Методы заряда аккумуляторов

Метод заряда током постоянной силы.

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).

Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

• необходимость стабилизации силы тока,
• обильное газовыделение,
• возможность повышения температуры.

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении.

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.

В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.

Есть и неклассические способы.

Метод подзаряда малым током.

Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.

При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.

ВНИМАНИЕ!

• Производить заряд АКБ разрешается только в помещениях с подходящей приточно-вытяжной вентиляцией!
• Во время заряда выделяется взрывчатая смесь водорода и кислорода, вредная для жизни и взрывоопасная!
• Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой! Не производите никаких действий, способствующих образованию искры!
• При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините как описано выше и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке батареи на автомобиле обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции автомобиля)!
• Аккумулятор заряжается только постоянным током!
• Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами!

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

14. 08.2014

Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  —  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». 

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.  По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза»). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец».  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины  и  «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.

Как «вернуть к жизни» автомобильный аккумулятор.

Каждый автолюбитель хотя бы единожды сталкивался с проблемой разряженного аккумулятора. По техническим параметрам срок службы аккумуляторной батареи составляет около трех лет, после чего она отправляется либо в утиль, либо занимает свободную полку в гараже.

Тем не менее, не стоит сразу же избавляться от старого аккумулятора и тратить немалые средства на новый. Многие владельцы авто пытаются реанимировать свой аккумулятор, для чего существует не один способ. Итак, обо всем по порядку.

1. Если сульфатация (образование сернокислого свинца) пластин аккумулятора неглубокая и не застарелая, то можно попытаться вернуть его к жизни посредством длительной зарядки аккумулятор малым током. Алгоритм действий в данном случае будет таким:

1. Заполняем аккумулятор дистиллированной водой чуть выше положенного уровня.
2. Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и даем ток нормальной величины (10% емкости аккумулятора).
3. Когда аккумулятор начнет «закипать», зарядное устройство следует отключить на 20-30 минут.
4. Через 30 минут снова подключаем аккумулятор к зарядному устройству и даем ток в 1% емкости аккумулятора.
5. Как только на пластинах обеих полярностей появится пар, нужно снова отключить АКБ от зарядного устройства и сделать перерыв минут на 15-20.

Для достижения максимального эффекта четвертую и пятую манипуляции необходимо выполнить несколько раз подряд. Нередко для появления результата нужно повторять данную процедуру от начала до конца на протяжении нескольких дней.

2. В случае глубокой, но не застарелой сульфатации пластин стоит попробовать реанимировать АКБзарядом в дистиллированной воде. Сложность состоит в том, что данный метод занимает длительное время и нередко для достижения результата нужно несколько недель. Итак:

1. Нагружаем аккумулятор и снижаем зарядку до 9 В.
2. Освобождаем аккумулятор от раствора электролита и заливаем в него дистиллированную воду. Оставляем его на час.
3. Подключаем зарядное устройство. Следим, чтобы напряжение тока на каждой клемме не превышало 11,5 В.
4. Через некоторое время начинаем увеличивать заряд. После увеличения объема жидкости до показателей 1.1-1.12 увеличиваем зарядный ток до величины, равной 10% емкости аккумулятор.
5. Прекращаем зарядку, когда пластины обеих полярностей начнут выделять газ равномерно.
6. Снова разряжаем аккумулятор на протяжении полутора — двух часов током, напряжение которого равно 20% разрядного тока, соответствующего десятичасовому режиму разряда АКБ.

Повторяем действия, указанные в пятом и шестом пунктах несколько раз. Когда удельный вес раствора перестанет повышаться, доводим уровень электролита до нормы и продолжаем использование АКБ.

3. Если же образование сернокислого свинца глубокое и застарелое, можно рискнуть и воспользоваться методом максимальных разрядов малыми токами. Очевидно, что данный метод будет не только длительным, но и трудоемким, но есть шанс, что результат порадует.

1. Даем «мертвому» аккумулятору ток в 20% от емкости.
2. Снижаем ток до 5% от емкости, когда напряжение доходит до 12 В.
3. Когда напряжение и вес раствора электролита станут постоянными, отсоединяем зарядное устройство на час.
4. Продолжаем заряжать АКБ током с низким значением до момента начала газообразования.
5. Отключаем зарядное устройство и снова даем аккумулятору «отдохнуть» полчаса-час.

Две последних манипуляции продолжаем до тех пор, пока аккумулятор не станет «закипать» через несколько минут после подключения зарядного устройства.

По окончании возвращаемся к первому пункту данного метода. Через несколько часов продолжаем заряжать вышеизложенным способом. Возможно, для достижения желаемого эффекта процедуру придется повторить раз 8-10.

И, напоследок, совет: болезнь всегда лучше предотвратить, чем потом ее лечить. Поэтому лучше не допускать уменьшение объема электролита, следить, чтобы на поверхность аккумулятор не попадали сторонние вещества, а также вовремя освобождать зажимы и провода аккумулятора от окисления.

Как правильно заряжать аккумулятор? Зарядка аккумулятора | Заряд аккумуляторной батареи герметичной необслуживаемой

Правильная зарядка аккумулятора

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. К сожалению, далеко не все пользователи знают, что есть правильная зарядка аккумулятора. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть «руководством пользователя» при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ (аккумуляторную батарею).

Существует множество различных видов электрических аккумуляторов – для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом (по крайней мере мы так делаем всегда) вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание. Посему, в данной статье мы обрисуем общие правила по правильной зарядке наиболее популярных и часто используемых в бытовых условиях аккумуляторов – свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных АКБ (чаще всего это аккумуляторы для ИБП, аккумуляторы для электромобилей, электромоторов, для лодок, эхолотов, для сигнализации и связи и проч.) – AGM и гелевых аккумуляторов. Эти правила кое в чем справедливы и для автомобильных стартерных (обслуживаемых) АКБ, хоть процесс заряда таких аккумуляторов и имеет некоторые особенности.

Как заряжать аккумулятор?

Итак, давайте разберемся, что представляет из себя правильный заряд аккумуляторной батареи. Для начала хотим обратить внимание на одно общее правило, касающееся ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ видов аккумуляторов, известных науке: чем меньше раз разряжается аккумулятор и чем менее глубоким является каждый отдельно взятый его разряд, тем большим будет срок его службы. Все мифы о том, что аккумулятор (какой бы он ни был!),  нужно каждый раз полностью разряжать, а затем полностью заряжать, и только так он прослужит максимально долго, а также утверждения «знатоков», что, мол, надо обязательно периодически разряжать аккумулятор, иначе он испортится – полная чушь! Если Вам предлагают купить аккумулятор и при этом рассказывают подобные «истории» – держитесь от таких продавцов и их продукции подальше. Для низкокачественных батарей, производимых из «грязного» вторсырья, отсутствие периодической «встряски» в виде разряда-заряда может действительно быть причиной быстрого выхода из строя (из-за того, что пластины данных АКБ чрезмерно загрязнены, и без «встрясок» данная «грязь» быстро обволакивает поверхность пластин и мешает нормальному прохождению процесса электролиза). Но для качественных аккумуляторов наиболее излюбленным является именно режим постоянного (буферного) подзаряда, при котором практически отсутствуют разряды, а сама АКБ постоянно пребывает под правильным напряжением.

Здесь надо учитывать также эффект памяти некоторых аккумуляторных батарей — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной границы». Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый аккумулятор.

Переходим ближе к делу. Чтобы правильно заряжать аккумулятор нужно понимать, в каком режиме он у Вас эксплуатируется.

Что такое буферный режим работы

Самый яркий пример буферного режима работы аккумулятора – ИБП (источник бесперебойного питания, он же UPS). В ИБП аккумуляторная батарея находится на постоянной подзарядке и отдает энергию лишь тогда, когда пропадает электричество в сети, а как только оно появляется, аккумулятор тут же подзаряжается. Это самый щадящий режим работы и именно в буферном режиме, как мы уже говорили, аккумуляторы служат дольше всего (например, наши батареи EverExceed серии ST, производимые по технологии AGM нового поколения, имеют срок службы в буферном режиме при Т=20^оС – 12 лет).

Что такое циклический режим работы

Пример циклического режима использования АКБ – поломоечная машина, детский электромобиль в парке аттракционов, либо же система автономного электропитания с использованием альтернативных источников энергии (солнечных батарей, ветряков и т.д.). Аккумуляторы в этих приложениях разряжают-заряжают как минимум 1 раз в сутки. Такой режим  является наиболее суровым, и срок службы АКБ тут уже исчисляется не годами, а количеством циклов разряд-заряда (ну и их глубины, естественно). Упомянутые ранее аккумуляторы EverExceed серии ST могут обеспечить до 600 циклов глубокого 100% разряда (обычные же AGM-аккумуляторы – не более 280). Всегда очень удивляет, когда в приложениях с явно циклическим характером работы (те же системы электропитания на солнечных батареях, либо мобильные кофемашины) некоторые «умельцы» предлагают использование стартерных автомобильных аккумуляторов (аргумент – их дешевизна!). Уведомляем всех, кто столкнулся с подобным предложением: стартерные АКБ имеют тонкие пластины, они рассчитаны лишь на запуск двигателя и дальнейшую подзарядку от генератора, в циклическом же режиме с глубокими разрядами они не прослужат и пары месяцев – их пластины «посыпятся» и на этом эксперемент с «дешевым аналогом» будет завершен.

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме:

Всем известно, что номинальное напряжение одного элемента в свинцово-кислотных АКБ = 2 Вольта (отметим, что на практике оно обычно никогда не равняется строго 2 В, но для простоты применяется именно такое число). В быту наиболее часто используются аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт (3 элемента) и 12 Вольт (6 элементов).  

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 – 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 – 13,8 В, а для 6-вольтового – 6,8 – 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.

Ток заряда должен быть ограничен в величину, равную 30% от номинальной 10-часовой емкости аккумулятора, выраженную в Амперах (для гелевых аккумуляторов – 20%). Например, для батареи с емкостью С­₁₀=100 Ач ограничение тока заряда должно составлять 30 А (для гелевых АКБ – 20 А).

Как правильно заряжать аккумулятор в циклическом режиме:

Напряжение заряда:

2,4 – 2,45 В/эл. (14,4 – 14,7 В на 12-вольтовую батарею или 7,2 – 7,35 В на 6-вольтовую) – для AGM-аккумуляторов;

2,35 В/эл (14,1 В на 12-вольтовую батарею или 7,05 В на 6-вольтовую) – для гелевых аккумуляторов.

Ток заряда:

20% от С₁₀ (для батареи емкостью 100 Ач – это 20 А).

Сколько должен длиться заряд батареи

Продолжительность заряда зависит от изначальной заряженности (разряженности) батареи. Поначалу идет быстрый заряд (бустерный), но по мере насыщения потребляемый ток снижается, доходя до минимума при достижении полной заряженности АКБ. Критерий  полной заряженности – падение тока, который принимает аккумулятор, до  2 – 3 мА на каждый Ач емкости батареи (при буферном заряде). Например, для той же С­₁₀=100 Ач батареи падение тока зарядки до 200 – 300 мА будет означать, что батарея почти полностью заряжена. Чтобы довести уровень заряда АКБ до 100%, следует продолжать зарядку таким милли-током еще около 1 часа. Обычно, полностью разряженная батарея заряжается за 10 часов в циклическом режиме или за 30-48 часов в буферном.

Следует учесть, что для полной зарядки аккумуляторной батареи ей следует сообщить примерно на 20% энергии больше, чем следует из понятия “номинальная емкость”. Это, как говорится, законы природы, и они едины для всех свинцово-кислотных да и других батарей, независимо от вида и производителя. Образно говоря, если батарею не «перенасытить», в ней не завершатся должные электрохимические процессы и дальнейшая отдача будет меньше.

Производить зарядку аккумуляторных батарей желательно при температуре окружающей среды 20 – 25^оС.

При меньшей температуре заряжать необходимо более длительное время. Зарядка аккумулятора при температуре менее 0^оС становится крайне нежелательной (ибо почти безрезультатна). Желательно также наличие функции термокомпенсации (изменения напряжения заряда в зависимости от температуры окружающей среды) на Вашем зарядном устройстве.
 

Таблица с основными параметрами правильной зарядки аккумуляторной батареи

Также даем ответ на вопрос пользователья по поводу режимов заряда «BULK», «ABSORBTION» и «FLOAT«, присутствующих в некоторых ЗУ с интеллектуальной системой заряда:

• В режиме BULK идет зарядка постоянным током, при этом напряжение на аккумуляторе постоянно растет до значения 2,4-2,45 В/эл;
• В режиме ABSORPTION достигается максимальное напряжение, которое поддерживается постоянным, в то время как ток зарядки падает;
• В режиме FLOAT напряжение плавно снижается до буферного (2,27В/эл.), ток остается минимальным. Это есть режим СОДЕРЖАНИЯ аккумулятора.

Выравнивающий заряд применяется, когда есть значительный разброс по напряжению на аккумуляторах (элементах или моноблоках) – более +/- 1%. Но такое бывает редко, по крайней мере для приличных АКБ. Кроме того, если батарея хоть изредка включается на разряд, а потом на заряд, то разброс в какой-то степени сглаживается. Если разброса нету – то и выравнивающий заряд производить нет смысла.

Более подробная информация по правильному заряду конкретных видов аккумуляторных батарей содержится в инструкциях по эксплуатации.
 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!

Какой ток нужен для зарядки автомобильного аккумулятора

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля

Для опытных автомобилистов, которые любят обслуживать свою машину самостоятельно, процесс зарядки аккумулятора не вызывает никаких затруднений. Безусловно, этот вопрос является актуальным именно для новичков в автоделе: для того чтобы правильно обращаться с АКБ, важно, прежде всего, точно знать, каким током заряжать аккумулятор, чтобы он прослужил дольше, с наилучшей отдачей работоспособности.

Что необходимо знать для правильной зарядки аккумулятора

Для того чтобы понять, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, прежде всего, нужно знать, какая у него емкость и, исходя из этого, выставлять или ток зарядки автомобильного аккумулятора, или напряжение. Все зависит от того, какой способ выбрать и какое зарядное устройство будет применено.Для зарядки аккумулятора есть два известных метода:

• постоянный ток зарядки аккумулятора;
• метод постоянного напряжения.

Если способ постоянного тока приводится в действие ручными настройками, то нужно будет контролировать ток заряда автомобильного аккумулятора каждые 2-3 часа. Ток выставляется, как уже упоминалось, в размере 10 процентов от емкости АКБ. А потом необходимо постепенно снижать его величину по мере увеличения показателя напряжения (U). Сколько заряжать аккумулятор таким способом, точно сказать нельзя. Это займет не меньше 10 часов.

Для современных необслуживаемых аккумуляторов с гелевым содержимым нужно увеличить U до 15 В, а силу тока при этом сделать в два раза меньше, то есть 1,5 ампер, при емкости батареи в 60 Ач.

Когда сила тока и U будут стабильно сохранять свои показатели неизменными в течение 1-2 часов, это означает, что автоаккумулятор зарядился полностью. В случае зарядки необслуживаемого аккумулятора процесс заканчивается при U 16,3 В. О том, каким будет напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, читайте здесь →Метод постоянного напряжения прямо зависит от того, сколько вольт подает зарядное устройство батарее. Если заряжать аккумулятор автомобиля непрерывно в течение двух суток (как известно, именно при длительном сроке зарядки обеспечивается наилучшая «прокачка» глубоко разряженной АКБ) — батарея восстановит свою емкость так:

• при U 14,4 В — от 75 до 80%;
• при U 15 В — от 85 до 90%;
• при U 16 В — от 95 до 97%.

Если батарея заряжается от 20 до 24 часов, а U при этом составляет 16 В и немного выше, то можно рассчитывать на полный заряд. Для окончания процесса зарядки нужно дождаться стабилизации напряжения на клеммах аккумулятора до 14,4 В. А если ЗУ снабжено индикатором, он зажжется светло-зеленым цветом, сигнализируя о том, что зарядку можно заканчивать. При правильной установке показателей и грамотном контролировании процесса оба способа одинаково хороши и не принесут вреда батарее. Кстати, многие современные зарядные устройства оснащены контроллерами и могут работать в безопасном авто-режиме.

Быстрый способ подзарядки АКБ большими токами

О методе быстрой подзарядки АКБ большими токами следует упомянуть отдельно. Он является довольно распространенным среди тех автолюбителей, которые все время находятся в спешке, и у них не хватает времени для того, чтобы обеспечить своему аккумулятору полноценное время безопасной зарядки. Для того чтобы аккумуляторы заряжались как можно быстрее, на клеммы батареи в первые часы зарядки подается сила тока 20 ампер и выше, а сам процесс длится не больше 5-6 часов. Однако если заряжать АКБ большим током часто и постоянно, она быстро выйдет из строя вследствие слишком интенсивного протекания химических процессов внутри ее «банок».Если возникнет практический вопрос, каким током заряжать аккумулятор и сколько ампер лучше подавать батарее именно в экстренных ситуациях — большие токи допускается использовать тогда, когда автолюбитель оказался в безвыходном положении: нужно срочно куда-то ехать, а батарея села. Но всегда следует помнить о том, что самый оптимальный и безопасный ток заряда аккумулятора автомобиля должен составлять не больше, чем 10% от емкости АКБ. А при «прокачке» глубоко разряженной батареи малыми токами — и того меньше.

Зарядка автомобильного аккумулятора с помощью современного ЗУ

Конечно, прежде чем приступить впервые к зарядке АКБ своего автомобиля, нужно не только знать, каким током лучше заряжать батарею. Необходимо также позаботиться о приобретении наиболее подходящего зарядного устройства. Существует много различных ЗУ. В том числе с возможностью ручных настроек — для тех, кто хорошо разбирается в том, сколько вольт или ампер необходимо выставлять на определенном этапе зарядки.

Для начинающих водителей и для тех, кто особенно не желает вдаваться в подробности физики и электроники, существуют портативные и удобные в использовании современные зарядные устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов.

В них, кроме ручной, предусмотрена автоматическая система управления. Очень хороший и компактный «зарядник» Т-1021 предлагает российская фирма «Автоэлектрика». Он доступный по стоимости, а по качеству значительно выше популярных в наше время китайских аналогов.Этим устройством можно заряжать автомобильные аккумуляторы емкостью от 60 Ач и выше. Самым большим его достоинством является контроллер. С его помощью весь процесс зарядки становится абсолютно безопасным. Контроллер не допустит проникновения больших токов в частично заряженную батарею. Он всегда предотвратит опасность коротких замыканий, которые могут возникнуть при случайном соприкосновении клемм между собой.Чтобы зарядить АКБ с помощью Т-1021, нужно:

• подсоединить плюс;
• подсоединить минус;
• включить устройство в сеть;
• установить ЗУ в положение «автомат».

Если емкость АКБ 60 Ач, ток должен быть установлен величиной в 6 ампер с помощью регулятора. Когда аккумулятор зарядится, стрелка автоматически падет на ноль. При попытке повернуть ток на более высокую мощность (в случае, если батарея разряжена не полностью) контроллер не позволит этого сделать.Если имеется достаточное количество времени, и аккумулятор сильно разряжен, его можно «прокачать» по полной программе так же, с помощью автоматических настроек. Главное, изначально правильно задать рекомендуемый показатель тока в 1 ампер. В данном случае батарея будет заряжаться долго, от 2 до 4 суток. Зато глубоко разряженный аккумулятор восстановится почти полностью. Все зависит от того, сколько он прослужил.

Когда аккумулятор полностью зарядится, стрелка автоматически опустится на ноль, а индикатор загорится зеленым цветом.

Для того чтобы заряжать аккумулятор самостоятельно, будет достаточно знать основные описанные выше показатели безопасного тока. От них и нужно будет отталкиваться при осуществлении зарядки АКБ. А современные зарядные устройства, оснащенные автоматической системой управления, значительно облегчат эту задачу начинающим автолюбителям.

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля: 60, 70, 100 Ач

Полноценное и безотказное функционирование аккумулятора в равной степени зависит от наличия нежелательных примесей в свинце, соответствия легирующих элементов, использованных в производстве электродов, совершенства технологий и оборудования и грамотного обслуживания батареи. Подавляющее большинство используемых кислотных автомобильных аккумуляторов относится к классу необслуживаемых, соответственно, автолюбителю остается немного – контролировать состояние электролита и правильно выбирать – каким напряжением и током заряжать аккумулятор автомобиля.Совет! Почему не заряжается?В большинстве случаев сервисные центры и автомагазины, предлагая автомобильные аккумуляторы от 55 до 100 Ач, стремятся приобретение новой батареи сделать привлекательным для потенциального клиента, поэтому товар предлагается в заправленном электролитом и заряженном виде. Работники проверят и установят на автомобиль выбранную модель аккумулятора. Иногда степень зарядки батареи пытаются подтвердить показаниями встроенного цветного индикатора заряда – «глазка».

Совет! Не доверяйте показаниям «глазка» при покупке батареи, проверку проводите с помощью нагрузочной вилки и вольтметра.

Возможно, это удобно. Не нужно возиться с электролитом, зарядным устройством, переносить довольно тяжелые приборы. Например, автоаккумулятор на 55 Ач весит до 15 кг, а 60 Ач, 70 Ач и 100 Ач имеют вес 16 кг,18 кг и 25 кг соответственно.Реклама сайтов и многочисленные пожелания экспертов всех марок и мастей говорят, что больше ничего делать не нужно, аккумулятор будет исправно работать в течении всего срока использования. Заводы-производители не занимаются зарядкой готовых батарей, необходимые свойства электродов батареи формируются на специальных технологических линиях и монтируются в корпуса в готовом виде без электролита.

Это так называемый сухозаряженный автомобильный аккумулятор, для его использования достаточно залить электролит, и вы получаете полноценную заряженную батарею – никаким током заряжать аккумулятор не нужно. Подобный способ удобен для транспортировки и складирования, поставки на автомобильные заводы и дилерские центры.

Кроме удобной формы покупки для нас важно – как долго будет жить и работать новый аккумулятор, тем более о судьбе купленной автомобильной батареи ничего не известно. Каким током заряжался ваш новый автомобильный аккумулятор емкостью 60 Ач до того момента, когда батарея была продана, установить сложно. Практически все автомобильные аккумуляторы с залитым электролитом хранятся в складских помещениях с 20-30% дефицитом заряда. Причина одна – как правило, для всех автобатарей используется одно зарядное устройство с минимальными сервисно-контрольными функциями. Вероятнее всего, автомобильные батареи в 55 Ач, 60 Ач, 70 Ач и 100 Ач будут заряжаться одним током и напряжением.

Часть батарей подвергнется перезаряду, а часть останется с неполным зарядом. Каким током необходимо заряжать аккумулятор 55 Ач и 100 Ач? Параметры тока должны отличаться по величине почти вдвое.

Совет! Не используйте дешевые китайские зарядные устройства с трансформатором и парой диодов. Именно они практически всегда становятся причиной выхода из строя новых аккумуляторных батарей.Параметры зарядки, с какой силой тока и напряжением нужно заряжать автомобильный аккумулятор?Купив новую автомобильную батарею, не спешите устанавливать его на автомобиль. Новые изделия очень не любят неполный заряд. Подсоедините зарядное устройство с вольтметром и амперметром, выставите вручную параметры зарядки. В первый час заряда ток должен упасть до минимального уровня, и несколько увеличится газообразование.Внимание! Используйте универсальное правило – величина тока зарядки на начальном этапе должна составлять одну десятую от номинальной емкости батареи. В конце зарядки ток уменьшится до 1-1. 5А. Напряжение должно оставаться не выше 14,6В.Например, каким током заряжать автомобильный аккумулятор 70Ач или 75Ач.

Для новых аккумуляторов лучшее значение 7 А, для батарей возраста от 1 до 3 лет не менее 7,5-8,0 А.

Современные зарядные устройства позволяют зарядить аккумуляторную батарею на 90-97%. В сложных схемах организации заряда можно получить даже 105% заявленной производителем емкости, но подобный результат требует глубоких знаний химии свинцово- кислотного аккумулятора и специальной техники, что в большинстве случаев экономически нецелесообразно.С момента изобретения принципа кислотного аккумулятора использовался постоянное напряжение. После широкого распространения необслуживаемых аккумуляторов появилась серьезная проблема обеспечения срока их службы на уровне, заявленном производителем.

Использование методик, разработанных для классического обслуживаемого автомобильного аккумулятора, достаточно быстро приводило в негодность еще новые накопители.

Для решения проблем за последнее десятилетие производителями зарядных устройств были предложены различные модификации основного варианта:

• заряд асимметричным током. В течении 0,01сек на клеммы батареи зарядным устройством подается напряжение 14,2 В, в течении следующих 0,01 с полярность меняется на противоположную, с напряжением в 3,6 В;
• импульсный ток. Разновидность предыдущего метода, при котором период подачи напряжения чередуется с периодом отсутствия зарядки, в это время аккумулятор «отдыхает»;
• ступенчатое изменение тока. На клеммах аккумулятора напряжение заряда изменяется по определенному закону от 12,6 В до 14,6 В.

Каким из указанных токов лучше заряжать автомобильный аккумулятор? Любой из приведенных методов по-своему хорош в определенной ситуации.Заряжать асимметричным током пробовали давно самые разнообразные аккумуляторные элементы, метод оказался эффективным как способ борьбы с сульфатацией, позволяющий восстанавливать утраченную емкость «пожилых» накопителей. Для зарядки новой батареи он не имеет особых преимуществ. Специалисты очень рекомендуют использовать асимметрию напряжения в качестве профилактики возникновения сульфатации пластин.

Оптимально чередовать три-четыре зарядки обычным методом и одну с асимметрией тока.

Импульсный ток, как и способ ступенчатого изменения напряжения, наиболее эффективен на завершающем этапе зарядки, когда батарея имеет емкость 90-95% номинальной. Подобный метод заряжания считается перспективным, как составная часть комплексной зарядки, предложенной немецкими специалистами корпорации VARTA. Суть процедуры заключается в проведении постоянного контроля зарядного тока и диагностики с помощью датчиков и микропроцессора, встроенных в батарею. Способ предусматривает взаимодействие с компьютером автомобиля, предполагает управление зарядными токами генератора машины, рассчитан на 20% увеличение жизненного цикла аккумулятора и, возможно, снизит расход топлива.

Основной принцип управления током зарядки

Накопление заряда в батарее не является линейным и постоянным процессом. Необслуживаемые батареи сконструированы таким образом, что оптимальное напряжение 14,2 — 14,6 В, рекомендуемое многими практиками, выше применяемых ранее 13,2-13,8 В на старых конструкциях накопителей.При стабилизированном напряжении основным контролируемым параметром остается сила тока. Через несколько часов после начала зарядки начальный ток будет ступенчато уменьшаться до определенного критического значения, примерно до 30% первичного.

Специалисты рекомендуют в эти моменты останавливать заряд на непродолжительный период «отдыха аккумулятора» для выравнивания концентрации ионов в электролите и порах электродов. Если у вас «интеллектуальное» зарядное устройство, электроника постарается при заряжании скомпенсировать падение тока, что сократит время, но может привести к закипанию банок.

В этот момент резко увеличивается перезаряд и нагрев элемента. Продолжение процесса «кипячения», особенно в течение 5-6 часов, может бесповоротно вывести батарею из строя.

Плохие советы

К определенно «убийственным» советам можно отнести широко распространенную в интернете и периодических изданиях информацию о лучших вариантах заряда аккумуляторов:

• даже современные необслуживаемые батареи не в состоянии постоянно работать с зарядным напряжением в 16-16,5 В. Множество разрекламированных устройств, якобы позволяющих восстановить емкость и заряд в течение получаса, в реальности разрушают материал положительных электродов;
• не доверяйте устройствам, способным выдавать мгновенное значение остаточного заряда в батарее. В большинстве, любые электронные устройства подобного типа являются недостоверными. Методики мгновенного определения или измерения остаточной емкости батареи не существует. Оценить величину остаточной энергии можно по падению напряжения и мгновенному значению тока на клеммах каждой из банок батареи под нагрузкой.

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

14. 08.2014Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  —  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты.

Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.

 По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза»). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках.

Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец».  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины  и  «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды.

Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора.

Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.

Какой Ток Нужен Для Зарядки Автомобильного Аккумулятора ~ VESKO-TRANS.RU

Каким током заряжать авто аккумулятор?Зарядка автомобильного аккумулятора, на 1-ый взор может показаться делом сложным, в особенности для человека, который ранее не заряжал либо не чинил батареи своими руками.

Общие принципы заряда АКБ

По сути, произвести зарядку АКБ не составит труда для человека, который в школе не прогуливал уроки по физико – химии. Самое главное, быть внимательным при исследовании технических черт АКБ, зарядного устройства, и знать каким током заряжать автомобильный аккумулятор.Ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть постоянным. Собственно для этой цели и служат выпрямители, допускающие регулировку напряжения или зарядного тока. Приобретая зарядное устройство, ознакомьтесь с его возможностями. Зарядка, предназначенная для обслуживания 12-ти вольтовой батареи должна обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,6 В.

Это нужно для зарядки современного необслуживаемого автомобильного аккумулятора.

На практике применяется два метода заряда АКБ, вернее, один из двух: заряд батареи при постоянстве тока и заряд батареи при постоянстве напряжения. Оба эти метода полноценны при правильном соблюдении их технологи.

КАКИМ ТОКОМ ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОР

акб авто.

Как правильно зарядить аккумулятор автомобильный?

Вот ещё интересная вещь которую нашел. Покупал здесь: Продавец быстро выходит на связь и отправл.Заряд АКБ при постоянстве токаОсобенностью этого способа зарядки АКБ является необходимость каждые 1-2 часа контролировать и регулировать ток зарядки аккумуляторной батареи.Заряд АКБ производят при постоянной величине зарядного тока, которая равна 0,1 от номинальной ёмкости АКБ при 20-ти часовом режиме разряда. Т.е. для АКБ ёмкостью 60А/ч, ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А. именно для поддержания постоянства тока в процессе заряда требуется регулирующее устройство.

Для повышения степени заряженности АКБ рекомендуется ступенчатое снижение силы тока по мере того, как увеличивается зарядное напряжение.

Для аккумуляторов последнего поколения без отверстий для долива, рекомендуется увеличивая зарядное напряжение до 15В, ещё раз уменьшить ток в 2 раза, т.е 1,5А для АКБ в 60А/ч.АКБ считается полностью заряжена, в случае, когда ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений. Для необслуживаемой батареи такое состояние заряда наступает при напряжении 16,3 – 16,4 В.Заряд АКБ при постоянстве напряженияЭтот метод напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивается зарядным устройством. При 24-часовом цикле непрерывного заряда 12 В АКБ зарядится следующим образом:

• при напряжении 14,4 В на 75-85%;
• при напряжении 15 В на 85-90%;
• при напряжении 16 В на 95-97%;
• полный заряд АКБ происходит при зарядке 20-24 часа и напряжении ЗУ в 16,3-16,4 В.

Как правило, критерием окончания заряда в данных зарядных устройствах, является достижение напряжения на выводах АКБ, равного 14,4±0,1. Устройство сигнализирует зеленым индикатором об окончании процесса заряда батареи.Специалисты рекомендуют для оптимального в 90-95% заряда необслуживаемых АКБ при помощи промышленного зарядного устройства с максимальным зарядным напряжением 14,4 – 14,5 В, этим способом, требуется не мене суток заряда аккумуляторной батареи.

Каким током лучше заряжать автомобильные аккумуляторы

Перед тем как разобраться каким током лучше заряжать автомобильные аккумуляторы, давайте ответим на простые вопросы — для чего они нужны и как они заряжаются?

Для чего нужен аккумулятор?

Аккумуляторная батарея (автомобильный аккумулятор) в любом транспортном средстве при работающем двигателе заряжается от генератора. Сам же аккумулятор накапливает электроэнергию для питания всех электросистем транспортного средства.Самый большой миф – чем больше двигатель работает, тем больше заряжает аккумуляторную батарею. Аккумуляторная батарея позволяет запустить двигатель, без использования физической силы, проворачивая коленчатый вал и давая первые искры на свечах в камерах сгорания.При дальнейшей работе двигателя аккумуляторная батарея выступает в виде стабилизатора от перепада напряжения поступающего от генератора. Потому как в зависимости от оборотов двигателя напряжение варьируется от 11,2В до 13,7В.Генератор не может в полном объем зарядить АКБ, поэтому необходимо постоянно (во время прохождения технического контроля, плановых ТО) проверять номинальное напряжение аккумулятора. Это позволит на современных кислотных герметичных аккумуляторах без проблемно использовать в течении 3-5 лет.Обслуживать современные (кислотные) аккумуляторные батареи на предмет доливки электролита и т.д. не требуется ввиду их герметичности. Требуется только очистка внешних контактов от грязи, во избежание появления окисей.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

Во многих источниках сказано, что заряжать аккумуляторную батарею в автомобиле необходимо силой тока, не хватающей ему емкости до полного заряда АКБ. Таким образом, если АКБ имеет емкость Х А/ч и уровень заряженности соответствует половине, то в первые моменты заряда необходимо устанавливать ток в половину от емкости АКБ (Х/2) и постепенно его снижать, до абсолютного 0, до полного заряда аккумуляторной батареи. Хотя некоторые интеллектуальные зарядные устройства позволяют выполнять зарядку в так называемом полуавтоматическом режиме. В большей степени, автомобильная аккумуляторная батарея разряжена на половину (что позволяет выполнить ее основное свойство – запуск двигателя), поэтому зная ее емкость, можно с легкостью произвести расчёт времени заряда.Например, для аккумулятора емкостью 180 А/ч, для полного его заряда достаточно поднять зарядный ток до 100 А/ч. Для этого на зарядном устройстве выставляем ток заряда 10А, и спустя 10 часов автомобильный аккумулятор будет достаточно заряжен для своего использования.

Плановое обслуживание и правильная эксплуатация АКБ в автомобиле продлевает срок службы и обеспечивает гарантированный пуск двигателя при любых температурных колебаниях, даже в арктических температурах до -60.

Компания ООО РМЗ производит интеллектуальные зарядные устройства собственной разработки, под торговой маркой Зевс. Заряд аккумуляторов нашими устройствами происходит импульсным методом, который исключает кипение и обеспечивает качественную зарядку. Наши зарядные устройства выпускаются с предустановленной программой автоматизированного алгоритма заряда.Средняя продолжительность жизни современного аккумулятора составляет, при правильной эксплуатации от 3 до 5 лет. Современные зарядные устройства, могут продлить жизнь АКБ до 7 лет. Что дает возможность существенно сократить бюджет в больших транспортных компаниях и авто транспортных мастерских.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Каким током заряжать аккумулятор?

Предназначение автомобильного аккумулятора известно всем. Однако, никогда не стоит забывать о том, что его заряд рано или поздно может закончиться. А случиться это может, как всегда, в самый неподходящий момент. Для зарядки АБ (аккумуляторной батареи) необходимо иметь всегда под руками зарядное устройство. Оно не слишком дорого стоит, так что его может позволить себе каждый автолюбитель.

Способы зарядки аккумулятора

В стационарных условиях аккумуляторные батареи заряжаются двумя способами:

• первый способ требует постоянного напряжения
• второй – постоянной силы тока

Поэтому, каким током заряжать аккумулятор, будет зависеть от выбранного вами метода.

Зарядка при постоянном напряжении

Этот способ очень простой , так как здесь не требуется регулирующих устройств для поддержания определенного напряжения. АБ на время подзарядки подключается к источнику с постоянным напряжением. Устанавливается ток автоматически. Его максимальная величина наблюдается в самом начале, а по мере увеличения электрической емкости самой АБ постепенно снижается, падая к концу почти до нуля. При таком режиме практически исключается сильное выделение газов из аккумуляторных банок. АБ заряжается до уровня 91-95%, выводя напряжение заряда 12-вольтовой АБ на уровень 14,5-15 В.

Зарядка при постоянной силе тока

Данный способ зарядки аккумулятора осуществляется зарядным устройством, имеющим реостат или иной регулятор, который автоматически поддерживает значение зарядного тока на среднем уровне. При таком способе АБ заряжается на 100%.Здесь вы уже можете регулировать сами, каким током заряжать автомобильный аккумулятор. Например, ток 1-й ступени устанавливается на 10% от емкости аккумулятора. Если у вас батарея имеет емкость 55Ач, следовательно, силу тока необходимо установить в пределах 5,5А. Через 5-6 часов, когда АБ зарядится примерно на 90% от ее полной емкости, сила тока уменьшается в 2,5-3 раза до уровня 1,5-2 А. После чего можно оставить аккумулятор в покое до его 100% зарядки.

Метод уравнительной зарядки

К данному способу прибегают в тех случаях, когда необходимо восстановить пластин (рабочее вещество аккумулятора), выровнять уровень плотности электролита во всех банках и нейтрализовать возможные последствия глубокой разрядки аккумуляторной батареи.Каким током заряжать аккумулятор при таком способе? Рекомендуемая сила тока, которая необходима для уравнительной зарядки АБ находится в пределах от 3% и до 5% его максимальной емкости. Нетрудно подсчитать значение силы тока, которую необходимо выставить на зарядном устройстве. Ее значение будет 1,7-2,7 А. Не следует забывать такой важный момент, что самая подробная информация и рекомендации по подзарядке есть в инструкции каждого аккумулятора.

Ток зарядки автомобильного аккумулятора

Зарядка аккумуляторной батареи автомобиля не составляет чего-то сложного. Для этого не обязательно обращаться к специалистам, достаточно знать некоторые базовые законы физики уровня средних классов школы.
Нужно внимательно изучить инструкцию к зарядному устройству, знать точные характеристики своей аккумуляторной батареи, а, главное, нужно понимать каким током правильно и целесообразно производить зарядку.

Схематическое изображение электрической цепи подключения зарядного устройства в автомобильной АКБ.

Сейчас мы и рассмотрим, какой ток зарядки автомобильного аккумулятора нужно выдерживать, чтобы не убивать Вашу батарею со временем.
Зарядка производится постоянным током, а не переменным. Чтобы выдержать это важное условие в зарядное устройство ставятся выпрямители, которые также позволяют менять величину силы тока и напряжения – это очень важно для правильного процесса зарядки. Зарядное устройство для аккумуляторных батарей с напряжением 12 В должно обеспечивать напряжение 14,4-16,6 В.
Более высокое напряжение требуется для того, чтобы зарядный ток смог «затечь» в батарею, в которой напряжение будет меньше. При напряжении зарядки 12 В батарею Вы не зарядите.
Напряжение 14,4 В используется для традиционных свинцовых аккумуляторов, в повышенное используются для необслуживаемых батарей, которые имеют свои особенности, и заряжаются они быстрее – но это не значит, что качественнее.

Существует два основных метода зарядки аккумуляторной батареи. Во-первых, заряжать можно током постоянной силы. Во-вторых, можно это делать и при постоянном напряжении. Но есть также и комбинированный вариант – самый щадящий и эффективный – сначала постоянным током и с варьирующим напряжением, потом, в конце процесса зарядки, постоянным напряжением и спадающим током.

Заряд АКБ при стабильной силе тока. При таком методе зарядки сам процесс предъявляет повышенные требования к внимательности вовлеченного человека. Проверять аккумулятор требуется примерно каждые два часа, особенно внимательным нужно быть под конец зарядки. Основная причина такого внимания – при зарядке высоким током и соответствующем перегреве аккумулятор просто может закипеть и взорваться.
Начинать процесс зарядки нужно на силе тока, равной численно в амперах емкости заряжаемой аккумуляторной батареи в Ач. В таком режиме зарядка должна происходить 20 часов. Таким образом, для батареи емкостью 90 Ач выставляем ток 9 А. Постоянство силы тока выдерживается регулирующим устройством.

Некоторые зарядные устройства позволяют заряжать несколько АКБ одновременно. На схеме представлена технология подключения нескольких аккумуляторов к одному зарядному устройству.

Для более эффективного процесса зарядки рекомендуется снижать силу тока со временем, а напряжение, наоборот, повышать. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение.
А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи. Такой ступенчатый режим – это уже комбинированный метод. В наши дни он используется на большинстве зарядных устройств.
Для необслуживаемых батарей рекомендуется использовать напряжение повыше, около 16 В. Но при это нужно снизить силу тока в два раза.
Вообще, и для традиционных батарей можно использовать пониженное значение силы тока – это повысит КПД зарядки, аккумулятор задействует в реакции больше вещества, а сам процесс зарядки будет более мягким и поможет дольше сохранить батарею. К тому же при низкой силе тока вероятность закипания электролита снижается в разы.

Аккумулятор можно считать заряженным в том случае, когда напряжение и ток заряда остаются неизменными в течении двух часов. Ток должен упасть практически до нуля, а напряжение в случае необслуживаемой батареи будет составлять 16,5 В.

Заряд АКБ при стабильном напряжении. Здесь прямая зависимость заряда батареи от подаваемого на нее напряжения.
В таком режиме автомобильная аккумуляторная батарея на 12 В в течении 24 часов зарядится на 75-85% при подаваемом напряжении 14,4 В. Если повысить напряжение до 15 В, до заряд достигнет 85-90%.
При 16 В аккумулятор будет заряжен на 95-98%. Полностью зарядить аккумулятор за сутки можно при напряжении 16,4 В.

При таком методе зарядки сигналом окончания процесса будет служить стабилизировавшееся напряжение аккумулятора на уровне 14,4 В. Зарядное устройство покажет это загоревшейся лампочкой, а автоматическое устройство само прекратит процесс зарядки. Вообще рекомендуется заряжать меньшим напряжением, около 14,5 В.
В таком режиме батарея зарядится на 95 %, но на это потребуется более суток. Зато это более щадяще для самой батареи. Вообще зарядка стабильным напряжением менее подвержена закипанию электролита, и имеет свои удобные стороны в виде меньшей требовательности к наблюдающему человеку.
Ведь в таком режиме ток зарядки автомобильного аккумулятора будет падать в конце процесса, что и будет лучшим образом сказываться на батарее.
Читайте так-же, другие обзоры

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор

Давно прошли те времена, когда аккумулятор просто подключали к зарядному устройству и оставляли на ночь. Зарядку аккумулятора нужно производить с определенной «скоростью», иначе вас ждут разные неприятности.В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившийся аккумулятор ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками или вывернутыми пробками.Слишком быстро заряжать аккумулятор тоже нельзя. Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. В этом случае могут покоробиться аккумуляторные пластины, тогда автомобильная батарея придет в полную негодность. Если же ваш аккумулятор герметичный, гелевый, то его придется заряжать еще медленнее — не более 2.5% от ампер-часовой характеристики батареи.

Так, сколько же времени заряжать полностью разрядившийся герметичный (гелевый) аккумулятор? К примеру,герметичный гелевый аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки автомобильного аккумулятора 1,25 ампер в течение 40 часов. Для частично разрядившихся аккумуляторов это время будет, конечно, меньше.

Большинство зарядных устройств снабжено регулятором зарядного тока. Особенно удобно, если есть режим «снижающейся зарядки». В этом случае по мере заряжения аккумулятора зарядный ток автоматически уменьшается, что позволяет предотвратить возможный перезаряд автомобильного аккумулятора. Общее правило здесь — чем медленнее заряжаешь, тем лучше.Однако не стоит держать аккумулятор под зарядкой слишком долго! Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд свинцового аккумулятора большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, помните, — пластины от нагрева могут выйти из строя. Обычно нормальное время полного заряда аккумуляторной батареи около 15 часов.

После произведенной зарядки необходимо проверить еще раз уровень электролита обычного аккумулятора и его плотность, и при необходимости – долить дистиллированной воды, а если плотность в какой-то из ячеек отличается более чем на 0,04 г/см, — то это первые признаки неисправности батареи и в скором времени можно ожидать выхода из строя.

При зарядке гелевого аккумулятора — главное это не допустить сильного газообразования, для этого напряжение заряда при зарядке устройством не должно превышать конечное напряжение заряда гелевой аккумуляторной батареи.Быстрая традиционная зарядка гелевых аккумуляторов с применением обычных зарядных устройств и неправильного режима заряда может привести к поломке гелевой батареи, а в крайних случаях от переизбытка газов корпус аккумулятора может взорваться. Если же гелевый аккумулятор используется в буферном режиме, то такой аккумулятор надо заряжать до 30,5 или 30,7 вольта.Необслуживаемый аккумулятор можно заряжать и не снимая с автомобиля, лишь предварительно отсоединив положительный и отрицательный кабели. Процесс зарядки аккумулятора на автомобиле аналогичен зарядке снятого аккумулятора, с той лишь разницей, что в непосредственной близости от аккумулятора находятся токопроводящие элементы автомобиля. Поэтому необходимо соблюдать осторожность.

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор?

Каждый из вас, наверняка, хоть единожды в жизни, но сталкивался с такой проблемой, как разрядка аккумулятора. И если для бывалого водителя она не представляет из себя особой проблемы, то у новичка подобная ситуация всегда вызывает массу вопросов. Один из них: каким током заряжать автомобильный аккумулятор? Ответ на него вы прочтете ниже — в данной статье.

Зарядка автомобильного аккумулятора. Что о ней нужно знать?

Для поддержки работоспособности транспортного средства его аккумулятор необходимо своевременно заряжать. Выделяют два способа зарядки:

При этом, без оглядки на выбранный метод, обязательно следите за тем, чтобы в помещении, где будет происходить зарядка авто, ни в коем случае не было огня (курить в нем тоже не стоит). А еще оно должно очень хорошо проветриваться, подробнее в статье — как заряжать автомобильный аккумулятор.

Как же осуществляется зарядка?

В первую очередь аккумулятор очищается от грязи (для этого хорошо использовать ткани из синтетики). Далее производится поляризация пластин, разогрев электролита.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора, если оно хорошее, то на времени можно сэкономить: АКБ можно зарядить всего за 1 час, если подачу тока сделать равной 20% номинальной емкости. При этом закончить зарядку можно и в уже работающем авто.Если же ток приравнять к 10% номинальной емкости, время зарядки составит уже 14-16 часов. А чтобы правильно рассчитать величину тока в данном случае, нужно взять значение батареи, которое указано на этикетке, и разделить его на 10. Полученное значение как раз и следует выставлять на зарядном устройстве.Как уже писалось выше, зарядка АКБ может происходить двумя способами.В первом случае, где важное значение имеет величина напряжения, обеспечиваемое зарядным устройством, напряжение устанавливают в пределах 16,3-16,4 В (зарядка будет длится на протяжении 22-24 ч). При этом если напряжение будет меньше, то есть 14-15 В, то батарея зарядится не полностью, а только на 80-90%.

При втором методе, где первостепенное значение имеет зарядный ток, его значение приходится контролировать и регулировать каждые пару часов. Нужно, чтобы его постоянная величина равнялась 10% номинальной емкости АКБ. Тогда последняя полностью зарядится 20 часов.

Напоследок рассмотрим на примере 12В АКБ насколько она может зарядиться за сутки при подаче на нее того или иного напряжения:

• 14,4 В за 24 часа зарядят 12В батарею на 75-85%;
• 15 В за 24 часа зарядят 12В батарею на 85-90%;
• 16 В за 24 часа зарядят 12В батарею на 95-97%;
• 16,3-16,4 В за 24 часа зарядят 12В батарею полностью.

Поэтому именно таким током и следует заряжать аккумулятор авто.

Совет!

Для увеличения уровня зарядки аккумулятора специалисты рекомендуют постепенно понижать силу тока — по мере роста напряжения. Ситуация, когда напряжение и ток перестанут меняться в течение нескольких часов, будет означать, что устройство полностью заряжено.Видео

Рекомендую прочитать:

Как правильно и каким током заряжать автомобильный аккумулятор?

Прежде всего, разберемся, в каких случаях надо ставить аккумулятор на зарядку.Большинство пользователей заряжают аккумулятор только тогда, когда он уже еле-еле ворочает стартер. Это в корне неверно. Аккумулятор нужно проверять периодически, а не в критических ситуациях. Для этого требуется совсем немногое — время от времени проверять плотность электролита.• Изначально, еще при предпродажной подготовке, электролит в аккумуляторах доводят до плотности 1,28 г/см куб. (В северных районах зимой плотность увеличивают до 1,30 г/см куб). При разрядке аккумулятора происходит снижение плотности и если плотность снизится до 1,25 г/см куб., то аккумулятор обязательно нужно ставить на подзарядку.• При разнице в 0,2 г/см куб плотности электролита в разных банках также требуется подзарядка.Кроме того, аккумулятор нуждается в зарядке:• после трехмесячного бездействия;• периодически малым током для снятия возможной сульфатации.Прежде, чем поставить аккумулятор на зарядку, обязательно нужно протереть корпус, особенно тщательно вокруг заливных отверстий, так как там больше всего скапливается грязь, попадание которой во внутрь аккумулятора приведет к нежелательным последствиям.После отворачивания пробок обратите внимание на уровень электролита — он должен быть во всех банках одинаковым. В случае снижения уровня ниже пластин (а это уже признак того, что с аккумулятором не все в порядке), долейте дистиллированную воду (ни в коем случае не электролит!) так, чтобы только были закрыты пластины.

Свойства электролита таковы, что при снижении заряда понижается не только его плотность, но и уровень, а при повышении заряда плотность и уровень повышаются.

Поэтому, если сразу вывести уровень на должную высоту, то при зарядке часть электролита может выплеснуться или придется постоянно следить за его уровнем и излишки откачивать.После этих подготовительных трудов можно приступать напрямую к самой зарядке. Заряжать допускается и не снимая батарею с машины, но обязательно надо снять оба штатных провода. При подключении проводов зарядного устройства соблюдайте полярность — «+» и «—» зарядного устройства подключаются к одноименным клеммам аккумулятора.Для зарядки аккумулятора берется ток равный 0,1 величины емкости АКБ. Т.е., если емкость АКБ составляет 60 А/час. , то ток зарядки будет 6 А.

Некоторые считают, что если повысить ток, то можно сократить время зарядки. Это неправильно — время не сократится, а вред аккумулятору будет нанесен однозначно. Повышение зарядного тока приведет к выпадению из решеток активной массы, и могут покоробиться сами пластины.

Можно уменьшить рекомендуемый зарядный ток вдвое. Это, конечно, увеличит время зарядки, но скажется на качестве зарядки в лучшую сторону. Для профилактики аккумулятора от образования сульфатации пластин (зарядка малым током) применяют именно это значение.Важно отследить конец зарядки батареи. Признаком окончания зарядки будет момент бурного выделения газов, т.н. «кипение» аккумулятора. Но уследить момент его появления бывает сложно, т.к. «кипение» с определенного момента сопровождает весь процесс зарядки, поэтому лучше периодически проверять плотность электролита. При достижении нормы не нужно сразу отключать зарядное устройство, а еще в течение часа продолжить зарядку небольшим током.При зарядке может случиться так, что плотность электролита будет расти неравномерно во всех банках, а в каких-то может остановиться вовсе в середине процесса. Обратите на это внимание — такое случается, если на решетках произошло обсыпание активной массы и, как следствие, возможен преждевременный выход из строя этих банок.

Переливание электролита из одной банки в другую или попытка повысить плотность с помощью доливки электролита более высокой плотности к положительному результату не приведет. Как бы это ни было печально, но готовьтесь к скорой замене батареи.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора — каким током заряжать и какое должно быть напряжение?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Тема, касающаяся обслуживания и ремонта аккумуляторной батареи интересует водителя не так часто, как, например, состояние тормозных колодок или работоспособность амортизаторов. Тем не менее, правильная зарядка автомобильного аккумулятора – дело хоть и редкое, но актуальное. Особенно, если речь идёт о бесперебойной работе АКБ в зимнее время года.О том, как правильно подобрать аккумулятор и о типах зарядных устройств, для его обслуживания, мы уже говорили в материалах сайта. И, самое время совместными усилиями понять, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля: каким током, какое должно быть напряжение и время зарядки автомобильного аккумулятора.

Типовые правила зарядки автомобильного аккумулятора

Видео — как правильно заряжать аккумуляторКак любой технологический процесс, правильная зарядка автомобильного аккумулятора, зависит от знания вами правил проведения этой самой зарядки. Вроде бы, всё понятно: есть автомобильный аккумулятор, который не держит заряд, есть супер – новое зарядное устройство, подсоединил и пусть себе заряжает до утра. Но, не всё так просто.Итак, условия, необходимые для правильной зарядки АКБ:

• помещение должно иметь хорошую вентиляцию, т. к. при зарядке АКБ выделяется смесь кислорода и водорода;
• именно по этой причине, постарайтесь исключить наличие открытого огня, и желательно курение на время зарядки;
• перед зарядкой в обязательном порядке проверьте уровень и плотность электролита. Уровень проверяется по отметке на корпусе (при отсутствии уровня, убедитесь, что электролит покрывает пластины на минимум на 10 мм), а плотность ариометром;
• обязательно очистить поверхность корпуса АКБ от грязи;
• у обслуживаемой аккумуляторной батареи отверните все заглушки с заливных отверстий;
• прочистить вентиляционные отверстия в корпусе АКБ.
• ток заряда нужен постоянный. Зарядное устройство предназначено именно для этой цели – регулировать напряжение или зарядный ток.

Способы зарядки автомобильного аккумулятора:

Существует два способа зарядки автоаккумуляторов: зарядка при постоянном токе и зарядка при постоянном напряжении.Зарядка АКБ при постоянном токеТок зарядки автомобильного аккумулятора при этом способе на протяжении всего времени, не должен превышать более чем 1/10 часть от ёмкости АКБ (это правило для свинцово-сурмяных АКБ). АКБ, изготовленные по гибридным технологиям и с серебряным и кальциевым легированием, могут на первом этапе зарядке заряжаться на более высоких токах. В этом случае время зарядки автомобильного аккумулятора может увеличиться, а зарядка пройдёт более качественно.

На первом этапе заряда постоянным током, ток равен 0,1 от емкости АКБ при режиме заряда 20 часов. Второй этап: когда в 12 В батарее напряжение достигнет 14,4В, силу зарядного тока нужно уменьшить в два раза до 0,5. При этом в конце происходит «кипение» электролита. Процесс зарядки нужно остановить, когда температура электролита достигнет 550С.

Зарядка АКБ при постоянном напряженииКак правило, этот способ зарядки применяется для необслуживаемых аккумуляторных батарей. На протяжении всего времени зарядка АКБ напряжение ЗУ должно оставаться постоянным.Индикатор заряда аккумулятора автомобиля покажет, что зарядный ток в ходе заряда, убывает из-за повышения внутреннего сопротивления АКБ. Время зарядки аккумулятора этим способом, примерно: для необслуживаемого с использованием ЗУ со стабилизацией по напряжению до 15В – 14-16 часов. Обычный, свинцово – сурьмяной аккумулятор требует до суток для полной зарядки.

При любом из способов зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, необходимо строго следовать инструкции к зарядному устройству, а так же зарядка должна проходить под наблюдением.

Удачи вам при проведении зарядки аккумулятора автомобиля.

Зарядка аккумуляторных батарей — AKBEXPERT

Как зарядить аккумулятор, не снимая его с машины?

Ответ:

Автомобильная электроника способна выдержать напряжение порядка 15,5 В без поломки. Однако некоторые зарядные устройства работают в режиме «заряд-пауза». В цикле заряда для поддержания нужного тока напряжение может доходить до 17,5-18 В, что очень опасно для электронных блоков автомобиля. Некоторые зарядные устройства могут выдавать кратковременные импульсы повышенного напряжения, что тоже представляет опасность для бортовой электроники.

Поэтому для подзарядки АКБ непосредственно на автомобиле, зарядное устройство должно либо работать в ручном режиме с ограничением максимального выходного напряжения до 15 В, или же, при работе в автоматическом режиме, обеспечивать безопасный процесс заряда. Эта информация указана в паспорте любого зарядного устройства.

Если имеется подходящее зарядное устройство, то при подзаряде без снятия клемм необходимо принять следующие меры предосторожности:

• Не включайте зарядное устройство в сеть 220 В до подключения его к батарее.
• Перед отсоединением зарядного устройства от аккумуляторной батареи, отключите его от сети.
• Не включайте зажигание (а лучше вообще никаких потребителей энергии, типа фар и магнитолы) при подключенном внешнем зарядном устройстве, т.к. нельзя предположить реакцию электроники зарядного устройства на резкие колебания напряжения в бортовой сети.
• Подключать необходимо сначала плюсовую клемму зарядного устройства, а потом минусовую. Отключать нужно в обратном порядке.
• Убедитесь в том, что провода зарядного устройства не контактируют с бензопроводом или корпусом батареи.

Каким бы совершенным ни был прибор для зарядки, всегда есть риск высокого напряжения на выходе в случае поломки зарядного устройства.

Можно ли зарядить аккумулятор на холостых оборотах двигателя?

Ответ:

Нет. Генератор на машине с работающим на холостых оборотах двигателем не заряжает аккумуляторную батаре, а только поддерживает ее заряд. В холодное время года одного только прогрева двигателя недостаточно для качественного подзаряда батареи. Для подзаряда аккумуляторной батареи необходимо ездить несколько часов на средних оборотах, как минимум. Лучше всего выполнять подзаряд аккумулятора дома в теплом помещении с помощью стационарного устройства.

Сколько по времени нужно заряжать аккумулятор?

Ответ:

Заряд аккумуляторной батареи необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями изготовителя аккумуляторов, указанными в руководстве по эксплуатации. В зависимости от конструкции батареи (тип электрода, сепаратора, электролита, химический состав сплава и т.д.) режимы заряда отличаются.

Если полные сведения о конструкции АКБ или руководство по эксплуатации отсутствует, рекомендуется производить заряд в соответствии с п. 8.2.2. ГОСТ Р 53165-2008. Заряд разряженной батареи необходимо выполнять при постоянном напряжении 14,8 В в течение 20 ч при ограничении максимального тока до 5Iном. (Iном – это величина, равная емкости аккумуляторной батареи, деленной на 20). Для батареи номинальной емкостью 60 Ач Iном = 60/20 = 3 А. Затем заряд продолжают при постоянной величине тока равной Iном еще в течение 4 часов.

Данная методика приемлема только в случае, если аккумуляторная батарея полностью разрядилась, например, после нескольких безуспешных попыток запуска двигателя. Если же батарея была глубоко разряжена, например, по причине того, что водитель забыл выключить фары, или была разряжена и простояла в разряженном состоянии несколько дней или недель, описанный выше режим заряда не подойдет – батарея лишь будет «кипеть», а не заряжаться. В таких случаях рекомендуется выполнять восстановительный заряд малым током (1-2 А в зависимости от номинальной емкости батареи) до стабилизации напряжения. Такой заряд может занять несколько суток и позволит восстановить около 80-90% от имевшейся емкости батареи.

Излишний заряд свинцово-кислотных стартерных батарей производить не рекомендуется по причине обильного газообразования в результате разложения воды на кислород и водород, что потребует доливки воды. Также процесс газовыделения может привести к снижению технических характеристик АКБ из-за частичного отслоения и оплывания активной массы.

Каким током заряжать аккумулятор?

Ответ:

До 2008 г. в России действовал ГОСТ 959-2002, в соответствии с которым аккумуляторные батареи рекомендовалось заряжать током величиной 0,1 от номинальной емкости батареи, до напряжения 14,4 В, а затем — еще 5 часов.

За последние годы на рынке России появились АКБ, отличающиеся по конструкции. Поэтому в 2008 г. вступил в действие ГОСТ Р 53165-2008 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники», предусматривающий различные методики заряда батарей в зависимости от конструкторско-технологического исполнения. Данная информация известна только изготовителю, поэтому для заряда необходимо принимать во внимания руководство по эксплуатации батареи (в гарантийном талоне). При его отсутствии рекомендуется проводить заряд в соответствии с п. 8.2.2. ГОСТ Р 53165-2008: при постоянном напряжении 14,8 В в течение 20 ч при ограничении максимального тока до 5Iном. (Iном – это величина, равная емкости аккумуляторной батареи, деленной на 20. Например, для батареи номинальной емкостью 60 Ач Iном = 60/20 = 3 А.). Затем заряд продолжают при постоянной величине тока равной Iном еще в течение 4 часов.

Каким напряжением нужно заряжать кальциевый АКБ?

Ответ:

Если проанализировать инструкции по эксплуатации различных производителей стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, то вы нигде не увидите рекомендации выполнять заряд при постоянном напряжении 16 В.

Как правило, изготовители рекомендуют в стационарных условиях заряжать 12-вольтовые стартерные батареи при постоянном напряжении 14,8 В или при постоянной силе тока, величина которого равна 10% номинальной емкости. И это независимо от того, с каким конструкторско-технологическим исполнением мы имеем дело: малосурьмянистая, гибридная или же свинцово-кальциевая аккумуляторная батарея.

Откуда появилась цифра 16 В? Из ГОСТ Р 53165-2008. Кто-то верно подметил, что этот стандарт рекомендует при проведении испытаний батарей на основе свинцово-кальциевых сплавов (исполнение VL) выполнять их заряд при постоянном напряжении 16 В, а затем при постоянном токе. Но это рекомендации лишь для проведения испытаний, в процессе которых становится понятно, может ли кальциевая батарея быстро принимать такое большое количество электроэнергии, т.е. насколько совершенная технология производства.

Если кто-нибудь пробовал при комнатной температуре на воздухе выполнять заряд батареи при постоянном напряжении 16 В, то знает, что такой заряд сопровождается быстрым повышением температуры электролита (до 60°С примерно за 2 ч после разряда батареи до 10-11 В) и обильным газовыделением.

В худшем случае, если технология производства батареи не совершенна и она имеет высокое внутреннее сопротивление, такой разогрев может происходить и до 70°С. Повышенные температуры, выделение большого количества кислорода на положительных электродах приводят к ускоренной коррозии решеток и сокращению срока службы батареи. При проведении испытаний это не страшно, ведь аккумуляторная батарея потом утилизируется. А для автолюбителя, который старается, чтобы его аккумуляторная батарея прослужила как можно дольше, заряд напряжением 16 В и его последствия ни к чему.

Именно поэтому производители стартерных батарей рекомендуют более щадящие режимы заряда, отмеченные выше. А тот же самый стандарт ГОСТ Р 53165-2008 в п. 8.2.2 отмечает, что если отсутствуют рекомендации изготовителя, заряд необходимо выполнять при постоянном напряжении 14,80 В.

Автоматизированная система подзарядки АКБ |

Современная автоматизированная система управления состоянием, контролем и зарядкой малыми токами аккумуляторных батарей

Оборудование для подзарядки малыми токами предназначено для поддержания в режиме постоянной готовности аккумуляторов транспортных средств, находящихся на длительном хранении.

Многие государственные и частные предприятия , такие как вооруженные силы , пожарная охрана , МЧС , службы ЖКХ , ГОКи , содержат часть техники на хранении или временной консервации в боксах.
При этом они часто сталкиваются с проблемой выхода из строя АКБ . Для решения данной проблемы , нами разработан комплекс подзарядки техники находящейся на хранении малыми токами.

Основные преимущества

• Автоматизация процесса управления, контроля и подзарядки АКБ малыми токами;
• Система полностью автоматизирована;
• Простота конструкции;
• Надежность в эксплуатации;
• Способствует значительному сокращению средств на техническое обслуживание;
• В несколько раз сокращает время, необходимое на выявление неисправностей АКБ;
• Увеличивается срок работы аккумуляторных батарей;
• Обеспечивает постоянный контроль работоспособности АКБ или АКБ техники, находящихся на хранении;
• Возможность монтажа в любом помещении где стоят на хранении транспортные средства;
• Индикация неисправностей оборудования и состояния АКБ
• Эксплуатация в различных периодах года при температурах окружающего воздуха от – 40⁰С до +50⁰С;
• Содержание транспортных готовых к применению по назначению одним комплектом оборудования – до 30 единиц.

ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПОДЗАРЯДКИ АКБ

МЧС

АКБ на хранении МЧС

ГОК

Боксы хранения техники ГОК

Армия

Для военной техники на хранении

Гаражи

Подзарядка техники в гаражах

Обслуживание

АКБ в зарядных комнатах

Пожарная охрана

Пожарная техника в гаражах

Мониторинг АКБ и вывод информации:

Вывод и контроль информации осуществляется удаленно. Установленная на компьютер программа мониторинга выводит данные о состоянии каждого АКБ

В дополнение к измерениям :

Контроль за каждой машиной(группой АКБ)

Комплектующие

Контроллер управления (КУ):

• Осуществляет управление системой подзарядки;
• Обрабатывает данные состояния аккумуляторной батареи каждой единицы техники;
• Выполняет вывод данных о состоянии до тридцати единиц техники;
• Отображает состояние аккумуляторов, зарядных устройств и самого контроллера управления; централизованного мониторинга состояния АКБ
• Позволяет программировать время подзарядки и режим подключенных аккумуляторов;

Зарядный модуль  (ЗМ) :

• Проводит зарядку 3 единиц техники одновременно;

• Осуществляет подзарядку АКБ малыми токами по специально разработанному алгоритму;
• Управление напряжением аккумуляторов
• Поддерживает АКБ длительное времяв рабочем состоянии;
• Не наносит вреда пластинам и другим рабочим элементам аккумуляторной батареи;
• Управляет напряжением аккумуляторов;

Что включено ?

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДЗАРЯДКИ АКБ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

• Общее количество транспортных средств подключаемых к комплекту оборудования – до 30 ед. ;
• Компьютер для постоянного мониторинга состояния АКБ
• Компактность и простота обслуживания
• Задание времени подзарядки АКБ с дискретностьюне менее 1 часа и продолжительностью от 1 часа и более
• общее количество транспортных средств подключаемых к комплекту оборудования – до 30 ед.;
• Выдача информации состояния АКБ и процесса зарядки на дисплей контроллера управления

Характеристики системы подзарядки АКБ

• Контроллер управления
• Зарядный модуль
• Кабель подзарядки
• Набор кабелей для соединения 
• Программа мониторинга
• Коннекторы для подключения к АКБ

Заключение

Высокотехнологичная автоматизированная система управления состоянием, контролем и зарядкой малыми токами аккумуляторных батарей является ценным подспорьем для всех аварийных служб и сервисных компаний. Система успешно прошла полевые испытания в суровых погодных условиях. Основными характеристиками являются полная автомизация процесса зарядки, простота использования, множество вариантов развертывания и надежность.

Комплект оборудования для подзарядки АКБ малыми токами – это высокотехнологичный продукт, предназначенный для обеспечения готовности к применению транспортных средств по назначению в любое время дня и года. Основные отличительные особенности – надежность, простота в эксплуатации

Механизм быстрой зарядки и защиты для аккумуляторов

Вы когда-нибудь обнаруживали, что ваш мобильный телефон в критический момент разряжается? Например, если вам нужно использовать GPS-навигацию в незнакомом районе и ждать 3 часа зарядки телефона, это не вариант. Мы все были там. Помимо обеспечения полной зарядки телефона, прежде чем попадать в подобную ситуацию, еще одно лучшее решение — иметь под рукой внешний аккумулятор с возможностью быстрой зарядки.

Что такое быстрая зарядка?

Принцип быстрой зарядки заключается в простом увеличении мощности зарядки (P).Согласно формуле P (мощность) = V (напряжение) x I (ток), есть три способа увеличения мощности.

1. Увеличение тока (I)

Самый простой способ увеличить мощность — увеличить ток. Это равносильно использованию трубы большего размера для более быстрого перемещения воды из контейнера в другой, как показано на примере контейнеров A и B ниже. Однако бесконечно увеличивать водопровод невозможно, поэтому у этого метода есть ограничения.

Труба большего размера увеличивает расход

2.Увеличить напряжение (В)

Возвращаясь к емкостям для воды, когда вы больше не можете увеличивать водопроводную трубу, следующее лучшее, что можно сделать, — это увеличить количество воды в емкости A. С точки зрения зарядки это означает увеличение напряжения, например, до 9 В на 2,0 А. для обеспечения мощности 18 Вт по сравнению с 15 Вт, обеспечиваемой 5 В 3,0 А. Но имейте в виду, что телефон потребляет столько энергии, сколько рассчитана на его схему зарядки. Так что, даже если вы подключили его к адаптеру 9V 2.0A, он может работать только с 5V 3.0A, это скорость, с которой он будет заряжаться. Для работы быстрой зарядки необходим телефон или другое устройство со схемой зарядки, способной использовать один из стандартов быстрой зарядки

.

Более высокие уровни воды увеличили расход

3. Динамическое повышение напряжения (В) и тока (А)

Когда напряжение динамически регулируется для зарядки, напряжение можно слегка отрегулировать в соответствии с состоянием устройства / зарядного устройства / линии зарядки, что дает преимущества, заключающиеся в обеспечении как более высокого тока, так и напряжения

Принцип быстрой зарядки	Общие технологии быстрой зарядки
Увеличение тока (I)	Быстрая зарядка (QC)
Увеличение напряжения (В)	Быстрая зарядка 2. 0 (QC2) USB Power Delivery 1.0
Динамическое повышение напряжения (В) и тока (А)	Quick Charge 3.0 (QC3) Quick Charge 4.0 (QC4) Quick Charge 4+ (QC4 +) USB Power Delivery 2.0 USB Power Delivery 3.0

Охранно-защитный механизм

Литий-ионные батареи или полимерные батареи, используемые в блоках питания, подвержены повреждению или возгоранию из-за проблем в процессе преобразования схемы.К счастью, существует ряд защитных механизмов, обеспечивающих вашу безопасность. В их числе:

Защита от перенапряжения / перегрузки по току / чрезмерной разрядки ： Защита от перенапряжения и тока отключает зарядку, когда напряжение и ток аккумулятора превышают безопасный порог, а защита от чрезмерной разрядки отключает разряд, когда напряжение аккумулятора опускается ниже порогового значения.

Защита от короткого замыкания ： Защита от короткого замыкания отключает разряд при обнаружении короткого замыкания.

Защита от перенапряжения / перегрузки по току на входе ： при зарядке блока питания в обратном направлении, если входной сигнал слишком высокий или превышает установленное напряжение или ток, блок питания отключит зарядку.

Защита от перегрева ： Независимо от того, заряжается ли аккумулятор или устройство, зарядка отключается, когда температура аккумулятора слишком высокая или низкая.

Чем больше таких механизмов у павербанка, тем лучше. Вышеупомянутые механизмы обеспечивают безопасное использование не только стандартных блоков питания, но и тех, которые оснащены технологиями быстрой зарядки.

#Внешний аккумулятор
# Технологии быстрой зарядки
#Quick Charge
#QC 2.0
#QC 3.0
# Power Delivery

Учебное пособие по зарядке аккумулятора | ChargingChargers.com

Текущая технология зарядки аккумуляторов основана на использовании микропроцессоров (компьютерных чипов) для
перезарядка с помощью 3-ступенчатой ​​(или 2-х или 4-х ступенчатой) регулируемой зарядки Это «умные»
зарядные устройства », а качественные устройства обычно не продаются в дисконтных магазинах. Три
Стадиями или этапами зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов являются объемный, абсорбционный и плавающий.
Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом. 2 этап
блок будет иметь объемную и плавающую ступени. Важно использовать батареи производителя.
рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор
управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока его службы.

«Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки.
а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальный заряд с
минимальное наблюдение.Для некоторых гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки.
или зарядные устройства. Наши устройства выбраны в зависимости от типа батарей, которые они
указывать. Гелевые батареи обычно требуют определенного профиля заряда, а гелевые батареи
требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство. Пиковая зарядка
напряжение для гелевых аккумуляторов составляет 14,1 или 14,4 вольт, что ниже, чем у влажных или AGM.
Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может
вызвать пузыри в геле электролита и необратимое повреждение.

Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора.
емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, 100-амперная батарея потребует около 25 ампер.
зарядное устройство (или меньше). Для уменьшения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но
уменьшить срок службы батареи. Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 1
или «умное зарядное устройство» на 2 А можно использовать для обслуживания батареи между циклами более высокого тока
использовать.Некоторые батареи указывают 10% емкости (0,1 X C) как скорость заряда, а пока
это ничего не повредит, хорошее микропроцессорное зарядное устройство соответствующей зарядки
профиль должен быть в порядке до 25% ставки. Вы разговариваете с разными инженерами, даже в
одна и та же компания, вы получите разные ответы.

Трехступенчатая зарядка аккумулятора

Этап BULK включает около 80% перезарядки, при этом ток зарядки
остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается.Правильно
размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства
емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор
125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F.

Ступень ПОГЛОЩЕНИЕ (примерно оставшиеся 20%) имеет зарядное устройство.
удерживая напряжение на уровне напряжения поглощения зарядного устройства (от 14,1 до 14,8 В постоянного тока).
VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток, пока аккумулятор не
полностью заряжен. Некоторые производители зарядных устройств называют эту стадию поглощения
стадия уравнивания. Мы не согласны с таким использованием термина. Если аккумулятор не
удерживают заряд или ток не падает после ожидаемого времени перезарядки,
батарея может иметь постоянную сульфатацию.

На стадии FLOAT напряжение заряда снижается до 13,0 В постоянного тока и
13,8 В постоянного тока и поддерживается постоянным, в то время как ток снижается до менее 1% заряда батареи
вместимость.Этот режим можно использовать для поддержания полностью заряженного аккумулятора на неопределенный срок.

Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%.
номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-час с
Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер, мы имеем 10 ампер.
часов, разделенных на 90% от 5 ампер (0,9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа. А
глубоко разряженный аккумулятор отличается от этой формулы, требуя больше времени на каждый ампер
подлежит замене.

Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Похоже, что
глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. Для
например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться некоторое время (питание
перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги
день. В основном это относится к аккумуляторным батареям, где средняя глубина
разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз
в течение 24 часов.

Выравнивание

Выравнивание по сути является контролируемым перезарядом. Некоторые производители зарядных устройств
назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение
напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так. Большая влажность
(залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно
физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться,
если периодически не ездить на велосипеде.При выравнивании напряжение поднимается выше типичного.
пиковое напряжение зарядки (от 15 до 16 вольт в 12-вольтовой системе) хорошо в газе
стадии и удерживаются в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в
аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой
рыхлый сульфат, который может находиться на пластинах аккумулятора.

Конструкция аккумуляторов AGM и гелевых практически исключает расслоение,
и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют).Некоторые производители (особенно Concorde) указывают процедуру, но напряжение и время
важно, чтобы избежать повреждения аккумулятора.

Тестирование батарей

Тестирование батареи можно провести несколькими способами. Самый популярный включает в себя измерение
удельного веса и напряжения аккумулятора. Удельный вес относится к влажным ячейкам с
съемные колпачки, дающие доступ к электролиту. Для измерения удельного веса купите
ареометр с температурной компенсацией в магазине автозапчастей или в магазине инструментов.Чтобы
Измерьте напряжение, используйте цифровой вольтметр в настройке постоянного напряжения. Поверхность
Перед испытанием необходимо снять заряд со свежезаряженной батареи. 12 часов
истечение срока после зарядки квалифицируется, или вы можете удалить поверхностный заряд с помощью нагрузки
(20 ампер в течение 3 с лишним минут).

Состояние зарядного напряжения Удельный вес
12 В 6 В
100% 12.7 6,3 1,265
75% 12,4 6,2 1,225
50% 12,2 6,1 1,190
25% 12,0 6,0 1,155
Разряжено 11,9 6,0 1,120

Нагрузочное тестирование — еще один метод тестирования аккумулятора. Нагрузочное тестирование удаляет усилители из
аккумулятор (аналогично запуску двигателя).Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои
аккумулятор с амперной нагрузкой для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA.
Например, батарея на 500 CCA будет тестировать под нагрузкой 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузка
Тест может быть выполнен только в том случае, если аккумулятор почти полностью заряжен. Некоторые электронные
Тестеры нагрузки применяют нагрузку 100 А в течение 10 секунд, а затем отображают напряжение батареи.
Это число сравнивается с таблицей на тестере на основе рейтинга CCA для определения
состояние батареи.

Сульфатация батарей начинается, когда удельный вес падает ниже 1,225 или напряжение
измеряет менее 12,4 (батарея 12 В) или 6,2 (батарея 6 В). Сульфатирование может
затвердеет на пластинах батареи, если оставить их на достаточно долгое время, уменьшая и в конечном итоге разрушая
способность батареи генерировать номинальные вольты и амперы. Есть устройства для
удаление жесткого сульфатирования, но лучший способ — предотвратить образование путем
уход за аккумулятором и подзарядка после цикла разрядки.Сульфатирование — основная причина
значительная часть свинцово-кислотных аккумуляторов не достигает своего химического срока службы.

Зарядка параллельно соединенных аккумуляторов

Батареи, подключенные параллельно (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному), видны
зарядное устройство как одна большая батарея
суммарная емкость всех батарей в ампер-часах. Таким образом, три батареи на 12 В по 100 А · ч (ач) в
параллельно видны как одна батарея на 12 вольт 300 ач.Их можно зарядить одним плюсом и
отрицательное соединение от одного зарядного устройства с рекомендуемым выходом усилителя. Они также могут быть заряжены
с зарядным устройством с несколькими выходами, как в данном случае трехъядерный блок, с каждой батареей
получение собственного подключения при напряжении аккумуляторной батареи. Зарядная сила тока будет суммой
отдельных выходных усилителей.

Зарядная серия подключенных аккумуляторов

Батареи, соединенные последовательно — это отдельная история.Три 12-вольтовых батареи по 100 ампер-часов
соединены последовательно (положительный к отрицательному, положительный к отрицательному, положительный к отрицательному)
сделал бы батарею 36 вольт 100 ач. Его можно заряжать через батарею с помощью 36 вольт.
выходное зарядное устройство соответствующего выхода усилителя. Их также можно заряжать с несколькими выходами
зарядное устройство, как в данном случае блок из трех банков, при этом каждая батарея подключается к
напряжение аккумулятора (в данном случае 12 вольт).Подойдет любой метод, БЕЗ одного или нескольких
батареи отводятся при напряжении ниже, чем в системе. Например, постучать по одной из батарей
в этой 36-вольтовой цепочке на 12 вольт для радио или некоторых ламп и т. д. Это разбалансирует батарею,
и зарядка при системном напряжении (36 В) не исправляет дисбаланс. Зарядное устройство для нескольких банков
подключение к каждой батарее — правильный способ справиться с этой серией батарей, так как она
исправляет дисбаланс с каждым циклом зарядки.

Домой | Учебники | Зарядка батареи

AUKEY 8000mAh Power Bank для беспроводной зарядки

Возврат

Наша политика возврата распространяется на 30 дней. Если с момента доставки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Предметы невозвратные

— Кабели в отдельном и / или связном пакете

— Загруженные программные продукты

Полный возврат

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или документ, подтверждающий покупку. Отправьте покупку по указанному на веб-сайте адресу.

Частичный возврат

Существуют определенные обстоятельства, при которых предоставляется только частичный возврат:

— Если товар не в исходном состоянии поврежден или отсутствует часть по причинам, не связанным с нашей ошибкой

— Если товар возвращен более чем через 30 дней после доставки

Возврат

Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о статусе вашего возврата.

Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на счет, использованный для оплаты, в течение 10 рабочих дней.

Просроченный или отсутствующий возврат

Если вы все еще не получили возмещение в течение 10 рабочих дней, прежде всего, дважды проверьте свой банковский счет и убедитесь, что это тот же счет, который использовался для покупки.

После этого обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную / дебетовую карту. Прежде чем ваш возврат будет официально опубликован, может пройти некоторое время.

Затем обратитесь в свой банк. Часто требуется некоторое время для обработки, прежде чем возврат средств появится в вашем аккаунте.

После выполнения каждого из этих шагов, если вы уверены, что возврат не получен, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Пункты выдачи

К сожалению, возврат возможен только за товары по обычной цене. Предметы с распродажей не подлежат возврату.

Биржи

Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены.Если вам нужно обменять продукт на идентичный ему, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и после подтверждения отправьте свой товар по адресу 5650 Grace Pl Commerce, Los Angeles, .

Доставка

Чтобы вернуть товар, отправьте его по адресу 5650 Grace Pl Commerce, Los Angeles, .

Вы несете ответственность за оплату доставки при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается. Стоимость обратной доставки будет вычтена из любого возмещения, если вы используете оплату при доставке.

В зависимости от того, где вы живете, время обмена продукта может варьироваться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

Использование автомобильного зарядного устройства

Частые короткие поездки с постоянными остановками и пусками сделают ваш

аккумулятор
очень много работать, особенно зимой, когда обогреватель,
передние фары
, окна с подогревом и дворники могут работать большую часть времени.

В конце концов, потому что больше
текущий
сливается из
аккумулятор
чем
генератор
можно поставить обратно, аккумулятора не хватит, чтобы включить

пусковой двигатель
. Батарея в таком состоянии
разряд
как говорят
квартира
.

А
плоский аккумулятор
можно избежать, если у вас есть
зарядное устройство
— относительно дешевый, но стоящий аксессуар.

Использует сетевой ток для замены разряженной батареи.
плата
через
положительный
и
отрицательный
ведет этот клип к соответствующему
батарейных столбов
.

Как зарядить аккумулятор

Средняя емкость автомобильного аккумулятора составляет около 48 ампер-часов, что означает, что при полной зарядке он обеспечивает 1 ампер в течение 48 часов, 2 ампера в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее.

Базовое зарядное устройство обычно заряжается примерно на 2 ампера, поэтому для получения 48 ампер, необходимых для полной зарядки плоского аккумулятора на 48 ампер-час, требуется 24 часа.

Но на рынке представлен широкий выбор зарядных устройств с разной скоростью заряда — от 2 до 10 ампер. Чем выше мощность заряда, тем быстрее заряжается разряженный аккумулятор. Однако быстрая зарядка нежелательна, поскольку может
пластины батареи
.

Нагрузку на аккумулятор можно определить по величине тока, потребляемого различными электрическими компонентами: фары потребляют от 8 до 10 ампер, а заднее стекло с подогревом примерно столько же.

Теоретически полностью заряженный аккумулятор без потребления тока от
генератор
, должен работать
стартер
около десяти минут, или фары на восемь часов, и обогрев заднего стекла на 12 часов.По мере того, как батарея почти полностью разряжается, свет постепенно тускнеет и, наконец, гаснет совсем.

Есть и другие причины, помимо коротких поездок и холода, которые могут повлиять на состояние вашей батареи. Отказ чаще случается с автомобилями, оснащенными динамо-машиной, а не динамо-машиной.
генератор
, потому что генератор вырабатывает больше электроэнергии и лучше заряжается при низкой
двигатель
скорости (см.
Как работает система зарядки
).

Ответ во всех этих случаях — частое тестирование с
ареометр
(Увидеть

Проверка батарей
), чтобы узнать, сколько заряда осталось в аккумуляторе, и при необходимости воспользуйтесь зарядным устройством для подзарядки.

Подключение зарядного устройства

Некоторые батареи имеют цельную крышку крышки элемента, устанавливаемую в центральном лотке.

Всегда проверяйте
электролит
уровень перед подключением аккумулятора к зарядному устройству. При необходимости долейте (см.
Проверка батарей
) и очистите клеммы аккумулятора.

Если под рукой есть розетка, аккумулятор можно оставить в машине, если ток заряда составляет всего 3 или 4 ампера.

Однако, если в автомобиле есть генератор, отсоедините аккумулятор.
терминалы
заранее: в противном случае некоторые генераторы — как правило, более старые — могут быть повреждены.

Если отдельно
ячейка
крышки установлены, снимите их для вентиляции. Оставьте крышку лотка закрытой, если скорость зарядки не высока. Зажмите
положительный
(+) провод зарядного устройства, обычно красного цвета, к положительному полюсу аккумулятора. Подключите отрицательный (-) провод, обычно черный, к
отрицательный терминал
.

Включите зарядное устройство в сеть и
переключатель
на. Световой индикатор или манометр (
амперметр
) покажет, что аккумулятор заряжается.

Измеритель может сначала показывать высокую скорость зарядки, но постепенно она снижается по мере зарядки аккумулятора.

Если он был очень разряжен, зарядка, скорее всего, займет много времени; периодически проверяйте ареометром, продолжая зарядку.

На заключительных этапах клетки пузыряются и испускаются
газ
. Если любой из них начнется
отравление
раньше, чем другие, или делать это более агрессивно, вероятно, аккумулятор неисправен и должен быть проверен в мастерской или специалистом по аккумуляторным батареям.

Отключите перед отсоединением

После зарядки всегда выключайте сетевое питание и отсоединяйте зарядное устройство перед снятием клеммных зажимов — в противном случае зажимы могут
искра
как вы их снимаете и зажигаете газ, выделяющийся во время зарядки.

Убедитесь также, что
схемы
включаются в автомобиле при повторном подключении аккумулятора — может возникнуть искра, когда вы замените вторую клемму аккумулятора и воспламените аккумуляторный газ.

Типы автомобильных зарядных устройств

Базовое домашнее зарядное устройство включает в себя трансформатор и выпрямитель для переключения сети 110/220
вольт

переменный ток
до 12 вольт
постоянный ток
, и позволяет источнику питания обеспечивать зарядный ток со скоростью, определяемой состоянием батареи.

В случае аккумулятора в хорошем состоянии, скорость заряда может составлять от 3 до 6 ампер с обычным домашним зарядным устройством.

Батарея по окончании срока службы не может подзаряжаться и, в любом случае, не будет удерживать заряд.

Некоторые зарядные устройства оснащены переключателем высокого и низкого уровня (Hi-Lo), что дает возможность выбора из двух скоростей зарядки — обычно 3 или 6 ампер — на тот случай, если вы хотите дать аккумулятору кратковременное повышение на 6 ампер за ночь, а не более длительное. зарядка на 3 ампера.

У многих есть индикатор заряда, который может быть сигнальной лампой или датчиком, показывающим уровень заряда в амперах.

Обратите внимание, что сетевой шнур на всех зарядных устройствах должен быть
предохранитель
d. Если это не так, используйте вилку с трехконтактным предохранителем. В качестве дополнительной меры предосторожности
подходит
кабель плавкого предохранителя ведет к аккумуляторной батарее.

Как выбрать правильное зарядное устройство

Позвольте мне начать с заявления об ограничении ответственности: BatteryStuff.com не продает недорогие стандартные зарядные устройства для аккумуляторов, которые часто можно найти в торговых точках и некоторых других интернет-магазинах.Мы специально обслуживаем зарядные устройства с микропроцессорным управлением, также известные как интеллектуальные зарядные устройства. Все зарядные устройства, которые мы храним, проверяются, тестируются и выбираются на основе функции, надежности и долговечности.

Зарядное устройство этого типа предназначено для зарядки свинцово-кислотных и других типов аккумуляторов на основе компьютерных алгоритмов. Проще говоря, зарядное устройство собирает информацию с аккумулятора и регулирует ток и напряжение заряда на основе этой информации. Это позволяет заряжать аккумулятор быстро, правильно и полностью при использовании интеллектуального зарядного устройства.Все продаваемые нами зарядные устройства могут оставаться подключенными к аккумулятору в течение неограниченного периода времени и не будут перезаряжать или повреждать его.

Простые шаги по выбору зарядного устройства, подходящего для ваших нужд.

Шаг 1. Выбор зарядного устройства в зависимости от типа батареи

Независимо от того, является ли ваша батарея необслуживаемой, влажной (залитой), AGM (абсорбированным стекломатом), гелевой ячейкой или VRLA (свинцово-кислотной батареей с регулируемым клапаном), одно зарядное устройство должно работать для всех типов, кроме гелевой ячейки.Однако некоторые из наших зарядных устройств для гелевых элементов будут хорошо работать с другими типами аккумуляторов.

Шаг 2: Определение емкости батареи

Мы имеем в виду не физический размер, а то, сколько ампер-часов хранит ваша батарея. Например, типичный полноразмерный автомобильный аккумулятор составляет около 50 ампер-часов, поэтому вы должны выбрать зарядное устройство на 10 ампер, которое потребует около 6 часов для его зарядки, если аккумулятор полностью разряжен. Другой пример — морская батарея глубокого разряда, рассчитанная на 100 ампер-часов. Зарядному устройству на 10 ампер потребуется около 11 часов, чтобы полностью зарядить разряженную батарею.Чтобы рассчитать общее время зарядки аккумулятора, хорошее практическое правило состоит в том, чтобы разделить номинальную мощность аккумулятора в ампер-часах на мощность зарядного устройства (в амперах), а затем прибавить около 10% для дополнительного времени, чтобы полностью зарядить аккумулятор. .

Некоторым людям, желающим быстрой подзарядки, следует поискать зарядное устройство с большим током, например зарядное устройство для гольф-кары. Если вы никуда не торопитесь, можете выбрать зарядное устройство меньшего размера. Самое главное — убедиться, что у вас достаточно мощности зарядного устройства, чтобы выполнить требуемую работу за отведенное вам время.

Шаг 3. Выбор зарядного устройства в зависимости от желаемого результата

Некоторым людям требуется зарядное устройство, чтобы заряжать аккумулятор мотоцикла, классического автомобиля или самолета в межсезонье. В этих случаях подойдет простое слаботочное зарядное устройство. Другим требуется быстрое и мощное зарядное устройство для быстрого восстановления батареи троллингового двигателя или комплекта батарей для инвалидных колясок. Другие типы зарядных устройств и причины, по которым они могут вам понадобиться:

• Зарядные устройства MULTI VOLTAGE для использования при посещении другой страны
• Водонепроницаемые зарядные устройства для стихийных бедствий
• Зарядные устройства, которые используются в качестве источников питания для жилых автофургонов
• Зарядные устройства для нескольких батарей для одновременной зарядки нескольких аккумуляторов

Надеюсь, мы помогли вам определить, какое зарядное устройство лучше всего подходит для вашего приложения.Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы ознакомиться с нашим большим выбором зарядных устройств для аккумуляторов и зарядных устройств 12/24 В.

Выберите лучшее зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 18 сентября 2020 г. в 10:38

Основы управления солнечным зарядом

| Северная Аризона Wind & Sun

Купите наш выбор контроллеров заряда солнечных батарей здесь .

Что такое контроллер заряда от солнечных батарей?

Контроллер заряда или регулятор заряда — это в основном регулятор напряжения и / или тока, предназначенный для предотвращения перезарядки аккумуляторов.Он регулирует напряжение и ток, поступающие от солнечных панелей к батарее. Большинство панелей «12 вольт» выдают от 16 до 20 вольт, поэтому при отсутствии регулирования батареи будут повреждены из-за перезарядки. Большинству аккумуляторов для полной зарядки требуется от 14 до 14,5 В.

Всегда ли нужен контроллер заряда?

Не всегда, но обычно. Как правило, нет необходимости в контроллере заряда с небольшими панелями обслуживания или панелями постоянного заряда, такими как панели от 1 до 5 Вт.Приблизительное правило состоит в том, что если панель выдает около 2 Вт или меньше на каждые 50 ампер-часов батареи, то она вам не нужна.

Например, стандартный залитый аккумулятор для гольф-кара составляет около 210 ампер-часов. Таким образом, чтобы поддерживать серию из них (12 В) только для обслуживания или хранения, вам понадобится панель мощностью около 4,2 Вт. Популярные 5-ваттные панели достаточно близки, и для них не потребуется контроллер. Если вы обслуживаете батареи AGM глубокого разряда, такие как Concorde Sun Xtender, вы можете использовать панель меньшего размера на 2–2 Вт.

Почему панели на 12 вольт — это 17 вольт?

Тогда возникает очевидный вопрос — «почему панели не созданы только для вывода 12 вольт». Причина в том, что если вы это сделаете, панели будут обеспечивать питание только в прохладном, идеальном состоянии и на открытом солнце. В большинстве случаев это не то, на что можно рассчитывать. Панели должны обеспечивать дополнительное напряжение, чтобы, когда солнце находится низко в небе, или у вас сильная дымка, облачный покров или высокие температуры *, вы все равно получаете некоторую мощность от панели.Полностью заряженная «12-вольтовая» батарея составляет около 12,7 вольт в состоянии покоя (примерно от 13,6 до 14,4 в режиме зарядки), поэтому панель должна выдерживать как минимум столько же в худших условиях.

* Вопреки интуиции, солнечные батареи лучше всего работают при более низких температурах. Грубо говоря, панель мощностью 100 Вт при комнатной температуре будет панелью на 83 Вт при температуре 110 градусов.

Подробная информация о контроллерах заряда MPPT.

Контроллер заряда регулирует напряжение на выходе панели от 16 до 20 вольт до уровня, необходимого для батареи в данный момент.Это напряжение будет варьироваться от 10,5 до 14,6, в зависимости от состояния заряда батареи, типа батареи, режима работы контроллера и температуры. (см. полную информацию о напряжениях аккумуляторов в нашем разделе о аккумуляторах).

Использование панелей высокого напряжения (стяжки) с аккумуляторами

Почти все фотоэлектрические панели мощностью более 140 Вт НЕ являются стандартными 12-вольтовыми панелями и не могут (или, по крайней мере, не должны) использоваться со стандартными контроллерами заряда. Напряжения на решетчатых панелях довольно сильно различаются, обычно от 21 до 60 вольт или около того.Некоторые из них представляют собой стандартные панели на 24 В, но большинство — нет.

Что происходит при использовании стандартного контроллера

Standard (то есть все, кроме типов MPPT), часто будет работать с панелями высокого напряжения, если не превышено максимальное входное напряжение контроллера заряда. Однако вы потеряете много энергии — от 20 до 60% от номинальной мощности вашей панели. Органы управления зарядкой принимают выходной сигнал панелей и подают ток в батарею, пока она не будет полностью заряжена, обычно около 13.От 6 до 14,4 вольт. Панель может выдавать только определенное количество ампер, поэтому, хотя напряжение снижается с, скажем, 33 вольт до 13,6 вольт, амперы с панели не могут превышать номинальный ток — так что с панелью 175 Вт, рассчитанной на 23 в / 7,6 вольт. ампер, вы получите только 7,6 ампер при напряжении 12 вольт или около того. Закон Ома гласит, что ватт — это вольт x ампер, поэтому ваша 175-ваттная панель потребляет только около 90 ватт в батарее.

Использование контроллера MPPT с панелями высокого напряжения

Единственный способ получить полную мощность от солнечных панелей с высоковольтной сеткой — это использовать контроллер MPPT.См. Ссылку выше для получения подробной информации о контроле заряда MPPT. Поскольку большинство элементов управления MPPT могут потреблять до 150 В постоянного тока (некоторые могут быть выше, до 600 В постоянного тока) на стороне входа солнечной панели, вы часто можете последовательно соединить две или более панели высокого напряжения, чтобы уменьшить потери в проводе или использовать провод меньшего размера. . Например, с упомянутой выше 175-ваттной панелью 2 из них последовательно дадут вам 46 вольт при 7,6 ампер на контроллер MPPT, но контроллер преобразует это примерно до 29 ампер при 12 вольт.

Типы контроллеров зарядного устройства

Элементы управления зарядкой бывают всех форм, размеров, функций и цен. Они варьируются от небольшого блока управления на 4,5 А (Sunguard) до программируемых контроллеров MPPT от 60 до 80 А с компьютерным интерфейсом. Часто, если требуются токи более 60 ампер, два или более блока от 40 до 80 ампер подключаются параллельно. Наиболее распространенные элементы управления, используемые для всех систем на батарейках, находятся в диапазоне от 4 до 60 ампер, но некоторые из новых элементов управления MPPT, такие как Outback Power FlexMax, достигают 80 ампер.

Элементы управления зарядкой бывают 3 основных типов (с некоторым перекрытием):

Простое одно- или двухступенчатое управление , в котором используются реле или шунтирующие транзисторы для управления напряжением в один или два этапа. По сути, они просто замыкают или отключают солнечную панель при достижении определенного напряжения. С практической точки зрения это динозавры, но некоторые из них все еще встречаются в старых системах, а некоторые из супердешевых продаются в Интернете. Их единственная реальная претензия на славу — это надежность — у них так мало компонентов, что ломаться нечего.

3-ступенчатый и / или ШИМ , например Morningstar, Xantrex, Blue Sky, Steca и многие другие. Сейчас это в значительной степени отраслевой стандарт, но иногда вы все еще будете видеть некоторые из старых типов шунтов / реле, например, в очень дешевых системах, предлагаемых дискаунтерами и массовыми торговцами.

Отслеживание точки максимальной мощности (MPPT), например, производства Midnite Solar, Xantrex, Outback Power, Morningstar и других. Это лучшие контроллеры с соответствующими ценами, но с эффективностью в диапазоне от 94% до 98% они могут сэкономить значительные деньги на более крупных системах, поскольку они обеспечивают на 10–30% больше энергии для батареи.Для получения дополнительной информации см. Нашу статью о MPPT.

Большинство контроллеров поставляются с каким-либо индикатором: простым светодиодом, серией светодиодов или цифровыми индикаторами. Многие новые модели, такие как Outback Power, Midnite Classic, Morningstar MPPT и другие, теперь имеют встроенные компьютерные интерфейсы для мониторинга и управления. В самых простых обычно есть только пара маленьких светодиодных ламп, которые показывают, что у вас есть питание и что вы получаете какой-то заряд. Большинство тех, у кого есть измерители, будут показывать как напряжение, так и ток, исходящий от панелей, и напряжение батареи.Некоторые также показывают, какой ток снимается с клемм LOAD.

Все контроллеры заряда, которые мы имеем в наличии, относятся к трехступенчатому типу PWM и модулям MPPT. (на самом деле «4 ступени» — это своего рода рекламная шумиха — раньше это называлось эквалайзером, но кто-то решил, что 4 ступени лучше 3). А сейчас мы даже видим такую, которая рекламируется как «5-ступенчатая» ….

Что такое выравнивание?

Equalization делает то, что подразумевает название, — он пытается уравновесить — или сделать все элементы в батарее или блоке батарей точно одинакового заряда.По сути, это период перезаряда, обычно в диапазоне от 15 до 15,5 вольт. Если у вас некоторые ячейки в цепочке ниже, чем другие, они все будут загружены на полную мощность. В залитых батареях он также выполняет важную функцию перемешивания жидкости в батареях, вызывая пузырьки газа. Конечно, в фургоне или лодке это обычно не имеет для вас большого значения, если вы не стояли на стоянке в течение нескольких месяцев, поскольку обычное движение приведет к тому же. Кроме того, в системах с небольшими панелями или крупногабаритными аккумуляторными системами вам может не хватить тока, чтобы действительно сильно пузыриться.Во многих автономных системах аккумуляторы также можно уравнять с помощью генератора + зарядного устройства.

Что такое ШИМ?

Довольно много регуляторов заряда имеют режим «ШИМ». ШИМ расшифровывается как широтно-импульсная модуляция. ШИМ часто используется как один из методов подзарядки. Вместо постоянного выходного сигнала контроллера он посылает на батарею серию коротких зарядных импульсов — очень быстрое переключение «вкл-выкл». Контроллер постоянно проверяет состояние батареи, чтобы определить, насколько быстро посылать импульсы и какой длины (ширины) они будут.В полностью заряженном аккумуляторе без нагрузки он может просто «тикать» каждые несколько секунд и посылать на аккумулятор короткий импульс. В разряженной батарее импульсы будут очень длинными и почти непрерывными, или контроллер может перейти в режим «полного включения». Контроллер проверяет состояние заряда аккумулятора между импульсами и каждый раз настраивается сам.

Обратной стороной ШИМ является то, что он также может создавать помехи в радиоприемниках и телевизорах из-за генерируемых им резких импульсов. Если у вас проблемы с шумом от вашего контроллера, см. Эту страницу.

Что такое выход «нагрузка» или «отключение при низком напряжении»?

Некоторые контроллеры также имеют выход «LOAD» или LVD, который можно использовать для небольших нагрузок, таких как небольшие приборы и освещение. Преимущество заключается в том, что клеммы нагрузки имеют низковольтный разъединитель, поэтому он отключит все, что подключено к клеммам нагрузки, и предотвратит слишком большой разряд батареи. Выход НАГРУЗКА часто используется для небольших некритических нагрузок, таких как освещение. Некоторые из них, такие как Schneider Electric C12, также можно использовать в качестве контроллера освещения, чтобы включать свет в темноте, но контроллер освещения Morningstar SLC обычно является лучшим выбором для этого. Не используйте выход LOAD для работы любых инверторов, кроме очень маленьких. Инверторы могут иметь очень высокие импульсные токи и могут привести к выходу контроллера из строя.

Большинство систем не нуждаются в функции LVD — они могут управлять только небольшими нагрузками. В зависимости от номинала контроллера это может быть от 6 до 60 ампер. Вы не можете запустить любой инвертор, кроме самого маленького, с выхода НАГРУЗКА. На некоторых контроллерах, таких как серия Morningstar SS, выход нагрузки может использоваться для управления сверхмощным реле для управления нагрузкой, запуска генератора и т. Д.Выход LOAD или LVD чаще всего используется в RV и удаленных системах, таких как камеры, мониторы и сайты сотовой связи, где нагрузка невелика и сайт не обслуживается.

Какие терминалы «Sense» на моем контроллере?

Некоторые контроллеры заряда имеют пару «сенсорных» терминалов. Сенсорные клеммы пропускают очень низкий ток, самое большее около 1/10 миллиампера, поэтому падения напряжения нет. Что он делает, так это «смотрит» на напряжение батареи и сравнивает его с тем, что выдает контроллер.Если есть падение напряжения между контроллером заряда и аккумулятором, он немного поднимет выходной сигнал контроллера для компенсации.

Они используются только тогда, когда у вас есть длинный провод между контроллером и аккумулятором. Эти провода не пропускают ток и могут быть довольно маленькими — от # 20 до # 16 AWG. Мы предпочитаем использовать №16, потому что его нелегко разрезать или случайно раздавить. Они подключаются к клеммам SENSE на контроллере и к тем же клеммам, что и два провода зарядки на конце батареи.

Что такое «Монитор системы батареи»?

Системные мониторы аккумуляторных батарей, такие как Bogart Engineering TriMetric 2025A, не являются контроллерами. Вместо этого они контролируют вашу систему батарей и дают вам довольно хорошее представление о состоянии вашей батареи, а также о том, что вы используете и генерируете. Они отслеживают общее количество ампер-часов в батареях и разрядах, а также состояние заряда батареи и другую информацию. Они могут быть очень полезны для средних и крупных систем для точного отслеживания того, что ваша система делает с различными источниками зарядки.Они несколько излишни для небольших систем, но это своего рода забавная игрушка, если вы хотите увидеть, что делает каждый усилитель :-). Новая модель TriMetric PentaMetric также имеет компьютерный интерфейс и многие другие функции.

Чтобы получить полный список всех наших контроллеров заряда, узнать цены или сделать заказ в Интернете, посетите нашу страницу контроллеров заряда в нашем интернет-магазине. Информацию о мониторах, измерителях и шунтах батарей можно найти на нашей странице «Измерители и мониторы».

Низкий ток зарядки? | Клуб Tesla Motors

Учитывая, что мои ежедневные поездки составляют всего около 25 миль и используют только около 10% диапазона, есть ли причина не выполнять ежедневную зарядку при 240 В /, но с меньшим током, чтобы облегчить заряд батареи?
Я прочитал сообщение от владельца, который провел исследование, которое показало, что эффективность зарядки при 240 В / 24 А такая же, как и при 240/12 А.Учитывая, что я обычно заряжаю от 55% до 65% или около того на ежедневной основе, и время зарядки не вызывает беспокойства, почему бы не зарядить несколько часов, которые требуется для заправки, при 12-16 А / 240 В (меньше, чем емкость моего дома 24 А) бережно относиться к батарее в моем обычном дневном цикле? Меньшие амперы — меньше тепла, верно, а тепло — один из врагов зарядки аккумулятора, верно? Мысли?

Щелкните, чтобы раскрыть …

Вам не нужно беспокоиться о батарее на 2-й скорости. Эти батареи могут достигать 170 кВт (SR +) или 250 кВт (LR) при наддуве.Менее 5% от уровня 2 (от 7,6 до 11,5 кВт) ничего не повлияет на батарею, ноль, ничего. Фактически, батареи любят быть теплыми при зарядке … опять же, эта очень низкая скорость, вероятно, не обязательно должна быть теплой, но глубокой зимой может быть лучше, если батарея будет теплой во время зарядки на скорости L2.

Вы держите его в большом диапазоне (от 50 до 70%), вы заряжаете в основном дома от мощности L2, и вы почти не разряжаетесь, этой батареи хватит. Ни капли не волнуйся.Я хотел бы, чтобы он заряжался как можно быстрее, чтобы он всегда был «полным» (в зависимости от того, какой уровень заряда вы хотите), чтобы он нагревали аккумулятор зимой перед отъездом, и чтобы машина могла заснуть, как только возможно (выключите компьютер, вентиляторы и т. д. и переведите в состояние очень низкого энергопотребления).

(у меня сейчас на моем SR + чуть меньше 7000 миль, так что это не большая история, но я заряжаю ежедневно на 32 ампера [максимум для SR +] и несколько раз заряжался, может быть, 15, и с обычным заряда 75% и, возможно, 20 миль или около того в день, в настоящее время я вижу менее 1% разряда батареи, что означает примерно на 2 мили меньше максимального диапазона… и, честно говоря, это может вернуться, если я пару раз заряжу до 100%. Я также иногда заряжаюсь пару раз в день … прихожу с работы, подключаю к розетке и заряжаюсь через 15 минут, но потом убегаю в магазин. Приходите домой и подключайтесь к электросети еще на 4 кВтч или что-то в этом роде, а затем, может быть, сходите в кино той ночью и т. Д. Состояние батареи кажется очень прочным … хотя мне, вероятно, скоро придется отправиться в долгую поездку, чтобы разрядиться до 20%. или около того, а затем полностью зарядите, чтобы компьютеры были довольны своими алгоритмами.)

.