: https://www.10gplatform.com/

Bandwidth and Network Traffic Monitoring

Что такое пропускная способность?

Пропускная способность — это пропускная способность сети. Когда вы пользуетесь Интернетом, вы используете пропускную способность. Пропускная способность используется в обоих направлениях, то есть для загрузки и скачивания.

Данные передаются быстро и плавно, когда объем трафика в сети невелик по сравнению с ее пропускной способностью.Когда объем трафика приближается к пропускной способности сети, скорость передачи данных начинает падать. Когда студенты в сети общежития обмениваются большими объемами данных, которые могут включать в себя музыкальные и кинофайлы, скорость сети снижается для всех в общежитиях. Точно так же передача очень больших объемов данных с использованием сети университетского городка влияет на доступность для всех в сети кампуса. По этой причине UCSC имеет некоторые ограничения полосы пропускания.

Ограничения пропускной способности

ITS отслеживает использование полосы пропускания для защиты качества обслуживания сети кампуса.Сетевые администраторы выявляют аномалии в трафике, такие как всплески использования, и при необходимости принимают меры. Устройства, уровень сетевой активности которых достаточно велик, чтобы мешать нормальной деловой активности университета, могут быть заблокированы в сети университетского городка. Конкретные инструкции и процедуры для блокировки доступа к сети доступны по адресу: «Процедуры блокировки доступа к сети»

.

Пропускная способность для университетского корпуса

Пропускная способность в университетском корпусе может зависеть от сетевых возможностей, доступных в определенной области университетского городка.См. Раздел «Инфраструктура кабельного завода ResNet» для получения дополнительной информации.

Мониторинг трафика и конфиденциальность

Сетевые администраторы обращают внимание на сетевой трафик как на один из методов управления ресурсами и обеспечения доступности полосы пропускания для академических, исследовательских и административных целей в соответствии с миссией университета. В UCSC ITS очень серьезно относится к конфиденциальности. ITS отслеживает количество вашего использования, а не содержание вашего использования. Они также строго контролируют сетевой трафик / полосу пропускания для защиты качества сетевых услуг.

История и будущее интернет-трафика

Я помню, когда 1 Мбит / с был большой пропускной способностью. А 45 Мбит / с — невероятно, невероятно огромная пропускная способность. Однажды весенним днем ​​1995 года в штаб-квартире крупной технологической компании за пределами Далласа в пресловутом кулере для воды поднялась возбужденная болтовня о прокладываемой линии доступа T3. Линия Т3! Почти 45 Мбит / с! Все вещи действительно на больше в Техасе! Нам было интересно, что мы будем делать со всей этой пропускной способностью, даже если в обслуживаемом месте нас были тысячи.Теперь, в 2015 году, в среднем дома с широкополосным доступом в Интернет установлено соединение со скоростью 25 Мбит / с, а 20% домов с широкополосным доступом во всем мире имеют скорость T3 или выше, обслуживая только членов этого домохозяйства. И теперь мы говорим о вчерашней скорости передачи данных так, как «бэби-бумеры» говорят о ценах на кабриолеты и особняки с одной спальней несколько поколений назад.

Размышления такого рода были часты этим летом, поскольку команда Visual Networking Index (VNI) имела возможность перевести дух от нашего обычного расписания и взглянуть на долгую историю интернет-трафика.В этом блоге мы публикуем наши исторические данные по глобальному интернет-трафику и IP-трафику с 1984 по 2014 гг. (Данные см. В конце сообщения в блоге). Во втором сообщении в блоге, которое будет опубликовано в течение нескольких недель, будут подробно рассмотрены эти данные. , но в качестве первого шага давайте посмотрим на чистый объем роста. Это огромная. Слишком большой для гистограммы или линейного графика, поэтому мы представили объем интернет-трафика в виде пузырьков ниже, но даже здесь нам пришлось преувеличить пузырьки 1984 и 1994 годов, чтобы сделать их видимыми.

Из исторических данных можно сделать несколько поразительных цифр.

• В 1984 году общий объем глобального интернет-трафика составлял 15 гигабайт в месяц. К 2014 году средний интернет-трафик на пользователя составил 15 гигабайт в месяц. Каждый из нас генерирует больше трафика, чем весь глобальный Интернет 30 лет назад.
• Аналогичным образом, интернет-трафик в 2014 году был в 2,7 миллиарда раза выше, чем интернет-трафик в 1984 году.Трафик в 2014 году составлял 42,4 эксабайта в месяц по сравнению с 15 гигабайтами в месяц в 1984 году.
• Весь объем Интернета 1984 года пересекает Интернет 2014 года каждую сотую секунды .

Может быть немного несправедливо брать 1984 год в качестве отправной точки для увеличения интернет-трафика. В конце концов, природа темпов роста такова, что они будут абсурдно высокими в первые несколько лет любого даже скромно успешного продукта или отрасли, поскольку база начинается с нуля и к чему-то движется.Давайте вместо этого возьмем за отправную точку 2000 год. Это был пик интернет-бума. Amazon и Google уже были краеугольными камнями онлайн-вселенной. И 2000 год по другим показателям не кажется таким уж далеким. Галлон молока стоит примерно столько же, сколько и тогда, с учетом инфляции. С тех пор различия в моде носили скорее эволюционный, чем революционный характер. (По крайней мере, это то, что я говорю себе каждое утро, заглядывая в кладовку.) Реалити-ТВ уже развлекало публику в 2000 году, как и сегодня.

Так что, возможно, темпы роста трафика с 2000 по 2014 год не такие астрономические? Не так. По количеству интернет-трафика 2000 год действительно кажется очень далеким. Интернет-трафик в 2014 году превысил 564 раза в по сравнению с 2000 годом. Для развлечения мы собрали смешанный набор показателей для быстрого сравнения 2000 и 2014 годов «тогда и сейчас».

В колонке роста интернет-трафик, безусловно, доминирует в списке. В любой отрасли есть несколько показателей для сравнения.Трафик — это сводная метрика, отражающая множество аспектов эволюции Интернета. Интернет-трафик является кульминацией не только роста количества пользователей и устройств, но и роста использования, тенденций в области приложений и увеличения доступности полосы пропускания. В то время как данные об использовании и статистика загрузок сигнализируют о преобразующем социальном воздействии Интернета, показатели трафика учитывают наше восприятие Интернета как чего-то превосходного; наше чувство, что оно растет быстрее, чем наша способность постичь.

Насколько высоким может возрасти потребление Интернета?

Есть ли предел? Нам часто задают этот вопрос, когда мы описываем последние результаты исследований VNI за год.Хотя годовые темпы роста Интернета в течение некоторого времени стабилизируются, мы не ожидаем, что в обозримом будущем они упадут ниже 20%. Сильно растут мобильные (сотовые) сети, контент становится все более четким, и машины начинают быстро заполнять Интернет. Даже без этих драйверов роста факт остается фактом: люди продолжают потреблять много контента, который еще не связан с Интернетом. В то время как интернет-трафик составляет всего 15 гигабайт в месяц, люди потребляют сотни гигабайт дополнительных данных в виде широковещательного телевидения, радиовещания, цифрового контента, хранящегося на дисках, и (что не менее важно) видеоигр составляют сотни гигабайт на каждый. месяц.Только за последний год объем встроенной памяти консоли увеличился достаточно, чтобы геймеры могли загружать свои игры с богатой графикой вместо того, чтобы приобретать их на диске. Загрузки игр движут иглу на трафик, и мы ожидаем, что загрузки видеоигр будут составлять полные 5% фиксированного потребительского интернет-трафика к 2019 году.

Не так давно наша команда поиграла с несколькими сценариями высокого потребления, чтобы предсказать ключевые драйверы пропускной способности. В итоге мы убедились, что для некоторых приложений может потребоваться бытовая пропускная способность 1 Гбит / с, и даже 10 Гбит / с не будут чрезмерными.Одним из ключевых «приложений-убийц» для пропускной способности, как это ни банально звучит, является передача файлов. Мгновенная передача файлов требует высокой пропускной способности. Для передачи файла размером 10 ГБ за несколько минут требуется 300 Мбит / с. Мгновенная передача файлов необходима для настоящих облачных приложений, резервного копирования в реальном времени и облачного хранилища, а также для определенных видов удаленной работы с интенсивным использованием данных. Представьте себе дежурного врача, которому нужно в режиме реального времени получать медицинское изображение размером 1 Гб, когда он консультируется с коллегами по поводу пациента. Чтобы получить этот файл за 4 секунды, потребуется пропускная способность 2 Гбит / с.

Если есть естественный предел потребления Интернета, мы его еще не достигли. Может быть период замедления роста Интернета, прежде чем мы увидим, что некоторые из этих тенденций станут преобладающими, но есть потенциал для существенного увеличения потребления Интернета в будущем. Возможно, в 2030 году мы будем с удовольствием размышлять о том, как раньше мы думали, что 15 гигабайт в месяц на пользователя — это впечатляющий объем трафика.

Следите за новостями в блоге, который будет опубликован в течение нескольких недель, в котором мы исследуем точки перегиба в росте трафика за последние 30 лет.

Исторические данные о глобальном интернет-трафике с 1984 по 2014 год

Есть вопросы или комментарии — напишите нам в Твиттере @CiscoVNI!

Поделиться:

Технология, которая может устранить пробки на дорогах

В других местах интеллектуальная инфраструктура помогает транспортным сетям стать более связанными.Siemens Mobility работает с городами и муниципалитетами по всему миру, чтобы определить закономерности движения и попытаться найти способы улучшить впечатления каждого на дороге.

«Реальные проекты реализуются по всему миру, и приложения постоянно расширяются», — говорит Маркус Шлитт, руководитель отдела интеллектуальных транспортных систем компании.

«В городах будущего движение будет настолько сложным, что без искусственного интеллекта (ИИ) это будет фактически тупик», — говорит Шлитт.«Используя данные, мы можем выявить закономерности, которые не были бы обнаружены без искусственного интеллекта. Благодаря непрерывному обучению мы можем постоянно обновлять модели трафика и, следовательно, поток трафика. Это приводит к меньшему времени ожидания и меньшему количеству выбросов ».

В Хагене, Германия, они используют искусственный интеллект для оптимизации управления светофорами и сокращения времени ожидания на перекрестке. Моделирование показывает, что это может сократить время ожидания на светофоре до 47% по сравнению с традиционным планом заранее заданного сигнала.

Но не только автомобилисты получают выгоду от использования ИИ. Siemens Mobility управляет парком из 1400 электрических велосипедов в Лиссабоне, Португалия, используя машинное обучение для анализа различных источников данных, таких как погода, для прогнозирования будущего спроса на каждой из 140 станций проката велосипедов. Это позволяет им гарантировать наличие велосипедов и мест в зарядных станциях для возвращающихся велосипедов. Прогнозы используются вместе с последней информацией о дорожном движении, чтобы помочь командам по сбору велосипедов пополнить запасы док-станций и обеспечить оптимальный маршрут для технических специалистов, обслуживающих велосипеды.

«Это не только снижает эксплуатационные расходы, но и повышает удобство работы конечных клиентов», — говорит Шлитт. «Поэтому, когда вам нужно передвигаться по Лиссабону, вы можете быть уверены, что на станциях для вас всегда есть электровелосипед».